Contrôle technique > Opacité des fumées (diesel) du contrôle technique 06/07/2020

Contrôle technique : durcissement des seuils d'opacité des fumées


MESURE ACTIVE DEPUIS LE 1ER JUILLET 2019

Commençons tout d'abord par rassurer les possesseurs d'anciens diesel, pour la majorité d'entre eux (norme inférieure à Euro 4) le test restera le même qu'avant janvier 2019. Il suffit donc d'avoir un véhicule correctement entretenu qui ne dégage pas de fumée excessive, comme cela est le cas actuellement. Le durcissement consiste donc à appliquer une valeur plus stricte à ces modèles, en exploitant les valeurs d'homologation au niveau de l'opacité, valeurs qui sont bien inférieures au barème classique que vous pourrez voir plus bas.

Je signalerai au passage le manque cruel d'informations sur le site officiel de l'Utac qui semble d'ailleurs presque abandonné. Je dénonce aussi leur comportement pas très fair play envers fiches-auto.fr. Suite à une demande concernant les chiffres de contre-visite par modèle (afin d'éviter une saisie chronophage), je n'ai eu en réponse qu'une mention sur leur site précisant qu'il était interdit de les publier (nous répondre directement semblait un peu plus civilisé. Autoplus a toutefois droit à ces chiffres, avant même leur publication sur le site officiel de l'Utac ...). Ironie de l'histoire, ce fameux Utac / Otc reprend une de nos images sans autorisation sur leurs documentations techniques (car exploitée à différentes reprises). Oui il y a de quoi rester bouche bée face à ce mauvais esprit ...

A lire aussi : comment réduire les fumées à l'échappement pour réussir le contrôle technique.

Il faut comprendre que l'épreuve qui attend les moteurs est directement liée à leurs valeurs d'homologation (concernant l'opacité des fumées donc), ce qui veut dire que votre auto ne devra pas émettre plus de fumée que ce qu'elle émettait quand elle était neuve (valeur d'homologation donc). Auparavant les valeurs admises étaient assez importantes ,et donc le test ne consistait qu'à écarter les autos qui émettent de gros brouillards de fumées (un peu laxiste donc).


Les véhicules concernés par ce durcissement du test d'opacité des fumées sont les diesels à partir d'Euro 4. Et si les textes indiquaient qu'il s'agissait des moteurs Euro 4 sortis (homologués) après le 1er janvier 2005 ou les Euro 4 existants avant cette date (voiture vendue après le 1er janvier 2006), dans les faits toutes les autos qui ont une valeur homologuée d'opacité sont mis à l'épreuve par rapport à cette dernière (et non pas le barème générique du bas).

Sachez aussi que tout FAP ou catalyseur absent implique une contre-visite.

Où trouver cette valeur d'homologation ?

Vous avez un diesel post-Euro 4 ? Vous êtes donc inquiet pour le passage au contrôle technique et vous voudriez la connaître (au moins pour comparer par rapport au barème générique) ?
Cette dernière, si elle existe pur votre auto (ce qui est généralisé après 2005), est présente dans la base obscure de l'OTC (uniquement accessible par les contrôleurs) ou directement dans votre auto sur une des "étiquettes techniques" (généralement dans l'ouverture de porte ou sous le capot.

Voici un exemple :


A lire aussi : la norme Euro6 dans les détails.


Le but ici est d'enfin sortir des routes (ou plutôt réhabiliter) les véhicules diesels récents (injection directe surtout visés) qui ont un souci manifeste, et qui clairement polluent bien trop en terme de particules et NOx. Et si il faut préserver les plus modestes d'entre nous, on ne peut que plébisciter ce genre de mesure. Certains automobilistes sont en effet peu scrupuleux et se fichent totalement de conduire une auto qui pollue comme quatre, jusqu'à même pour certains à enlever catalyseur et FAP pour limiter les soucis liés à ces dispositifs.

Notez que la mesure des opacités existe déjà depuis longtemps dans les points de vérification du contrôle technique, mais elle était trop laxiste vis à vis des moteurs modernes qui peuvent émettre des substances très néfastes.

Informations techniques officielles

Voici quelques informations trouvées sur les instructions techniques officielles délivrées par l'UTAC. Je rappelle encore une fois que je n'étudie ici que le document lié au diesel, un autre est disponible pour les moteurs essence.


Appareil de mesure : opacimètre

Dispose des équipements suivants :

  • un dispositif de mesure de la température d’huile moteur (sonde et/ou dispositif de mesure du rayonnement infrarouge du bloc-moteur et/ou lecteur OBD)
  • un prolongateur d'échappement, d’une longueur minimale de 70 centimètres, permettant de collecter un échantillon de gaz représentatif au niveau de la ligne d’échappement du véhicule
  • au moins deux dispositifs, connectés à l’opacimètre, permettant de mesurer la vitesse de rotation du moteur

Seuils de l'opacité des fumées

Mesures et valeurs limites de l'opacité des fumées :

Règle à partir du 1er juillet 2019 :

L’opacité des fumées en accélération libre, mesurée par le coefficient d’absorption, n’excède pas la valeur spécifiée par le constructeur lorsqu’elle existe ou à défaut les valeurs définies à l’appendice 2 de l’annexe I de l’arrêté du 18 juin 1991 modifié, à savoir :

  • 2,5 m-1 dans le cas des moteurs Diesel à aspiration naturelle ;
  • 3,0 m-1 dans le cas des moteurs Diesel turbocompressés ;
  • 1,5 m-1 pour tous les véhicules immatriculés ou mis en circulation à compter du 1er juillet 2008, hors véhicules Euro6
  • 0,7 m-1 pour les Diesel Euro6

La marge de tolérance de 20% a été levée le 1er juillet 2019.

Instabilité des mesures d'opacité

Plusieurs mesures sont effectuées pour fiabiliser le résultat. Dans le cas où l'écart entre la valeur minimale et la valeur maximale dépasse 0.5 m-1, alors l'auto est recalée : point 8.2.22. a. 2.

Motifs rendant caduque le contrôle

  • absence ou détérioration de la sortie d’échappement
  • anomalie de fonctionnement moteur ;
  • niveau d’huile incorrect
  • défaut du système de refroidissement
  • fuite d’huile importante au turbo
  • fuite importante de carburant
  • bruit anormal du moteur
  • émission importante de fumées (quelle que soit la couleur des fumées)
  • fuite importante à l’échappement (y compris fuite de solution d’urée).

Procédure / méthode du relevé des opacités


Causes des fumés ?

Beaucoup de causes sont liées aux fumées, et cela peut aller de la simple sonde à 30 euros à un moteur qu'il faut changer ...

Parmi les causes, voici les principales :

  • Sonde lambda qui devient muette
  • Catalyseur qui n'agit plus sur les gaz
  • FAP qui ne filtre plus les particules
  • Etanchéité moteur perfectible (soupapes, segmentation etc.) qui donnera lieu à une fumée bleue (consommation d'huile)
  • Consommation d'eau avec fumée blanche  : fuite à un échangeur ou joint de culasse
  • Injecteur fuyard / grippé qui envoie trop de carburant dans les cylindres : hydrocarbures imbrûlés en augmentation
  • Capteurs divers dysfonctionnant qui empêchent le calculateur de bien faire son travail (et donc d'engendrer une combustion la plus propre possible)
  • Vanne EGR grippée qui devient hors de contrôle du calculateur et qui fait recirculer en permanence les gaz d'échappement dans le moteur
  • Allumage commandé défectueux (bobine, tête de delco) : ne concerne que les essences
  • Bougie de préchauffage sur diesel : pollution moteur froid
  • Canister défaillant
  • Boîtier papillon défectueux qui ne dose plus parfaitement l'air à envoyer dans les cylindres (mauvaise combustion = pollution)
  • Débitmètre ou capteur de température d'admission qui ne permet plus au calculateur de bien travailler
  • Filtre à air colmaté
  • encrassement moteur (pièces recouvertes de suie)





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Dernier commentaire posté :


Par Nicolas F (Date : 2020-10-04 09:00:22)

Bonjour, une question…
Je possède une Rover 45 fabriquée avant le 1er janvier 2001, donc selon la norme EURO 2. Immatriculée en Mai 2001, on me demande un catalyseur EURO 3 lors de son remplacement.. Le prix est largement diffèrent et j'estime que le véhicule n est donc plus conforme à sa configuration en sortie d'usine. D'ailleurs, pourquoi est ce le consommateur qui "paye" la différence entre la date de fabrication et la date de vente/1ere immatriculation ? bizarre ce systeme francais..

Donc si je remplace mon catalyseur d'origine EURO2 par une nouveau en EURO2, serais je refoulé au CT ?
Merci

Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-10-05 11:29:26) : Qui est "on" ?
  • Par Nicolas F (2020-10-05 12:18:30) : "on" désigne les commerciaux que je consulte pour acheter mon catalyseur.. ;-)
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-10-07 10:55:47) : Ce n'est donc pas un souci de "système français", mais d'un manque de pièces détachées concernant une entreprise privée.
    Voyez par vos propres moyens si le prix indiqué vous paraît abusif (sur les sites de pièces détachées).

    Maintenant, il est quand même plus appréciable d'avoir un catalyseur Euro3 que Euro2 non ? Le but n'est-il pas avant tout le bien de tous ?

    Pour finir, jamais vous ne serez recalé au CT avec un Euro2, ils ne peuvent même pas faire la différence ...

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Suite des 132 commentaires :

Par Vincent TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2020-09-19 01:14:15)


En tout cas, on peut dire que l'état à bien enfumé de nombreux journalistes quand ils écrivent que le changement du 1er juillet 2019 ne concernent que les véhicules Euro 4...


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-09-19 09:03:14) : L'info provient plutôt des documents officiels de l'UTAC / OTC ...
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-09-19 16:02:44) : Il est toutefois vrai, et je vous l'accorde, qu'il y a pas mal d'opacité sur ce sujet, sans vouloir faire de jeu de mot (hein Ray !).
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-09-19 21:28:01) : Oui cher Admin, beaucoup d'opacité sur ce sujet fumeux.
    J'ajouterai, sans filtre à mon commentaire, que les résultats des mesures des parties cul (situées du fait à l'arrière de l'auto) font souvent tousser l'automobiliste qui en perd parfois le souffle en s'étouffant de rage.

    Bientôt, à force de vouloir diminuer les émissions volatiles nauséabondes pot-d'échappementesques, l'expression "alors ça gaze" tombera dans l'oubli tel "Sentir le fagot" qui, au moyen-âge, signifiait être promis au bûcher pour les hérétiques ayant commis des actions ou eu des opinions contraires à la doctrine de l’Église.

    On devrait appliquer cette sentence à ces fâcheux qui veulent empêcher nos bagnoles de fumer mais autorisent vulgum pecus à s'encrasser les poumons avec du tabac sans manifester la moindre émotion.
    ✌😋😋
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-09-20 10:28:56) : Pour ma part je me suis plusieurs fois les cheveux, car entre ce que dit l'UTAC / OTC et ce que j'ai pu constater en réalité dans les centres de contrôle il y avait comme un décalage ...

    Il y a, semble-t-il, volonté explicite des autorités d'avoir induit un flou artistique autour de certains détails.

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Par thésard (Date : 2020-09-06 08:20:17)


Bon je me decide car on peut tres bien rouler propre en diesel alors voila une formule antipollution a rajouter au gasoil
1% d huile de colza +1% d E85 pour atteindre opacite 0,5
Ou au choix
1% d huile de colza +2% d E85 pour atteindre opacite 0,1

Bon ne pas depasser les dosages .par exemple pour 50l de gasoil rajouter 0,5l d huile et 0,5l d E85.
Pour rouler entre -10 et +40 degres. . Rien dautre a faire de special a part lentretien bien sur


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-09-07 10:17:25) : Je n'ai pas vérifié ces dires (donc il faut rester prudent pour ceux qui veulent tenter) mais je tiens quand même à vous remercier vivement pour le partage de cette astuce (si elle est viable évidemment).
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-09-07 10:40:02) : Bonjour,
    L'huile de colza dans les vieux diesel j'ai fait mais ça sent bon la frite à l'échappement et il faut tenir à jour les changements de filtre à carburant. Faut dire que j'en mettais quand même beaucoup plus que 1 % ! 😂
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-09-08 08:50:02) : Comment peut-on rester propre et consommer de l'huile en même temps?.
  • Par thésard (2020-09-08 23:14:22) : l'accueil est mitigé c'est normal
    la formule est au point depuis début 2020 ; pourtant je cherchais sur le thème depuis 2008 ; quand c'est trouvé ça parait simple : il n'y a presque rien comme additifs , on peut même se demander si il va y avoir un quelconque effet avec 1% , mais aussi cela devrait moins peur car ce sont des petites quantités à verser dans le réservoir !!
    Bon telle qu'elle est cette formule va être difficile à améliorer : par exemple
    ---- si on augmente le % d'huile (colza) à 2% alors il n'y aura pas assez de chaleur à froid et au ralenti pour bruler correctement l'huile (message ponctuel fap colmaté )
    ---- si on supprime l'huile le systeme d'injection va manquer de lubrifiant (usure , grippage )
    ---- si on augmente le % d'alcool (E85) par exemple à 4% alors l'alcool à tendance à se vaporiser malgré la pression d'injection avec en conséquence des difficultés de redémarrage à chaud ; des problèmes de stabilité du mélange gasoil + alcool apparaissent (l'alcool monte en surface); la combustion devient plus rugueuse , le calculateur injecte plus car la sonde lambda signale des restes d'oxygene après combustion.
    depuis une dizaine d'années on a vu apparaitre de nouvelles formules pour les carburants : E5 , E10 pour l'essence , B7 , B10 pour le biodiesel ;et là on est peut-être en train de créer le G2 ou le G3 !
    D'après des études sur la combustion d'éthanol faiblement dosé dans un mélange avec gasoil ,la formule devrait abaisser aussi les NOx et les HC .(futur controle technique)

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Par CHRIS 64 (Date : 2020-09-03 16:39:31)


Ma C200CDI de 2002 vient d'être recalée au contrôle
antipollution :excusez du peu, à savoir, 0,86m-1m au lieu de 0,8m-1m !
Effectivement,pour 6cm de trop de diffraction du rayon lumineux à travers les rejets du véhicule.
Quand la norme Euro 3 est à seulement 3m-1m il y a de quoi être
irrité par un constructeur qui a voulu être plus royaliste que le roi au moment de l'homologation de son auto.On imagine bien d'autres constructeurs moins exigeants ne pas avoir fait cet
effort et permettre à leurs véhicules de passer le contrôle les doigts dans le nez tout en ayant des rejets,aujourd'hui,trop importants.
Ma réflexion se place plutôt sur le plan de l'ineptie par rapport à la norme Euro3, qui n'est pas le souci du jour, et sachant que la norme Euro6 est à 0,7m-1m 20 ans plus tard.
Ceci est d'autant plus injuste que ces véhicules récents sont bardés de systèmes antipollution qui doivent leur faciliter la tâche lors des contrôles 4 ans plus tard.
J'estime inégalitaire qu'il n'y ait pas une légère tolérance car
pour les véhicules Euro6,une norme de vieillissement a été introduite avec pour base l'homologation officielle de
l'Utac.Un calcul ajuste pour chaque année passée l'obsolescence qui s'installe pour ne pas rendre le contrôle inatteignable.
La technocratie a encore sévit ou plutôt on veut éliminer ces véhicules qui peuvent être en excellent état et avec peu de kms(170000kms)au profit d'une électrique ou d'une hybride pour suivre la pensée unique actuelle des commerciaux de l'automobile qui confondent de plus C02 et norme des rejets de fumées.


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-09-04 01:12:14) : Bonsoir,
    Je suis bien d'accord.

    Néanmoins j'ai exactement le même véhicule, 250.000 km et je suis en moyenne entre 0,20 m-1 et 0,40 m-1 suivant les années (légęrement instable il est vrai).
    Voir mes nombreuses interventions sur ce souci dans l'article lié.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-09-04 14:54:29) : Vous mettez en lumière des incohérences qui peuvent à la fois énerver et mettre dans la "mouise" les profils les plus fragiles au niveau financier.
    Je comprends donc tout à fait votre désarroi, et vous faites bien de dénoncer cette volonté de rendre obsolète certaines autos via la contrôle technique.
    Le pire est que si vous achetez une voiture neuve pour remédier à ce souci, ce geste sera bien plus néfaste pour la planète.
    Je vous rassure sur un point, ce genre d'injustices et paradoxes ne pourront pas durer encore très longtemps...
  • Par CHRIS 64 (2020-09-23 19:08:48) : Bonjour
    Je remercie,avec un peu de retard, l'Administrateur et Ray Kourgarou de leur soutien.
    Une information donnée par mon contrôleur,après qu'il m'ait annoncé que mon véhicule était recalé,voyant ma mine déconfite:"Pour les Golf4 c'est 01m-1m et on y arrive,on y arrive..." Je suis resté scotché!Si c'est exact,çà me semble difficile à atteindre voire impossible pour un véhicule de plus de 20ans.
    Ma question,si quelqu'un peut y répondre,concerne le commentaire d'un internaute rapportant que pour son véhicule ancien il se rendait dans un centre et son contrôleur habituel lui faisait "un contrôle intelligent" adapté.
    Aujourd'hui le contrôleur n'étant plus qu'un exécutant puisque l'opacimètre effectue seul le process de l'opération
    que signifierait dans le détail "contrôle intelligent"?

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Par JF (Date : 2020-08-31 16:19:37)


Bonjour, je vous fais part de mon expérience concernant une contre visite avec défaut de l’opacité des fumées sur mon véhicule une Audi a3 1.9 TDI de 2000. J’étais aux alentours de 4 m-1 et il fallait que je sois en dessous de 1 m-1, je me suis demandé si cette valeur était possible à atteindre vu l’écart. Du coup j’ai mis toutes mes chances de mon côté pour pouvoir garder ma p’tite Audi A3. Intervention réalisée : changement vanne EGR simple à faire sur ce type de voiture, changement filtre à air et filtre à gasoil. Dans mon premier plein j’ai mis du Bardahl nettoyant injecteur avec environ 20l de gasoil Excellium. Pendant un mois j’ai mis que du gasoil Excellium tout en décrassant bien le moteur c’est à dire conduite à environ 3000 tr/min. Pour le dernier plein avant la contre visite j’ai mis du Bardahl Pass Contrôle Technique. Le jour de la contre visite j’ai emmené mon véhicule bien chaud. Et la voiture est passé haut la main avec des valeurs à 0.50 m-1. Pour moi avec un bon entretien régulier du véhicule et avec une conduite de temps à temps à 3000 tr/min le véhicule doit passer le test pollution. Cordialement. JF


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-08-31 17:27:15) : Bonjour,
    je suis bien en phase et je confirme ce que j'écris, préconise et pratique depuis longtemps, sans additifs ni décrassage spécifique ponctuels :
    systématiquement excellium et régulièrement de l'autoroute à 130 km/h (2500 tr/mn pour ma part) en évitant la ville, vidanges régulières avec filtres propres et moteur bien chaud au C.T.
    0.20 m-1 sur ma mercedes C200 CDI.

    J'ajouterai un détail, j'ai dérivé les vapeurs d'huile du reniflard vers un récupérateur de vapeurs d'huile moteur ("oil catch tank" en anglais) ce qui évite de les envoyer vers la vanne EGR, ce qui la garde propre et permet également de ne pas colmater le collecteur d'admission d'une immonde mélasse grasse au fil du temps.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-09-01 09:35:10) : Un grand merci pour les détails de votre aventure.
    Si tout le monde faisait attention à avoir une voiture dans cet état, il y aurait bien moins de pollution en ville.
    Le test de l'opacité est finalement une très bonne chose (sauf quand les valeurs à atteindre sont quasi impossibles : 0,1 n-1).

    @Ray : je sais que c'est un sujet que vous avez à coeur ;-) On devrait monter une boîte ensemble : décrasseurs de moteurs pour le test d'opacité !
    Si ça se trouve il y aurait un vrai débouché ...
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-09-01 13:38:19) : À Admin :
    on pourrait en discuter devant un confit de canard et une bouteille de Pécharmant. 😜
    Ce pourrait être une affaire fameuse mais faudrait pas que ce soit une affaire FUMEUSE ! 😁😁😁😁😁
    Arf !
  • Par marchenchuches (2020-09-14 11:59:21) : Pécharmant, un connaisseur...
    Plus sérieusement je suis perplexe:
    31 ans d'âge, 250 000 km, entretien scrupuleux, pas de ruse de sioux ni additif, opacité 0.26, légèrement instable +/- 0.05.
    Est-ce à dire que je réponds, sur ce point, à la norme Euro 6 et qu'on m'interdit l'accès des centres de certaines villes.
    J'imagine que l'étiquette 0.73 que j'ai retirée rappelle la norme d'homologation...en 1988...

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Par antisocial (Date : 2020-08-27 09:33:19)


Bonjour, je suis allez passer une contre visite avec ma voiture diesel hier. De 2007 qui n'est pas passé car les taux d’opacité sont passé pendant de le covid de 3 à 0,51.... D’après le responsable du Contrôle Technique plus ou presque aucun véhicule diesel n'arrive à passer le nouveau contrôle de pollution même des voitures de 4 ans.... Ce gouvernement de mafieux veux éliminer tout les véhicules diesel par cette modification. Ce qui est plus fou c'est que le taux d’opacité du contrôle est inférieure aux taux de mon véhicule lord de ce sortie en 2007. Bref plus de voiture Diesel on va être obligé d'acheter des voiture essence neuve ou il faut ce battre? Et comment? i La Macronie n'en n'a rien a faire des manif il faut toucher et renverser ce gouvernement qui nous opprime de manière radicale sans équivoque.


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  • Par Chevalier BAYARD (2020-08-28 10:09:23) : Je proteste également contre ce Décret hallucinant sorti de la tête de nos députés européens qui estiment qu'un véhicule Diesel ayant roulé plusieurs années doit polluer encore moins que lorsqu'il était neuf; à cause de ces politiciens irresponsables la révolte va gronder dans les rues et de nombreuses victimes parmi les politiciens eux-mêmes qui l'auront cherché.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-28 10:31:12) : Je partage hélas ce sentiment, l'impression parfois que l'occident devient un système totalitariste.
    Et surtout on nous impose des inepties, avec bien entendu des idées cachées derrière la tête (des Etats).
    C'est un scandale écologique que de mettre à la casse des voitures récentes qui ont pourtant des rejets d'opacité encore très raisonnables.
    C'est comme si je vous disais qu'on allait détruire votre maison entièrement pour en refaire une autre un poil mieux isolée. Le bilan global est catastrophique, mieux vaut améliorer l'isolation de la maison déjà existante que de repartir de zéro.

    Mais sachez bien que tout cela n'est pas le produit de la bêtise des Etats, il y a des choses qui se trament en arrière plan ... Un sujet vaste que je ne pourrais hélas développer sur un site auto ;-)

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Par Houari (Date : 2020-08-03 19:20:30)


J'ai un C5 HDi 1.9 de 2007. Il n'a pas pu passer le contrôle d'opacité aparament le moteur claquait et une grosse fumée se dégageait de l'échappement. Je roulait sur 3 injecteurs au lieux de 4 pensez vous que cela est dû a l'injecteur défaillant???merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-05 09:46:27) : Oui évidemment, mais cela ne garantit quand même pas que le moteur passera si l'injecteur est réparé (pas besoin d'avoir un injecteur HS pour être recalé).
  • Par Houari (2020-08-05 18:29:41) : Merci pour votre retour,

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Par jgodard TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2020-07-27 10:37:14)


Bonjour à tous.
Petite précision utile. Le catalyseur n'a aucune incidence sur l’émission de fumées, en clair il ne diminue pas l'opacité des gaz ! Son rôle est de limiter l’émission de CO et d'HC, les deux étant...invisibles.Par contre, il fini, inévitablement sur les véhicules pratiquant des petits trajets, par se colmater et conduire à la panne plus ou moins sévère. Soit le moteur s’arrête, soit le turbo monte exagérément en régime et casse, pour le coup, l'actualité récente (accident sur l'A7 avec 5 morts) nous rappelle que le danger est tout autre. Un catalyseur vidé de sa substance poreuse et une vanne EGR empêchée de faire son travail n'empecheront pas la réussite du contrôle technique en l'état de la réglementation. Bien entendu le voyant moteur ne doit pas être allumé. Par contre l'arrivée du 5 gaz en 2022 (en principe) mettra un terme à toutes ces possibilités de tricher. Et donc, là, il faudra remettre en état ou se remettre au vélo ! bon courage.
joel.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-27 15:46:58) : Il est pourtant admis que les échappements sans catalyseur induisent des fumées plus visibles (et cela se voit assez vite sur les autos ayant été décatalysées en pleine charge, on y voit plus facilement un panache de fumée). La transformation chimique, notamment des hydrocarbures imbrulés, participe aussi à modifier l'opacité (il serait d'ailleurs étonnant d'avoir exactement la même opacité avec des composants chimiques différents en sortie).
    J'admets toutefois la logique que vous prônez mais par exemple, dans le cas du HC, on réduit largement le PPM en sortie (et donc cela influe sur l'opacité) puisqu'ils sont transformés en CO2 et H2O (moins opaques il me semble).
    Bref, je ne suis pas expert en chimie mais pour conclure je ne dirais pas que des molécules puissent être totalement invisibles comme vous le prétendez en début de commentaire. Tout atome ou molécule vient forcément absorber des photons, et donc joue sur l'opacité (le couché de soleil resterait blanc dans le cas contraire).
    Bref, si il y a un chimiste pro dans la salle qu'il se manifeste pour arbitrer tout cela !

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Par Dany (Date : 2020-07-20 23:22:05)


Pour les moteur ancien, en dopage à l'eau, on diminue de moitié au minimum l'opacité, preuve à l'appui, je l'ai fais sur tout mes véhicule.
moteur, plus souple, moins de cliqueti, plus de couple et économie minimum de 20 %
même les véhicules essence, 0,03% de co sur mon cherokee


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-21 11:56:28) : Façon Pantone donc ?
    Merci pour le retour d'expérience.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-07-21 13:08:31) : Notre célébre 'Nabilla' a un jour plébiscité le moteur Pantone :
    "À l'eau, quoi, à l'eau" !
    😁😁😁
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-26 09:28:54) : Pas mal comme jeu de mots, je l'approuve celui-là ;-)
    Et du coup Pantone équivaut à Nabila pour vous cher Ray ?
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-07-27 14:06:53) : 😁 Je la verrais mieux en 'panty'(*) qu'en Pantone...

    (*) années 1960...

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Par Lys (Date : 2020-07-17 10:55:40)


Bonjour,
Sur un jumper mars 2005,2.8 hdi,
quel est le taux de l'opacité des fumées pour le contrôle technique ?
En vous remerciant, bien cordialement.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-18 08:24:39) : Je n'ai pas ces données hélas.
    C'est soit dans la base OTC soit sur un autocollant "technique" visible sur votre auto.
  • Par Lys (2020-07-18 10:02:16) : Merci d'avoir pris le temps de répondre.
    Je vais regarder sur le véhicule.
    Bien cordialement,

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Par Mimi (Date : 2020-07-15 14:12:18)


Bonjour,
Je suis la propriétaire d'une CLIO. Le voyant "Témoin de préchauffage et de défaillance électronique..." est toujours allumé. Le garage m'a dit que c'était "le problème" de ces voitures et que le fait de le réparer serait très cher pour pas grand chose. Lors, du contrôle technique, la voiture n'est pas passés car ce voyant était allumé et qu'on ne pouvait calculé l'opacité à cause de cela. Pouvez-vous me donner un moyen pour l'éteindre le temps qu'elle passe le CT. Elle n'a aucun autre problème et le garagiste ne semblait pas inquiet du fait que ce voyant soit allumé.
Merci pour vos réponses.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-16 07:08:20) : L'opacité ne se calcule pas elle se mesure.
    Je viens de consulter le document de protocole (mesure des opacités) et je ne vois pas d'indication particulière sur ce voyant.
    Le voyant de préchauffage n'indique pas toujours un souci lié au préchauffage, il faut un code défaut (il aurait intéressant que le mécano vous dise de quoi il s'agissait ...).
  • Par Tonton des bois (2020-08-13 20:09:17) : Si j'ai bien lu, un seul témoin de panne interdit de passer le contrôle anti-pollution... peu importe sa signification.
    Effectivement, le voyant préchauffage ne s'allume pas que pour le préchauffage, sur la Clio, il peut être lié a un problème de fap ou autre anomalie qui perturbe le calculateur...

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Par Romuald (Date : 2020-07-06 17:59:54)


Merci à tous de vos mots d'encouragements et de l'apport:
K=Xmoy - 3*s (s étant l'écart type).
J'obtiens ainsi dans mon cas de figure (passer moi la machine à calculer):
K=2,54 > 2.5

Pouvant investir encore une 50taine d'euros, je tenterai bien un décrasseur lors du prochain plein mais changer les sondes, les injecteurs, les bougies sur un véhicule qui n'a plus de valeur argus. Cela peut devenir très vite couteux pour un résultat toujours incertain.
Au risque de vous faire répéter, quel décrasseur conseiller vous pour les vieux diesels (sans turbo, sans éléctronique, sans clim, sans filtre...) bref pour un vieux "tracteur" qui a encore du frein moteur, ne consomme pas d'huile et n'a pas changé sa consommation en gazoil (~6l/100km)?

L'autre propos plus philosophique est de s'interroger sur l'utilité des ces produits "miracles" juste pour l'examen si tout le reste du temps la pollution native reste? C'est juste un dopage ponctuel pour un seuil administratif devenu visiblement trop sévère pour s'en passer... Ok alors c'est quoi ma dope? Ne frôlons nous pas un certain ridicule mais c'est un autre débat. Pardon et merci encore.


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-07-06 21:24:58) : Je réitère et précise mon conseil :
    1) un plein de carburant "excellium"
    2) produit de marque Bardhal ou Wynn's diesel
    3) un filtre à air neuf (ou mieux l'enlever carrément juste pour le passage au C.T. et le remettre au retour évidemment)
    4) "tirer" dans les tours par paliers (au-dessus de 3200-3500 tr/mn) sur plusieurs dizaines de kms, autoroute ou voie rapide les jours précédant le C.T.
    5) arriver au contrôle moteur bien en température après avoir donné de bonnes accélérations pour "vider" les suies noires du pot.

    Une vidange récente étant un petit plus...
    Si ça passe pas je me les coupe !... les ongles des pieds. 😉
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-07-06 21:28:51) : Nota :
    un retour pour savoir si elle a repassé avec succès la pollution après ce "traitement" serait bienvenu ensuite.
    Ray.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-07 14:56:37) : Merci Ray pour ce condensé ;-)

    @Romuald : Je ne vois pas le mal à forcer les gens à être dans les clous tous les deux ans au niveau de l'opacité. Mieux vaut ça que de les laisser en continu échapper des fumées importantes, même si ça finit par revenir en raison de leur conduite trop anémique. Bref, mieux vaut 1 acte positif que zéro non ? Et mettre la pression sur les automobilistes sur la fumée ne peut qu'être positif même si je sais qu'un contrôle trimestriel serait plus constructif.

    Pour la fumée excessive il suffit d'un turbo qui fuit un peu de son palier par exemple ... Et donc même avec un moteur parfait on aura une opacité trop importante (idem avec un catalyseur "désintégré" avec le temps). Les causes liées aux fumées sont si nombreuses qu'on ne peut généraliser ni même de trouver de méthode qui sera bonne pour tout le monde. Il faut comprendre le pourquoi des fumées, et c'est du cas par cas ...
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-07-07 19:11:32) : Je suis d'accord avec l'Admin.
    Mais bon, étant donné le tank que possède notre ami (ni turbo, ni électronique, vitres à manivelle, lave-glace à l'éponge, rafraîchissement l'été par l'ouverture des vitres arrières, etc...) je pense que s'il respecte au moins une partie des conseils donnés y'a une chance que sa "3 saucisses un ½uf D"(*) repasse, comme mon Scudo de 1998 (qui lui possède un turbo et les vitres avant électriques na-na-nère.. !). 😃😃😉

    (*) 306 1.9D (j'en ai eu une de 3 saucisses) 😎
  • Par Romuald (2020-07-07 20:31:04) : Non lol vous avez raison... J'essayai de lever le débat un peu plus haut que ma situation personnelle d'automobiliste pris à défaut et qui fera tout, au moindre coût possible, pour retrouver sa brouette motorisée qui ne vaut plus un sou. Bien sûr vidange faite et filtres changés (je n'avais cependant pas imaginer enlever le filtre à air, merci). Non, là où j'essayai d'emmener mon propos est que tous autant que nous sommes, nous allons utiliser des produits chimiques très polluants qui vont décalaminer les boues, les suies pour arriver tout propre au CT. Tous avec un large sourire quant au méfait que l'on aura réaliser préalablement en pleine air à 3500 tours/minutes dans nos campagnes anonymes. Ce genre d'intervention devrait se faire uniquement en garage permettant un recyclage adéquat. En fait non, ces produits sont en vente libre... Je veux souligner qu'avoir mis des seuils si bas, des critères si draconien, l'hypocrisie me parait être à son comble si nos politiques n'ont pas songé un instant de l'effet torve de leur réglementation. En conséquence, je serai l'un de ces milliers de contributeurs, que ma "3 saucisses un oeuf" passe ou ne passe pas. Le mal aura été fait, les 23 ans de crasse dissiminées en toute impunité sur la voie publique... Rappeler moi, le but visé est il vraiment une préservation de l'environnement ou une tentative d'un renouvellement d'un parc automobile plus lourd (électrique), plus énergivore (clim, console,...), plus rapide (à 80 km/h?). Ah pardon, là je déborde clairement et je comprendrai que mon message soit modéré. Normal mais j'essayai de préciser mon état d'esprit d'hier soir qui se décorrélait alors de mon égo dans une vision plus générale de cette situation. Combien sommes nous à avoir encore un diesel entre les mains en France? Prenez des actions chez WYNN's, Baldahl et autres, c'est un scoop boursier! Cordialement,
    Romuald

    PS: oui je vous tiendrai au courant de la suite.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-07-08 10:43:03) : Aaaahhh, quel plaisir d'échanger avec une personne douée d'intelligence et de raison comme vous, qui pose les bonnes questions et laisse entrevoir les bonnes réponses. Je suis tout à fait en accord avec ce qui précède.
    Je pense que l'admin est également dans cette optique (belle 'optique' puisqu'il est le phare de ce site et qu'il nous éclaire brillamment de ses connaissances lumineuses en matière automobile... mais je m'égare 🤪).

    C'est un peu comme "l'écologie" des éoliennes quand on sait qu'il faut plus de 1000 tonnes de béton pour faire un socle, quelles produisent annuellement moins de 20 % de leur capacité nominale, qu'il faut faire tourner leurs hélices en pompant de l'électricité nucléaire voire 'charbonesque' quand il n'y a pas de vent pour éviter que les pales ne se déforment sous leur propre poids, que leur obsolescence est à une vingtaine d'années et qu'elles sont pratiquement impossibles à recycler à cause de leurs composants (terres rares par centaines de kilos, fibres de carbone, etc...) donc la belle solution trouvée est de les enterrer dans des décharges après les avoir remplacées par de plus grosses et encore plus problématiques à recycler dans 20 ans mais pas plus performantes.
    Je ne parle même pas de la beauté de ces engins dans les sites merveilleux de nos campagnes à 500 mètres de nos villages et près de nos côtes. Un monde de fous quoi.
    Ah mince ! c'est un site sur les véhicules automobiles... J'oubliais. Bon pour rester dans le sujet disons qu'il faut aux techniciens utiliser des véhicules à pétrole pour aller entretenir et (souvent ?) dépanner ces éoliennes.😈
  • Par Benoitement (2020-07-11 14:40:55) : l'article de Fiches-Auto ci-dessus est très ambigu voire contradictoire lorsqu'il dit:..."Les véhicules concernés par ce durcissement du test d'opacité des fumées sont les diesels à partir d'Euro 4. Et si les textes indiquaient qu'il s'agissait des moteurs Euro 4 sortis (homologués) après le 1er janvier 2005 ou les Euro 4 existants avant cette date (voiture vendue après le 1er janvier 2006), dans les faits toutes les autos qui ont une valeur homologuée d'opacité sont mis à l'épreuve par rapport à cette dernière (et non pas le barème générique du bas)..."
    En effet que veut dire "...dans les faits..."? Est-ce la loi où est-ce la pratique des contrôleurs?
    De même: "...Et si les textes...". Quels sont ces textes ?
    Pratiquement tous les sites sur le Net parlant d'auto (et même Que Choisir) donnent des infos qui sont erronées ou en contradiction avec ce que pratiquent les contrôles car ils évoquent que le durcissement ne concernerait que les véhicules à partir de la norme Euro 4. Mon vw Transporter T4 de 1998 dot se conformer à la norme opacité des fumées du constructeur de 0,7, inscrite sur la plaque dans le moteur, alors qu'il est norme Euro 2 et serait donc concerné par une valeur inférieure à 3,00 ! A 1,7 je suis donc rejeté en sachant que je vois pas comment atteindre le 0,7 alors que tous mes contrôles depuis 2014 sont entre 0,75 et 1,7? Je précise que le véhicule est très bien entretenu et que tout le haut moteur a été remis à neuf et donc nettoyé ainsi que les injecteurs testés il y a 1 an!
  • Par Romuald (2020-07-20 11:55:34) : Bilan promis: j'ai donc pollué nos campagnes! CT OK!!!

    Merci pour les tuyaux: décrasseur injecteurs WINN'S+ Gazoil millenium + 1000km à faire "gueuler" le moteur (3000-4000tr/min... La pauvre.)

    C1:0.19 C2:0.29 à 310000km la 306 1.9D de l'autre millénaire est passée.

    Bon d'accord à force de donner des à coup sur l'accélérateur, il a fallu refixer un collier de la ligne d'échappement...
    Plus tordu, c'est l'obligation d'avoir des antibrouillards avant "luminescents". Que je sache, les antibrouillards AVANT n'ont rien d'obligatoire sur un véhicule dans le code de la route. Pourtant... parce que montés d'origine... L'âge aidant, ce sont des pièces de "mode" qui ne se vendent plus. Après la visite de 5 casses auto, le démontage chiant du parchoc du véhicule... c'est aussi une façon administrative, hors sécurité, de condamner des voitures.

    Conclusion: oui au contrôle technique, non à la perfidie administrative d'une société de consommation.
  • Par Phiphi17 (2020-07-29 19:01:52) : Bonjour, j' ai un camping car DN avril 2002. Moteur Fiat 2.8 l 127 CV.
    Mon garage s' occupe de faire passer le contrôle technique. Il en est a 2 contre visite pour la pollution ou fumée.
    Pourtant le garage a mis un produit spécial pour décrasser. Mais rien n' y fait.
    Il va essayer de mettre un produit supplémentaire et voir modifier la cartographie moteur apparemment.
    C' est inadmissible on fait comment on ne vas pas mettre un camping car à la poubelle à cause de nouvelle normes disproportionnée....
    Je précise camping car entretenue par garage tout les ans.
    Ont fait comment ????

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Par Jujulyaw (Date : 2020-06-26 14:32:44)


Merci à Ray kangourou et l'administrateur pour leur précieux conseils. Xsara picasso 2L hdi de 2002 recalée au contrôle pour l'opacité, mesures impossibles... Je me suis donc renseigné sur internet et j'ai trouvé ce site que j'ai épluché. Après deux produits (deux mini bonbonnes facom anti encrassement et anti fumée puis une maxi de bardhal spéciale contrôle technique) et trois de conduite agressive (pour le moteur seulement) verdict c1: 0,63 et c2:0,53 pour 1,76 maxi. J'en reviens pas. Merci et encore merci de vos conseils je suis refais :) à bientôt sur votre super site...


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  • Par Jujulyaw (2020-06-26 14:35:06) : Pour trois semaines de conduite "agressive"
  • Par Jujulyaw (2020-06-26 16:19:05) : J'ai aussi fais une vidange et changé tout les filtres.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-27 08:14:43) : On sent votre satisfaction et soulagement d'avoir passé l'épreuve ;-)

    En tout cas merci pour ces gentils mots et toutes ces précisions qui serviront peut-être à d'autres.
    Bonne route et rendez-vous dans deux ans pour une nouvelle épreuve ! En espérant que le CT soit encore passable à ce moment là pour les diesels ...
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-06-27 12:54:23) : Merci pour le retour.
    Effectivement comme dit l'Admin ça fait plaisir et pour dans 2 ans préparez votre véhicule de la même façon une ou deux semaines avant et ça devrait le faire.
    Cela n'empêche pas de faire régulièrement une conduite en montant dans les tours pour entretenir la propreté du système sans forcément avoir besoin de produits onéreux...
    Bonne route.

    Nota : c'est kourgarou et non kangourou, même si j'ai des poches sous les yeux le matin en sautant du lit 😃😃😃😃
  • Par Jujulyaw (2020-06-27 13:53:04) : Lol en plus j'adore votre humour(j'ai lû plein de vos réponses, y'en a des vraiment drôle et sans animosité, juste de l'humour)... Mais oui vous m'avez vraiment bien conseillé alors c'est normal de donner le retour (pour les autres aussi) je reviens dès que j'ai besoin... Dsl pour l'écorchage Ray KOURGAROU...
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-06-28 09:25:07) : Haha !
    Si vous appréciez mon humour allez lire quelques-uns de mes textes et pensées sur internet, vous n'aurez pas trop de mal à me trouver sur un site d'édition en ligne...
    Ray Kourgarou.
    😜

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Par JACO (Date : 2020-06-16 17:48:10)


J'ai un TOYOTA HILUX de 1999. L'année dernière le taux d'opacité était de 2,5.
Aujourd'hui le CT me dit que le taux est passé à 0,5. Alors que les vieux diesel
d'avant 2005 ne sont pas concernés par la nouvelle règlementation.
Est-ce vrai ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-17 09:27:47) : Le "barème générique" s'applique si il n'y a pas de valeur limite dans la base de données OTC ou sur la plaque située dans votre auto (qui précise tout un tas de données techniques comme par exemple la pression des pneus).
    La mise à la casse des diesels semblent organisée de toute pièce dans la plus grande des hypocrisies ...

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Par Alex (Date : 2020-06-05 09:02:12)


J'ai passé récemment au CT ma Xantia 2.0 hdi 110 de 2000, totalisant 305000 km
Les mesures d'opacité C1:0.38 C2:0,49
Sachant qu'aujourd'hui même les voitures neuves risquent de ne pas passer au CT, car les fabricants ne font que mentir sur les consommations, pollutions, opacité, je me faisais un peu de soucis pour la mémère qui fumait pendant 20 ans. J'ai mis dans le réservoir un nettoyant pour injecteurs, turbo, vanne EGR (elle est désactivée) dans 20 litres de gasoile et j'ai fais 200 km de décrassage (régime normale.., 3000 tr/min..., décélération..., accélération...) Avant le rdv j'ai fais 50 km pour que le moteur soit chaud au moment du contrôle. Je ne sais pas maintenant, est-ce que c'est l'efficacité du produit ou plutôt le décrassage sur la route qui a donné ce résultat mais elle a passée ce fameux teste d'opacité avec succès
Personnellement, je ne crois pas trop a des produits miracles vendu aux prix exorbitants pour ce que c'est, et conseille d'abord un décrassage à haut régime sur route ( à ne pas oublier les phases de décélération puisqu'en ce moment le gasoile n'est pas injecté dans les cylindres et le moteur brûlera les résidus des chambres de combustion)


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-07 08:03:42) : Merci beaucoup pour ce partage. Il aurait toutefois fallu faire une mesure d'opacité avant pour voir si il y a eu changement.
    Ce score est assez bon, mais il met aussi en lumière la grosse injustice du test de l'opacité (j'en parlerai dans un autre article), car certaines autos n'ont pas le droit de dépasser les 0.1 m-1 par exemple ... Et donc il y a des autos qui sont à 0.2 m-1 qui ne passent pas et qui sont envoyées à la casse ! Pendant que d'autres continuent de rouler légalement à 0.9 m-1 (par exemple encore une fois).
    Chaque auto (les plus modernes, après 2000 à peu près) a une opacité homologuée différente (indiquée dans l'auto, vers les pressions de pneus en général), et certaines ont des critères bien trop strictes (à 0.1 pour certaines ! Quasi impossible à passer).

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Par Yohann GOLF V (Date : 2020-05-21 14:33:46)


Bonjour,

J'ai passé mon CT pour la 3ème fois... Et de nouveau recalée...
Ma voiture est très bien entretenu et ne présente aucune anomalie au CT si ce n'est l'Opacité des fumées...
Entre chaque CT, j'ai fait intervenir des mécaniciens pour un nettoyage injecteur etc... Tous les conseils qu'ils ont pu me recommander, je les ai suivis...
Mais mon véhicule ne passe toujours pas... Le constructeur indique le taux à 0,70 m-1, mon véhicule est encore à 1,10 m-1 mais plus aucune amélioration malgré tous mes efforts...
Je n'ai pas les moyens de mettre mon véhicule à la casse et encore moins les moyens de m'en racheter un...
Je dois me rendre au travail avec mon véhicule, je roule donc sans contrôle technique... Je ne sais vraiment plus quoi faire... Chaque fois que je prend mon véhicule j'ai la boule au ventre, j'en pleure tellement je reste impuissant face à cette situation... Aidez-moi SVP !!! Qu'est ce que je peux faire ? SVP !


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  • Par Drisson (2020-05-21 15:18:47) : Salut, as-tu testé un nettoyant injecteur, ou nettoyant FAP, ou nettoyant admission, nettoyant turbo ?? Ça fonctionne pas trop mal si on y met le prix (par ex Bardhal).
    Et comment roules-tu, en ville ?? (Pas bon..pour un diesel)
    As-tu tester le débit metre ?
    As tu testé ta vanne egr ?
    Ton filtre à air est dans quel état ?
    Enfin, si toute la liste des raisons potentielles est OK, il y a des garages qui font un nettoyage à hydrogène (ou 1 truc comme ça), ça prend un certain temps, c’est pas donné non plus, mais il parait que c’est très efficace, pour TOUS les éléments du moteurs cités au dessus, à condition qu’il résiste car ce b’est Pas un « petit nettoyage ».
    Pour finir, tu fais le tour des contrôles et explique ton cas avec tes 3 refus à l’appui, tu finiras par trouver 1 CT qui l’acceptera à condition que tous le reste soit clean.
    J’ai passé un moteur 1,9d de 1999 hier au CT, pollution KO bien entendu, mais le reste étant clean, le contrôleur m’a dit : si vous continuez de faire des efforts d’entretien, nous en ferons aussi :).
    Phares neufs, retros changés, 3ème feu stop neuf, bougies de préchauffage neuves, suspensions neuves à l’avant, blaxton sur les longerons arrière, 4 pneus presque neufs et disques et plaquettes neuves à l’avant, avec tout ça (visible), il aurait vraiment été salaud de me recaler, mais certains l’auraient fait, car ce ne sont pas tous des « humains », trouvé le bon CT et garde le ;)
  • Par Drisson (2020-05-21 15:24:20) : J’oubliais : diesel excellium uniquement et tirer sur le moteur régulièrement (tour minutes, pas km/h hein !!) pour décrasser.
    Si produit mis dans le réservoir, pousser le moteur de la même façon, 2500 tour mini sur 10km mini en approchant parfois de la zone rouge.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-22 08:40:36) : Merci à Drisson.
    L'idéal serait quand même de déceler la cause principale des excès de fumées.
    S'acharner à vouloir décrasser le moteur ne sert plus à rien quand il est décrassé mais qu'il continue encore de fumer.
    Une lambda HS, une filtre à air colmaté ou un FAP lacunaire (exemples parmi d'autres) peuvent induire de plus grosses fumées. Il faut donc s'assurer dans un premier temps qu'on effectue de bonnes combustions (pas trop riche).

    Préciser le moteur et l'auto n'aurait pas été de trop, afin de savoir à quoi on a affaire exactement.
  • Par Yohann GOLF V (2020-05-22 10:29:59) : Bonjour à tous,

    Merci beaucoup pour vos réponses.
    Je vais rechercher un garage qui propose le nettoyage à l'hydrogène.
    Je ne connais rien à la mécanique et malheureusement je crois que je n'ai pas eu affaire aux bons professionnels car j'ai fait 2 vidanges, changé tous les filtres et utilisé trois fois les produits BARDHAL. Les deux garages que j'ai fait, m'ont dit ensuite qu'il y avait que ça à faire et qu'il fallait que je me retourne vers Volkswagen...
    Volkswagen me propose la même chose, mettre du produit et faire un tour de périphérique...
    Quand au contrôle technique, je vais en changeant car je vais au même depuis 3 reprises (sans compter les contres visites) et il recale la voiture pour la pollution alors qu'elle n'a aucun défaut ! On avait même fait reparer le voyant d'Airbag qui restait allumé. Donc le CT est vierge mise à part la pollution.

    Le véhicule est une Golf 5 de 2005, Gazol, 1,9 TDI. Elle a 202000 km. Elle roule tous les jours, elle fait 30 km de périphérique par jour, avec certains jours des bouchons importants. Et je ne tire pas dedans, j'ai tendance à pas monter très haut les rapports...

    Merci à tous, bonne journée.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-05-22 23:46:56) : Bonsoir,

    Sous toutes réserves :
    j'ai entendu dire que certains retiraient carrément le filtre à air (le temps de passer au C.T.) et que cela améliorerait l'admission d'air, permettant aux moteurs diesels qui fonctionnent en mélange pauvre (beaucoup d'air et peu de gazole) de moins fumer.

    Je ne sais absolument pas si c'est vrai Mais peut-être que l'Admin aura une idée sur la question ?...

    De toute façon même si ça ne fonctionne pas essayer juste pour le contrôle ne risque pas grand-chose pour le moteur tant qu'on ne fait pas de trajet important et qu'on remet le filtre sitôt de retour.
    À titre personnel je serais dans votre cas j'essayerai mais ne prenez pas cela comme un conseil de ma part.
    Ray.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-23 09:36:55) : J'ai justement parlé du filtre à air dans ma réponse.
    Ca ne peut qu'aider même si dans la majorité des cas ça ne changera strictement rien. Et on atteindra jamais vraiment un mélange pauvre car la lambda veille (ou plutôt le calculateur "éclairé" par la lambda).
  • Par Yohann GOLF V (2020-05-25 10:33:22) : Merci à vous.
    Je vais faire un décalaminage mardi avant de retenter le contrôle technique et retirer le filtre à air.
  • Par Tonton des bois (2020-08-13 20:32:31) : j'ai effectivement réussi un contrôle juste en enlevant le filtre à air... si présente, nettoyer la sonde de l'arrivée d'air peut être nécessaire après 200K... si vanne EGR, un nettoyage peu s'imposer (démontage et dégraissant + brosse à dent)... Enfin, je suis en train de tester 20% de kerozene (petrole pour zibrokamin) pour un nettoyage d'injecteurs et soupape... pas encore de résultats à produire...

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Par Maxime (Date : 2020-05-14 21:17:50)


Bonjour,

Le 07/03/2020 mon contrôle technique a été recalé en raison de l'opacité des fumées (8.2.22.a.2). Le seuil semble être à 0.51m-1 et les tests effectués ont abouti aux résultats suivants : C1 : 2.42, C2 : 1.46.
J'ai pris rendez vous pour la contre visite le 19/05 (à cause de ces conneries de confinement) et j'ai acheté un décrasseur pour injecteurs de marque BARDAHL. Je pensais aussi pousser la voiture sur les rapports avant le CT. Cela sera t-il suffisant?

Je trouve dingue d'emmerder les gens pour ce genre de conneries, la voiture roule, elle n'est pas un danger, on me la recale juste pour de la pollution. Juste pour une histoire d'abaissement de seuils, comme quoi...

Merci de votre retour

Maxime


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-16 15:29:51) : Je suis un peu plus partagé que vous sur le fait que polluer n'est qu'un détail ...
    Au contraire, je suis même content que le CT contrôle cela maintenant.
    Toutefois, l'aberration ets dans le fait que nous ne sommes pas tous égaux. Selon la voiture qu'on amène, on a un seuil plus ou moins élevé selon le constructeur. Pire, certaines autos ne doivent pas dépasser 0.1 m-1 !! Ce qui est quasi impossible.
    Il y a donc des voitures propres qui partent à la casse et d'autres qui pollue plus qui ont le droit de rouler ...

    Maintenant, vos données montrent que vous avez aussi été recalé pour irrégularité au niveau des émissions. En effet, il ne doit pas y avoir plus de 0.5 m-1 entre la valeur maxi et mini, ce qui n'est pas votre cas (environ 1 m-1 de différence !).
    Du coup il vous faut réduire les fumées mais aussi les rendre plus stables ...

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Par Cricti180 (Date : 2020-05-12 13:43:40)


Bonjour,Je viens de passer mon véhicule ce matin au contrôle technique , Mercedes 300d 1995 , avec 366000 kms , seule remarque opacité légèrement instable , qu'est-ce que cela veut dire . Cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-13 17:26:29) : Que c'est légèrement instable ;-)

    En gros il ne faut pas dépasser 0.5 m-1 entre la valeur min et max.
    Une instabilité rend caduque les mesures, et vous êtes alors recalé (vous êtes donc à la limite) par mesure de précaution.
    Une instabilité peut par exemple provenir d'une fuite à l'échappement ou une combustion pas très régulière (ratés d'allumage ou de compression selon moteur) pour ne citer que ces raisons.

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Par Morfeus (Date : 2020-05-08 23:56:54)


Bonjour,
Je viens de passer le CT. Pajero 3.2 L diesel 2008 150 000 Km. Sur la plaque constructeur il est indiqué 0,50 m-1.
C1: <0,1m-1 / C2: <0,1m-1
Entretien régulier et toujours roulé avec additif dans le gasoil normal (reviens moins cher que les gasoil prenium) et décrassage régulier sur voie rapide. Je suis soulagé.

Le plus étonnant dans cette affaire d’opacité des fumées sont les constructeurs qui ont annoncés pour certains moteurs des valeurs excréments faibles, quelles étaient leurs motivation à l’époque ? Pourtant ces taux n’ont rien à voir avec les consommations ou rejet en g de co2 qui ont des impact plus importants sur l’image de marque ou sur les primes-malus.

Aujourd’hui l’un des critères le plus important pour l’achat d’un véhicule neuf ou d’occasion est ce fameux taux d’opacité des fumées. Pourtant personne n’en parle (constructeurs, journalistes....)

J’ai hâte de voir quelles seront les prochaines idées pour encore renforcer ce CT dans les années à venir. Des suggestions ?
Bon courage à tous.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-09 11:16:00) : Je voulais justement faire un article à ce sujet, car je vois pas mal de personnes totalement désespérées qui n'arrivent pas à passer avec une limite à 0.1 m-1 !
    Au passage vous avez eu un très bon score.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-05-09 23:57:08) : Pour sourire un peu :

    "Pajero" en espagnol a une traduction plutôt douteuse et fait allusion "au plaisir solitaire"!

    donc quand je lis la phrase de Morfeus : "Entretien régulier (...) et décrassage régulier (...) Je suis soulagé"
    je trouve ça particulièrement drôle. 😁😁😁😁😁


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Par Frannie (Date : 2020-05-08 17:52:30)


Bonjour,

Mon véhicule DIESEL Peugeot 206 d’avril 2004 vient d’être recalé au CT ce mercredi 6 mai 2020 (Défaillance majeure 8.2.22 a 2)
Opacité (1.5 m-1) C5 : 1.65 m-1 C6 : 1.75 m-1 C7 : 1.79 m-1 Moyenne : 1.73 m-1.
Or, il est indiqué sur votre site :
« Règles à partir du 1ER juillet 2019 : L’opacité ….n’excède pas de 20% la valeur spécifiée par le constructeur » ; en l’occurrence ici 1,5 m-1. La valeur à ne pas dépasser serait donc de 1,8 m-1. Quelle est la raison de cette contre-visite qui m’est imposée ? Merci !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-09 10:30:55) : Du coup c'est au contrôleur qu'il faut poser la question. Et je compte sur vous pour revenir expliquer le pourquoi du comment ici.
    Ca mérite en effet une justification, car le texte de loi est clair sur le sujet.
  • Par Frannie (2020-05-09 13:42:37) : Je poserai la question au contrôleur quand j'y retournerai pour la contre visite. Je n'ai pas trouvé de textes de loi se référant à cette marge de 20%. Il est possible que cette marge ne se soit appliquée que du 01/01/2019 au 01/07/2019 pendant le report du décret pour laisser le temps aux Centres de contrôles de s'équiper avec les nouveaux opacimètres (comme j'ai pu le lire à autres endroits sur internet).Le dernier contrôle effectué (avant le 01/07/19) dans le même centre il y a un an sur le même véhicule avait été fait sur la base d'un coefficient de 3 m-1 alors qu'aujourd'hui il est fait sur la base de 1,5 m-1 (qui est, je pense la valeur d'homologation du constructeur). Je vais, en même temps effectuer un décrassage, décalaminage, remplacement filtre à air et utiliser des produits de décalaminage avant de reprendre rendez-vous pour la contre visite.
    Merci! et je vous tiens au courant!
  • Par ceyal (2020-05-12 23:23:32) : La tolérance de 20% ne figure pas dans les textes UAC-OTC
    c'est donc pour vous 1,5m-1 et non 1,8 CQFD
  • Par Frannie (2020-05-20 13:23:31) : Passant au centre de contrôle, j’ai posé au contrôleur la question concernant la marge de tolérance de 20% sur l’opacité des fumées. Il m’a indiqué que cette tolérance ne s’est appliquée que du 1er janvier 2019 au 31 juillet de la même année (suite au mouvement des gilets jaunes). Et que de toute façon cette marge était directement programmée dans l’appareil de mesure. Le logiciel est mis à jour automatiquement. Eux-mêmes n’avaient aucune marge de man½uvre et que c’était le logiciel qui prenait la décision de la contre-visite en effectuant la mesure d’opacité par rapport à la valeur d’homologation donnée par le constructeur et inscrite dans la base de données de l’OTC. J’ai relu avec attention l’arrêté du 18 juin 1991 modifié. A aucun endroit, cette tolérance de 20% n’est mentionnée.
  • Par Frannie (2020-06-23 13:04:07) : Contre-visite Opacité des fumées passée avec succès le 23/06/20. Après remplacement du filtre à air. Traitement Pass'Contrôle technique Antipollution BARDAHL.
    Opacité (1.5 m-1) C3:0.13 m-1 C4:0.15 m-1 C5:0.14 m-1.
    Moyenne: 0.15 m-1

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Par Molina44 (Date : 2020-05-05 20:34:54)


Bonjour,

Ma golf 5 tdi 105 ch de janvier 2006 a été recalée au contrôle technique
opacité(0,8m-1)
c1: 1,11m-1 c2: 1,1m-1 c3: 1,06m-1 moyenne: 1,09-1
j'ai fait un décalaminage à l'hydrogène dans un petit garage près de chez moi et les valeurs sont: c1 1,02 et c2 1,09
Le garagiste pense que mon catalyseur est hs !(elle n'a pas de fap).
Merci de me faire part de votre analyse car je suis désorienté !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-06 11:05:44) : Vérifiez les compressions pour être certain qu'on a affaire à un moteur en forme (si il est usé, il sera difficile de réduire les fumées ... La compression est vitale pour une combustion parfaite et complète).
    Ca peut aussi être une simple lambda HS qui induit un mélange trop riche. Le catalyseur peut aussi être en cause en effet.
    Avez-vous mis des produits pour injection dans le réservoir ? Ca aide aussi un peu et ça entretient et décrasse la très couteuse injection (à compléter avec un dispersant d'eau).
  • Par molina44 (2020-05-06 11:22:17) : Bonjour,
    Merci pour votre conseil , je vais regarder cela !
    Non je n'ai pas mis de produit pour injection .
    Pouvez vous m'en recommander un particulièrement ?
    En tout cas merci !
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-06 15:41:43) : Prenez les grandes marques et les plus chers ...
  • Par molina44 (2020-05-06 17:07:14) : OK et merci encore !

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Par Gege (Date : 2020-03-15 13:13:07)


Voilà je vais mettre m’as pierres a l édifice, j ai un scudo de 2001 diesel 2.0 jtd, 280000 kmdonc j ai passé le contrôle technique, pour la pollution donc c1 1.02 c2 0,83, ma voiture est passer donc conclusion si la voiture est bien entretenue pas plus de soucie que ca, sinon la fameuse accélération pour mesurée la pollution qui risque de casser le moulin en c est pas bien méchant c est très bref, on pousse plus le moteur quand on roule à 130, donc no stress


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-03-19 09:49:43) : En réalité c'est plus compliqué. Certaines autos ont des seuils impassables, de type 0.1 m-1 !!!
    Donc en gros beaucoup de voitures émettent moins que vous mais sont recalées. Je voulais faire un article sur cette aberration.
    Enfin, ne jamais se faire une idée définitive ni un avis tranché sur une seule de vos expérience. Si vous aviez vécu l'inverse (ça se joue à pas grand chose) vous auriez probablement eu le discours inverse ...
  • Par Gege (2020-03-19 10:09:24) : oui mais avoir toujours dès commentaire négatif ça va bien, à entendre à tous bout de champ que ça reste impossible, et d être pessimistes
    c étais plus pour dire que ça reste possible quand même, oui il y des voiture très récente à qui c est dur de passe d ailleurs j en ai une de 2009, à voir au moment de passe le contrôle, puis de toute façon on va pas mettre à la poubelle des milliers et des milliers voiture et continuer à marche sur la tete
  • Par Gege (2020-03-19 10:21:06) : Une voiture c est un budget consequant, liée à la sécurité de tous le monde, ou il injecte de l argent pour l entretien des securite, maintenant le faite pour la pollution j ai fait le nettoyage à l hydrogène, vidange, filtre, nettoyage catalyseur par des pro, nettoyage égr, forcément ça m’a couté beaucoup d argent, mais avons nous le choix investire ou subir

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Par Jumpy (Date : 2020-03-10 23:34:00)


Bonjour,
Je souhaiterai votre interpretation du résultat opacité sur un Jumpy HDI 90cv de novembre 2008

"Opacité (1.49 m-1) C5 0.5 m-1 C6 0.56 m-1 C7 1.08 m-1"
Défaillance majeure 8.2 22 a 2 OPACITE L'opacité dépasse la valeur de réception ou les mesures sont instables

Précision: le véhicule n'avait pas tourné depuis plusieurs mois.
Quel est votre avis ? Le probleme vient il de l'instabilité (quelle est la tolérance de variation toléré entre 2 mesures)? Y a t il une demarche diagnostic pour essayer de trouver l'élément en cause ?

Merci par avance ,
Cordialement,


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-03-11 09:10:10) : Je pensais l'avoir indiqué dans l’article et je suis étonné de ne pas le voir ... J'ai donc ajouté la mention précisant que si l'écart est supérieur à 0.5 m-1 entre les mesures minimale et maximale, alors la voiture est recalée. Et c'est votre cas : 0.58 (vous n'étiez pas loin !).

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Par marius (Date : 2020-03-01 10:46:15)


Bonjour à tous,
Merci de me faire savoir quelle norme d'émission à l'échappement "opacité" doit respecter:

AUDI A4 diesel 1.90
année de fabrication 01/2006
1er mise en circulation 02/2006
puissance moteur:85KW Boite Man 5 vitesses

En effet n'étant pas spécialiste, je ne comprend pas votre article sur "le devenir" de la norme euro 4 qui s'appliquerait à ce véhicule .
Merci pour votre retour.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-03-02 09:35:29) : C'est pourtant simple.
    Soit c'est la valeur indiqué sur le véhicule, soit 3.6 m-1.
    Que voulez-vous indiquer par "le devenir" ?
  • Par marius (2020-03-02 10:51:17) : merci

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Par papou87 (Date : 2020-02-22 15:21:50)


Je viens de faire le contrôle technique de mon kia carens de 2016 et depuis le debut je ne mets que du diesel excellium et les résultat sont les suivants : opacité 0.54m-1 C1 : <0.1 m-1 C2 : <0.1m-1, pouvez vous me dire si c'est valeurs sont très bonne - bonne - pas terrible


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-23 09:33:31) : C'est excellent si les mesures sont sous 0.1 m-1.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-02-23 11:41:55) : Ça fait plaisir de lire ça, moi qui donne mon avis favorable régulièrement sur l'avantage de ce carburant au niveau de la propreté du moteur et des organes internes. (*)
    Le surcoût étant pour ma part compensé par l'économie réalisée sur les "produits miracle" de nettoyage injecteurs-vanne EGR-etc que je n'utilise plus... ainsi qu'une légère amélioration de l'autonomie, sans parler d'éventuelle(s) contre-visite(s) pollution évitée(s).

    (*) il est bien entendu que je ne "touche" pas un rond de l'industrie pétrolière pour "conseiller" de faire le plein de ce liquide.
    N.B. Néanmoins, un plein offert s'Ils me lisent me ferait quand même bien plaisir 😏
  • Par richy87 (2020-03-01 10:42:05) : bonjour a tous
    mon vehicule a été refusé pour la pollution (skoda octavia 1.9 tdi 110CV de 2003, 280 000 km)
    les resultats :(3.00-m1)
    C5 = 0.43m-1 C6 = 0.60m-1 C7= 0.95m-1 moyenne 0.66m-1
    je ne comprend pas je suis pourtant bien en dessous de 1m-1 partout ..
    quelqu'un peut il m'expliquer ?
    merci à vous
  • Par Ceyal (2020-05-12 23:36:52) : écart entre min et max = 0,95-0,43 = 0,52 ... la limite d'instabilité est 0,5 donc contrevisite

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Par kikine (Date : 2020-02-09 17:16:38)


Controle technique refusé pour ma 207 diesel de 2009 super entretenue
motif : oppacité des fumées 8.2.22.A.2 et 8.2.22.C.1
emission échappement 051-1
C2 : 0.63-1 C3 : 0.62-1 C4 : 0.56-1 moyenne : 0.60-1

j' ai acheté le fameux produit (à mettre dans le réservoir d'huile et l'autre dans le réservoir carburant) supposé atténuer le taux de pollution
j'ai fait le plein de gas oil j'ai roulé sur autoroute pendant 30 mn à 130 en 3ème
je suis allé juste après pour la contre visite encore refusé le gars a accéléré pendant je ne sais combien de temps et là c' est pire
résultats C1 : 1.33-1 C2 : 083-1

je pense avant de la représenter à un nouveau contrôle faire un décalaminage moteur mais je ne sais pas si ce sera suffisant


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-10 11:28:05) : Il y a pleins d'autres causes possibles que je cite ici.

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Par Lerlaetitia (Date : 2020-01-23 07:47:29)


Bonjour
Faux et faux les articles qu'on lit sur internet. J'ai un diesel euro3 et le centre dr contrôle technique tient absolument à utiliser les valeurs d'homologation de la voiture. C'est don logiciel qui le dit...


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-01-23 12:36:41) : Je suis aussi assez exaspéré de la différence entre les textes officiels et la réalité dans les centres de contrôle. La médiocrité gagne chaque jour plus de terrain chez l'humain, notre espèce est victime d'une sorte de dégénérescence sans vouloir devenir trop extrême dans mes propos ...
  • Par Galute (2020-03-03 12:28:10) : Bonjour, ma 406 HDI 2.2 de Juin 2001 est recalée au CT parce que l'opacité des fumées est mesurée à 0.83 pour une limite de 0.5 appliquée par le contrôleur. Le moteur est Euro 3 donc la limite devrait être plus haute mais Peugeot a peut-être homologué des valeurs "faibles" en 2001, à cause du FAP. Comment connaître les valeurs d'homologation fournies par l'OTC aux centres de contrôle techniques ?
  • Par Ceyal (2020-05-12 23:34:46) : Les fiches Autovision relatives au Ct disent sic
    "Les valeurs plaquées sont présentes sur les véhicules à partir de la norme Euro3" donc si le contructeur a indiqué aune valeur max, elle s'applique
    La version des dovuments UTAC-OTC ne mentaionnent pas "à partir d'Euro4"
  • Par argusazure (2020-08-19 15:18:00) : Galute, il y a un autocollant dans le compartiment moteur qui indique un taux à 0,5. Je testerai sans cet autocollant si j'arrive au prochain CT.

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Par hohodz (Date : 2020-01-21 00:07:06)


Bonjour

j'ai un AUDI Q5 2.0 TDI défapé, je souhaite savoir s'il ya des chances de passer le CT 2020 en le préparant avant avec du diesel Exellium + antipollution wynn's + queluqes bornes sur autoroute ou bien les normes sont trop strictes pour qu'il puissent passer le test d'opacité.

Merci de votre retour.


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-01-21 00:43:31) : Ça pourrait aider mais si le défappage est constaté c'est fichu d'office.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-01-21 09:24:52) : Déjà répondu plus bas pour ma part, et j'ai dit à peu près la même chose que ce cher Ray ;-)
  • Par jordan assi (2020-01-27 22:53:07) : bonsoir,
    le contrôle technique d'une voiture d'occasion que je veux acheter affiche au controle technique
    opacité des fumées : (<3.00m-1) C5<0.10 C6<0.10 C6<0.10 Moyenne:<0.10
    cela annonce est dans la normes ou annonce un futur critique pour la voiture ? sur combien de temps ? merci

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Par hohodz (Date : 2020-01-21 00:03:56)


Bonjour,

je souhaite savoir si avec un AUDI Q5 2.0 TDI défapé je peux passer le CT en le préparant ... Diesel Exelium + antipollution wynn's + préchauffage du moteur en autoroute en roulant en mode Sport.

esce suffisant ou bien non ?

merci pour votre retour.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-01-21 09:24:04) : Hélas non puisque le contrôleur recale dès qu'il voit que le FAP sonne creux.
  • Par hohodz (2020-01-21 09:29:19) : Et avec un p'tit billet dans la carte grise?... Ta t'il quelqu'un qui connais quelqu'un +lol) qui a déjà passé un p'tit billet au contrôleur pour valider un CT ?

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Par Byr (Date : 2020-01-08 11:18:21)


Bonjour, j'ai le même problème sur mon VW Multivan 2.5 TDI de 2005 : opacité des fumées : C1:3.82 C2:3.0
Le contrôle technique donne en valeur de référence <0,80 m-1.

J'ai lu le commentaire de réponse faite par "Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-01-07 11:33:59)" à "Sashimi (Date : 2020-01-06 12:07:26)", mais je n'ai pas bien compris :

- 3,00 m-1 : est-ce la valeur "standard" dans le cas des moteurs Diesel turbocompressés ?
- 0,80 m-1 : est-ce la valeur constructeur qui prend le pas sur la valeur "standard" ?
- si une valeur constructeur existe, alors C1 et C2 ne doivent pas l'excéder de 20%, est-ce bien ça ?
- que sont C1 et C2 exactement ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-01-10 20:02:15) : Oui, quand il y a valeur constructeur alors elle est prioritaire. Ca ne devait pas l'être sur les véhicules d'avant 2006 mais je constate dans les faits (grâce aux internautes) que si ...
    Du coup vous êtes quand même assez haut, espérons qu'il y ait une seule cause principale et non pas la conjonction de plusieurs (ça pourrait devenir cauchemardesque à solutionner).
    C1 et C2 sont deux relevés d'opacité des fumées. Si il y avait eu une différence de plus de 0.5 entre les deux ça aurait aussi été contre-visite.
    C'est la moyenne des deux qui donne le résultat final.
  • Par hohodz (2020-01-21 00:07:56) : Bonjour

    j'ai un AUDI Q5 2.0 TDI défapé, je souhaite savoir s'il ya des chances de passer le CT 2020 en le préparant avant avec du diesel Exellium + antipollution wynn's + queluqes bornes sur autoroute ou bien les normes sont trop strictes pour qu'il puissent passer le test d'opacité.

    Merci de votre retour.

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Par Sashimi (Date : 2020-01-06 12:07:26)


Bonjour

Jai un touran de 2006 et il a etait refusé pour la 3eme fois pour pollution
opacité des fumées C1 :1.48 c2 1.21
le controle technique donne en valeur de refence <0,80 m-1
D'apres votre article et l'année du vehicule( 2006) la reference est soit 2.5 m-1 ou 3 m-1
Je ne comprends pas .... pouvez vous m'expliquer d'avantage
Merci pour vos retour


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-01-07 11:33:59) : A partir du moment où une valeur constructeur existe elle prend le pas sur les valeurs "standards" ...
    Ne soyez pas trop triste, certains doivent faire avec moins de 0.1 m-1 !!! Et ces gens là mettent généralement leur auto à la casse car c'est inatteignable (encore un beau scandale qui mériterait d'être dénoncé par les grands médias, il y a à la fois de l'injustice et une aberration au niveau de la valeur à atteindre, quasi impossible !).
  • Par Byr (2020-01-08 17:40:42) : Bonjour, j'ai le même problème sur mon VW Multivan 2.5 TDI de 2005 : opacité des fumées : C1:3.82 C2:3.0
    Le contrôle technique donne en valeur de référence <0,80 m-1.

    J'ai lu le commentaire de réponse faite par "Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-01-07 11:33:59)" à "Sashimi (Date : 2020-01-06 12:07:26)", mais je n'ai pas bien compris :

    - 3,00 m-1 : est-ce la valeur "standard" dans le cas des moteurs Diesel turbocompressés ?
    - 0,80 m-1 : est-ce la valeur constructeur qui prend le pas sur la valeur "standard" ?
    - si une valeur constructeur existe, alors C1 et C2 ne doivent pas l'excéder de 20%, est-ce bien ça ?
    - que sont C1 et C2 exactement ?

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Par Anywayz (Date : 2020-01-02 20:32:40)


Bonjour,
Merci pour cet article très instructif, mais comme souvent sur ce site. Mon problème est le suivant, mon véhicule a été recalé pour les défaillances majeures suivantes:
8.2.12.g.2 Emissions gazeuses :fumée excessive
8.2.22.e.2 Opacité : contrôle impossible des émissions à l'échappement
Le contrôleur n'a pas fait les mesures, ce qui me semble pas normal, car comment savoir dès lors si ça vient de la sonde lambda ou autre sans valeur de référence ?
Mon véhicule est un C-max 1.6 tdci 110 de 2006 et 240000 km, sur lequel les injecteurs, vanne EGR et fap ont été remplacés à 200000 km. Révisions suivies, mais depuis quelques mois le code DTC P0299 (pression de suralimentation insuffisante) présent, avec perte de puissance en charge, surconsommation d'essence et fumée blanche à vide (à plus de 3000 tr/min)
Merci de vos retours


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  • Par Alex (2020-01-09 21:53:44) : 8.2.12.g.2 Emissions gazeuses :fumée excessive

    Meme soucis ... mais je passe a la pollution

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Par Stef (Date : 2019-12-31 00:32:29)


Bonjour,j'ai présenté mon Renault espace2 2.1td de 1992 ce matin à 8h00 au CT.Problème opacité, véhicule en contre visite.Voici les mesures: Émissions à l'échappement (3.00m-1):
C5:0.19m-1 C6:1.55m-1 C7:1.11m-1 Moyenne:0.95m-1
PS:lorsque j'ai amené mon véhicule,il été moteur froid quasiment car j'habite à 2 voir 3 kilomètres du centre technique.
Que puis je faire,je ne comprends pas avec les valeurs données.
Merci de votre aide.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-31 10:25:14) : Votre problème est que les valeurs sont trop disparates. Il y a plus de 0.5 entre la plus petite et la plus grande valeur.
    Tentez de l'amener chaude après avoir sollicité le moteur. Ca peut aussi être lié à une fuite à l'échappement.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-31 14:14:52) : Appliquer les conseils donnés dans les commentaires précédant le vôtre serait probablement déjà bénéfique et pourraît permettre de tenter de "passer" si c'est dû à un simple encrassement.
    Trente bornes d'autoroute en poussant la 3ème et la 4ème au-delà des 3500 tours par paliers et un filtre à air neuf puis arriver au contrôle moteur bien chaud sont parfois (souvent) suffisants.

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Par rico74 (Date : 2019-12-28 19:36:51)


Bonjour,
J'ai longtemps regardé les commentaires de cet article quand mon Skoda Roomster (année 2009 - 174000km) a été recalé début décembre pour mesures instables au contrôle pollution (code 8.2.22.a.2).
J'ai réussi à résoudre le problème assez simplement alors je fais un petit retour d'expérience qui aidera peut-être d'autres propriétaires de diesel.

Le CT était début Décembre et j'ai fait l'erreur d'amener la voiture "à froid" au CT comme je le faisais avant.
La norme était 0.9 m-1 et les mesures étaient alors les suivantes : C5 : 0.64 C6 : 0.45 C7: 1.04
Comme on peut le voir, la dernière a un écart trop important ce qui explique la défaillance majeure.
Il faut savoir que je suis en région parisienne et que même si mon trajet est surtout de l'autoroute, cela se résume souvent à des bouchons....ce qui n'est pas bon pour le décrassage du moteur.
J'ai pris mon parti d'attendre les vacances pour la contre visite - nous devions faire 800 km aller/retour ce qui allait permettre de décrasser le moteur. J'ai ajouté avant de partir de l'Exel Motor Diesel afin de bien nettoyer le moteur.
Arrivé sur mon lieu de vacances, j'ai pris rendez-vous pour une contre visite et j'ai préparé la voiture 15 mn avant (15 km en 3ème à 3.500 tours) histoire de finir de la préparer.
Résultat : C1 : <0.1 - C2 : 0.11 !!
Elle est passée haut la main.

Conclusion :
S'il n'y a pas de gros souci moteur, un bon décrassage et une préparation avec le CT peuvent aider.

Autre point que m'a remonté le gars du contrôle en province, le filtre à air peut être encrassé par les bouchons et cela peut donner les mêmes soucis (dans mon cas, cela ne pouvait être cela - révision fin novembre pré CT avec changement de tous les filtres)
Voilà - en espérant que cela aidera certains à passer leur voiture
Très bonnes fêtes


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-29 00:11:38) : C'est la base avant un contrôle technique en ce qui concerne les mesures d'opacité, je fais ça depuis plus de 15 ans. C'est mon mécano qui me l'avait conseillé.
    La veille je me fais une vingtaine de bornes de décrassage sur autoroute ou voie rapide dégagée en montant dans les tours avec changements de rythme réguliers, moteur bien chaud.
    Avant d'aller au contrôle je roule encore le temps de bien mettre le moteur en température en poussant un peu les rapports.
    Filtre à air propre et si possible vidange moteur récente sont plutôt conseillés aussi.
    J'utilise aussi du carburant premium, au moins un plein avant le contrôle, c'est un plus je pense.
    Je n'ai JAMAIS été recalé avec AUCUN de mes véhicules, même des tacots antédilluviens (pour quelque raison que ce soit d'ailleurs).
    Une amie de ma femme en contre visite pollution, j'ai appliqué simplement cette méthode de décrassage sur sa voiture et elle est repassée nickel l'après-midi du même jour chez le même contrôleur (assez surpris du résultat le gars d'ailleurs).
    Depuis elle fait pareil.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-29 10:15:37) : C'est très gentil à vous d'être venu partager cette expérience, tout comme Ray qui a complété.
    Pour ma part je constate que l'encrassement moteur peut assez vite arriver. J'avais une Golf 4 TDI qui fumait pas mal lors de mon achat en occasion. Quelques temps après plus rien en raison d'une conduite un peu plus enjouée (pas non plus extrême, j'ai passé l'âge). J'ai ensuite refilé l'auto à ma conjointe, qui, quelques temps après se remettait à fumer dur dur (les conducteurs "lambdas" apprécient les sous régimes ...).
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-29 15:23:51) : "J'ai ensuite refilé l'auto à ma conjointe, qui, quelques temps après se remettait à fumer"

    Le stress sans doute de reprendre ce véhicule après vous, encore heureux qu'elle ne se soit pas mise à boire au volant... ;-))))
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-30 10:26:06) : LOL, vous aurez bien évidemment compris que c'est la voiture qui a rechuté ;-) La conjointe n'ayant jamais mis les lèvres sur cette mauvaise chose (contrairement à moi ... Les hommes étant toujours un peu plus bêbêtes et immatures, sans oublier un goût pour le risque plus prononcé).
  • Par Noelie (2020-01-02 19:01:06) : Bonjour a tous
    Tres intéressant.
    Je viens de me faire rerecaler au ct pour opacité à l echappement avec c1, 1.55 et c2, 1.46. Pour la deuxième fois..Opel zafira enjoy 2009 mais qui n a que 130 000kms car depuis 7 ans nous avons déménagé et sommes a 5 kms du boulot donc bof bof pour un diesel même si on ne l utilise pas régulièrement...

    On l avait pourtant fait rouler sur 60 kms les 2 jours d avant en tirant dans les rapports. Enfin pas autant de ce que je lis..je n ai pas osé trop monter les rapports..enfin je n ai passé au-dessus de 3200 tours..ils veulent injecter de l azote liquide pour decrasser.environ 100 ¤ qu est ce que vous en pensez.merci



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Par Ju Mo (Date : 2019-12-08 00:06:46)


Bonsoir
J’ai quelques question quand à un véhicule que souhaite acquérir : il a eu le CT il y a une semaine et sur celui ci est indiqué :

8.2.22a.1:opacité : mesures légèrement instable
8.2.22c.1:opacité : le relevé du système obd indique une anomalie du système anti pollution, sans dysfonctionnement important.
Code défaut relevé sur le dispositif anti pollution : p0121.

Je ne comprend pas et ni ce que ça engendre comme coût si je l’achete Comme ça.
C’est sur un Tiguan de 2013. 2l 140cv
Merci beaucoup


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-08 20:47:17) : Ça peut être n'importe quoi, du simple encrassement dû à une conduite citadine jusqu'à de gros problèmes en devenir.
    Impossible à définir comme ça je pense.

    Parfois le simple fait de tirer sur les rapports en roulant dix minutes sur voie rapide suffit à réduire fortement l'opacité pour passer le C.T.en décrassant le circuit d'échappement, mais s'il y a un code défaut c'est probablement un problème en amont.
    Ce n'est que mon avis.
  • Par Ju Mo (2019-12-08 21:42:32) : Merci pour votre réponse.
  • Par Ju Mo (2019-12-08 21:55:04) : Le véhicule a eu le contrôle technique ok de passé. Il y a cela d’indiquer En commentaire et ca m’inquiete quand même quand au coût que cela peut engendrer car je ne sais pas ce qu’il faut faire pour y détecter la cause des opacités et de l’obd.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-09 11:24:59) : En réalité on ne peut pas estimer grand chose avec ces seuls éléments. On a une opacité qui varie un peu (plein de causes possibles : lambda, étanchéité échappement, injection ...) et un code défaut lié à un souci de position côté pédale ou papillon (en gros le calculateur ne sait pas à quel point la pédale est pressée ou à quel point le papillon est ouvert).
    Pour ma part je ne me laisserai pas trop inquiéter par tout cela. Car il suffit peut-être seulement de remettre une nouvelle lambda et de changer de capteur de pédale d'accélérateur ... Des broutilles.
    Bref, rien n'indique que vous allez vous ruiner ici. Mais il est vrai que ce serait mieux de ne pas avoir ces notifications sur le bilan du CT.

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Par Malik (Date : 2019-12-04 13:03:22)


Bonjour , mon scenic 3 1.5 dci 105cv est recalé au CT , en cause le calcul qui est impossible car soit disant mon moteur ne monte pas assez vite au 3000 tr/min , au quotidien je n'ai aucun soucis et le moteur marche bien mais l'appareil du CT lui précise controle impossible, j'ai vu plusieurs garagistes qui ne comprennent pas la cause , l'opacité est bonne mais la montée en régime recalé, est ce que quelqu'un a déjà eu le cas car je ne sais plus comment faire . Merci.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-07 10:57:07) : Je vais essayer de creuser sur le sujet (avec la documentation) mais je n'ai jamais entendu parler de ce souci. L'appareil semble donc refuser la mesure en raison du délai trop important de la montée en régime ?
  • Par Malik (2019-12-07 11:42:14) : Bonjour ,
    Oui c'est exactement ça.
    Merci.
  • Par nico (2020-07-24 17:11:58) : Changer de centre...j'ai galéré de mon côté sur un freinage insuffisant a l'arrière de plusieurs véhicules, global >50%, j'ai changé pour cher de maitre cylindre etc.
    Depuis j'ai changé de centre, la ou j'avais efficacité a 49% sur l'ancien centre, je suis passé [sans rien changer] a 70% sur l'autre !!
    Comme quoi certains vieux bancs de mesures ou appareils ne sont plus assez précis.
  • Par (2020-08-09 17:09:42) : Bonjour, c'est exactement ce que j'ai fait et le contrôle est passé sans problème, je pense qu'il fait éviter certains centres où le personnel ne semble pas maîtriser les outils....

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Par Ced95 (Date : 2019-11-26 20:11:20)


Bonjour, merci pour cet article, je possede une seat leon en diesel, j'ai effectue le controle technique en mars 2019, elle a passe le test anti pollution (1,34 pour 3,60 maxi), je compte la vendre, j'ai donc effectue un controle technique ce matin (25/11) et la elle est recalee! La personne du controle technique m'a dit que la valeur maxi d'opacite des fumees a ete baisse a 1,00m-1! Est ce que quelq'un pourrait me dire d'ou sort cette nouvelle valeur?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-28 10:37:57) : L'article le précise pourtant dans le détail ...
    C'est la valeur d'homologation en neuf concernant les opacités de votre véhicule. Et 1.00 est largement atteignable sachant que certains sont même à 0.1 (eux ont bien plus de mal) !

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Par YG73 (Date : 2019-11-26 09:10:44)


Bonjour
Je prevois d'acheter un defender pickup TD5 d'occasion annee 2002, 170000km. Le vendeur vient de le passer au controle technique, favorable, mais en défauts sans contre visite il y a :
- 8.2.22.a.1.opacité:mesures d'opacité légérement instables.
Emission a l'échapement (3.00m-1)
C5:0.35m-1 C6:0.66m-1 C7:0.53m-1 Moyenne 0.51-m1
Je suis hésitant,n'y as t'il pas un autre soucis(injecteurs par exemple) que des fuites sur l'échapement...
Connaissant le prix d'un injecteur... il y en a 5 sur ce moteur!!
Quelqu'un a t'il une autre idée sur ce problème de pollution, sachant que dans les années a venir les normes vont encore se durcir pour évincer ce genre de véhicule.
Merci pour vos réponses.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-28 10:01:14) : Ca peut en effet être pas mal de choses, mais il ne me semble pas que cette légère irrégularité soit un vrai problème.
    Sonde lambda HS, catalyseur, fuite échappement, injection plus très précise, encrassement moteur etc...
  • Par yg73 (2019-11-28 10:40:37) : Merci pour votre réponse, a priori rien de repoussant pour un achat.
  • Par Ceyal (2020-05-12 23:50:26) : Les valeurs sont bonnes pour ne pas dire excellentes pour un véhicule de 2002 sans FAP
    Il y a une petite instabilité car l'écart max-min = 0,66-0,35 =0,31 d'où ce défaut sans contrevisite qui se déclenche à 0,25
    Rien de spécial à faire sauf décrasser : faire des cycles 1500-4000 tours moteur chaud sur petite route, raper sur le silencieux pour faire tomber els suies et les mettre dehors en accélérant

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Par Wendake (Date : 2019-11-24 10:34:17)


Ma Toyota Verso disel 1.6D de 2016 a été recalée (120 000km) essentiellement de l'autoroute, conduite dynamique, ce qui est surprenant c'est la valeur exigée sur le contrôle, (0.1m -1),valeur moyenne constatée(0.12m -1), même le contrôleur était surpris par une valeur aussi basse.
En tant que particulier on a pas moyen de vérifier les informations, j'ai fait une demande à Toyota, toujours pas de réponse... Que pensez-vous de cette valeur. Merci d'avance pour votre avis.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-25 11:54:00) : Quelques véhicules sont à 0.1, et si vous observez les commentaires il y a quelques personnes dans votre cas (et qui sont dépitées).
    A 0.12 vous polluez largement moins que la moyenne (c'est vraiment peu !), et il est aberrant que vous ne passiez pas. Je pense que ça va finir par faire grand bruit car on met au rebus des personnes qui ne rejettent rien de leur pot et on accepte d'autres qui envoient de beaux panaches de fumée (ma 330d fume pas mal et pourtant elle est passée, à une limite de 0.51 si je me rappelle bien. Sans triche avec le contrôleur évidemment !).
  • Par denecho (2019-11-25 18:34:39) : Je suis exactement dans ce cas ! je viens de me faire recaler avec mon mercedes vito de 2012 car je suis a 0.13 et je devrais être en dessous 0.10 ! c'est vraiment honteux de voir que certaines voitures passent sans aucun soucis avec des valeurs bien plus élevée ....
  • Par Wendake (2019-11-25 22:16:17) : Merci de vos commentaires, j'ai refait une demande à Toyota, je commence vraiment à regretter 2.0 D4D qui polluait certainement plus et qui consommait un bon litre en plus, c'est délirant.
  • Par Wendake (2019-11-27 21:11:59) : La réponse de Toyota, trop fort !
    Après vérification, je vous informe que nous n'avons pas d'informations complémentaires concernant votre demande.

    Je vous invite à vous rapprocher de votre concessionnaire agréé TOYOTA, afin que l'atelier puisse faire des relevés et diagnostiquer une quelconque anomalie sur le moteur de votre véhicule.

    En synthèse côté OTC flou total et Toyota ne connaît pas ses valeurs. Un texte de loi bien Français, débile, application aberrante et côté particulier on fait les frais de leurs aberrations !

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Par rico (Date : 2019-11-18 14:19:59)


Bonjour,
Article très intéressant, cependant quelques points me laissent perplexe, comment est calculé cette valeur k, et quelles sont les conditions pour que cette valeur constitue un refus ?
En ce qui me concerne :
Opacité 3 m-1 C5 1.15 C6 2.43 C7 1.82 moyenne 1.8
Je ne connais pas les valeurs C1 C2 C3 C4.
Pour le coup c'est assez opaque comme procédé, quels sont les organes à vérifier pour gagner en stabilité quand on ne pollue pas "trop" ?
Merci.


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  • Par Jako (2019-11-18 22:05:07) : Un petit décrassage sur l'autoroute, accélérer toujours progressivement, utiliser le frein moteur pour ralentir et, le jour du contrôle, arriver avec le moteur bien à température.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-19 10:35:29) : Voici le procédé officiel :
    "La méthode de contrôle de l’opacité des fumées des véhicules diesel, utilisée par les contrôleurs, se base sur deux règles.
    1ère règle :
    - Si les deux premières mesures (C1 et C2) sont inférieures ou égales à la limite réglementaire, le véhicule est accepté directement.
    - Si les deux premières mesures (C1 et C2) sont strictement supérieures à 1.5 fois la limite réglementaire, le véhicule est refusé directement.
    - Si, à l’issue des deux premières mesures (C1 et C2), aucun des deux cas précédents n’est constaté, trois mesures supplémentaires (C3, C4 et C5) sont réalisées et nous passons à la 2ème règle.
    2ème règle :
    A l’issue de ces trois mesures complémentaires, le véhicule est caractérisé par cinq mesures différentes (C1 à C5). Il est donc possible de calculer la moyenne ainsi que l’écart-type (non biaisé) de ces mesures. Une grandeur K est alors déterminée à l’aide d'une formule mathématique."

    Si il y a plus de 1.5entre les écarts on est aussi recalé : émissions instables et donc données pas assez fiables. L'instabilité est généralement liée à des fuites à l'échappement.
  • Par Ceyal (2020-05-12 23:56:48) : K représente la valeur d'écart type au sens statistqiue mathématique du terme
    Depuis le 1/07/2019 , on ne fait pls référence à l'écart type mais à l'écart Max-min des valeurs qui ne doit pas dépasser 0,5. Dans votre cas c'est 2,43-1,15 = 1,28
    Décrasser sérieusement

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Par VR81 (Date : 2019-11-06 18:12:58)


Bonjour, sur une 306 1.9D de 1995 330 000km, contre visite pour opacité des fumées.
Opacité (1,52m-1): C2 02,21 C3 02,00 C4 02,02 Moy: 2,08.
Qulqu’un pourrais me dire d’ou sort ce taux de 1,52 à ne pas dépasser ?

Le véhicule fume uniquement pied au plancher je ne fais que de l’autoroute avec. La vidange vient d’etre faites, tous les filtres ont été changées, produit Bardahl injecté dedans, 80 KM a 4000tr min. La voiture fume tjs... Des solutions ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-07 15:24:58) : C'est une très bonne question ... Il faudrait demander au contrôleur car normalement vous êtes plutôt sur du 2.5m-1 à ne pas dépasser. Je serais curieux de savoir comment il justifie les 1.52.

    pour limiter les fumées voir ici.
  • Par Jako (2019-11-18 21:53:29) : Pour votre cas, cela peut être un réglage de l'injection mais vu le kilométrage, je pense que c'est un problème de segmentation, le moteur est usé, il n'y a pas grand choix : reconditionner le moteur, échange standard ou changer de véhicule.
    Vous avez raison le maxi pour un diesel atmo est de 2.5m-1 sauf données constructeur précisées.
    Remarque: les moteurs atmosphériques diesel réputés increvables fatiguent tout de même et deviennent polluant si on roule fort, en charge, pied au plancher.

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Par crenardo (Date : 2019-11-02 15:39:05)


Bonjour , voila ma golf v tdi 105 de 2005 ne passe pas l anti-pollution voici ce qu il y a d ecrit :
EMISSIONS A ECHAPPEMENT (0.80m - 1)
C1 : 2.17m-1 C2 : 2.08m -1
si je comprends bien je ne dois pas dépasser 0,80 c est bien ca
il m ont préconiser un décalaminage a l hydrogène et de revenir de suite pour la contre visite


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-04 10:36:00) : Vous avez tout compris, et du coup vous dépassez de beaucoup ... Un décalaminage n'est pas toujours la solution (ça dépend de la cause des émissions, une sonde lambda HS par exemple).
  • Par Jako (2019-11-18 22:31:34) : depuis la fin des années 90, les fabricants ont optimisé la combustion des moteurs en asservissant l'injection par le biais d'un calculateur et de nombreuses sondes (débitmètre, sonde lambda,vanne EGR ..).
    Neuf, tout marche nickel, avec le temps, ça se complique, les sondes s'encrassent et cela devient une source de problèmes. Allez trouver aujourd'hui un bon diéséliste capable de vous régler une injection directe sur un TD, c'est déjà un challenge. Bien souvent on vous change les sondes une à une au petit bonheur la chance sans amélioration. Le décalaminage est certainement une première solution.
    Mon vieux Ford transit de 1993 donne 0,9m-1 sans décalaminage:)

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Par Manu59 (Date : 2019-10-31 15:04:15)


Bonjour.
Je viens de passer mon contrôle technique de ma 207 SW diesel de 2008.
Je suis recalé pour problème de pollution, voici les résultats de l'émission d'échappement :
Opacité des fumées (0.51m-1) C2:0.46 C3:0.63 C4:0.53
Moyenne : 0.54

Ma question est, ne devait il pas avoir 5 mesures ?
Et n'y a t-il pas une marge de 20%.
Le refus est il justifié ?

Merci pour vos réponses et votre aide.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-01 11:57:12) : Je trouve ne effet cela étrange ... Demandez des explications au contrôleur pour qu'il justifie la chose.
  • Par Jako (2019-11-18 22:44:04) : Encore de l'abus d'autorité publique? C'est navrant.
    Pour aller plus loin dans ma réaction, cela rappelle un peu les abus de pouvoir des gens du parti dans le bloc soviétique.
  • Par Pascal (2019-12-28 16:12:13) : Je doute qu'il y ait abus d'autorité publique ! Le contrôleur ne décide de rien, c'est l'ordi qui "décide". Et il décide forcément selon des règles précises.
    Lorsque j'ai récemment passé la voiture de ma femme au CT, le contrôleur m'a dit qu'elle allait être recalée pour cause de variation trop importantes des mesures. Mais lorsque la feuille de test est sortie de l'imprimante, le véhicule a finalement été accepté de justesse...

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Par Serendip (Date : 2019-10-31 13:53:45)


Bonjour.
Opel Agila diésel 1.3 CDTI de 2003
Opacité des fumées (< 300 m-1) C5 : 0.71 C6 : 0.46 C7 : 1.42
Moyenne : 0.86
Dépassements des valeurs réglementaires, donc contre visite.
Quelles devraient être les valeurs limites.... Quoi faire?
Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-01 11:48:24) : Il faut trouver l'info dans votre auto, sur un autocollant technique situé généralement sous le capot ou dans l'ouverture des portes.

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Par Rbh91 (Date : 2019-10-30 19:09:33)


Bonjour,

306 2.0 HDI de 99 passée au CT il y a 2 semaines et nickel de mon côté. Moi qui me suis un peu inquiéter par rapport aux nouvelles normes blablabla...
Véhicule toujours bien entretenu par mes soins, donc je dirais que le suivi et l'entretien compte pour beaucoup. Merci pour l'article


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-01 10:47:07) : Et merci à vous pour ce retour d'expérience ;-)

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Par fredo57 (Date : 2019-10-29 19:58:59)


3008 HDI 1.6l année 2009 opacité (0.51 M-1) C1:0.77M-1 C2:0.54M-1
C3:0.58M-1 Moyenne:0.63 m-1
Je ne comprend pas, il devrait pas avoir 5 mesures C1/C2/C3/c4/C5
Car le système doit relancer 2 mesures.
Avec 2 mesure supplémentaires C4 et C5, une mesure aurait pu être en dessous de 0.51 et là s'était bon!
quand pensez-vous.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-30 11:20:11) : Il faut que la moyenne de toutes les mesures ne dépassent pas de 20% 0.51. Il ne suffit pas qu'une valeur soit en dessous de la limite.
  • Par fredo57 (2019-10-30 12:23:31) : Bonjour,
    Si une 4ème mesure avait été effectuée à 0.54, la moyenne aurait été de 0.60 ce qui est inférieur à 20% de 0.51 (20%de 51=0.102)
    Donc je pense fortement que pour moi, la contre visite n'est qu'une question d'argent pour le centre de contrôle
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-31 08:00:40) : Oui vous avez raison, j'ai été un peu vite.
    Je dirais plutôt qu'il y a un côté un peu aléatoire puisque les valeurs ne sont jamais très stables. Et dans votre cas on voir bien qu'on peut l'avoir ou le rater pour pas grand chose, avec donc un peu de hasard ... Vous auriez refait le test immédiatement après vous seriez peut-être passé pile poil sous la limite.
  • Par fredo57 (2019-10-31 09:58:54) : Bonjour,
    Vous avez raison, mais je maintient qu'une autre mesure au alentour de 0.54 aurait baissée la moyen à 0.61 ne dépassent pas 20% de 0.51
    Cordialement
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-31 16:16:44) : Pour info sachez que les mesures supplémentaires sont effectuées quand les premières sont un poil trop hautes. Et donc vous auriez pu rester à deux mesures si ces dernières avaient été moins négatives.

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Par patt (Date : 2019-10-28 14:25:22)


Bonjour
je viens de passer le CT de mon touran 136CV de 2004 ,l'opacité ne passe pas en étant à 1,75 ; sur le PV du contrôle , il est demandé 0,8 m-1
est ce vraiment la bonne valeur ?
je pensais que c’était 3 m-1
merci


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  • Par patt (2019-10-28 23:08:26) : j'ai fait une petite erreur , il est demandé 0,6 m-1 et non pas 0,8 ; c'est a dire moins qu'un vehicule euro 6 !! est ce vraiment la bonne valeur ??
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-29 12:09:38) : J'ai mis à jour l'article concernant les critères de dates incluant les Euro 4.
    Pour votre cas il ne semble pas y avoir d'erreur. La donnée se situe dans la base de données OTC et VW, et donc nous n'y avons pas accès.
    Mais notez que la majorité de autos ont cette valeur d'homologation précisée sur une étiquette, je donne un exemple dans l'article.
  • Par patt (2019-10-29 12:28:47) : merci pour toutes ces precisions et pour vos reponses precises..Je n'ai pas trouvé l'etiquette , et sur la carte grise , sur le V7 il n'y a pas de valeur .
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-04 11:21:08) : Désolé de ne pouvoir vous aider plus ...
    Mais 0.8 M-1 est une valeur très courante avec 0.51 M-1, donc il paraît tangible que ce soit a bonne.

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Par Caro34 (Date : 2019-10-28 11:19:57)


Bonjour,
J'ai dû effectuer une contre-visite pour l'opacité :
Opacité des fumées (0.51m-1) : C1 0.71; C2 0.67; C3 0.65 Moyenne 0.68.
Je ne passe donc pas la contre-visite en raison de la moyenne > 0.51m-1.
Il s'agit d'une Peugeot 207cc en circulation depuis juillet 2008, Norme Euro 4 Diesel. j'ai effectué un nettoyage moteur et admission par système bardal en garage et j'ai toujours les mêmes résultats à ma deuxième contre-visite, que je ne passe toujours pas. J'ai donc un doute sur la moyenne de 0.51m-1 qui est demandée ? Comment est il possible de connaitre le seuil à ne pas dépasser pour vérifier ces 0.51m-1 ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-29 09:50:51) : "Comment est il possible de connaitre le seuil à ne pas dépasser pour vérifier ces 0.51m-1 ? " Le sens de cette question m'échappe.
    Il faut passer à la vitesse supérieure avec le décalaminage à l'hydrogène. Il faut aussi que l'injection soit bien en forme tout comme la dépollution (catalyseur, FAP et sondes lambda).
    Vous n'êtes pas très loin de l'objectif, ça semble donc faisable.
  • Par Jako (2019-11-18 21:25:09) : Vous devez le savoir, toutes ces procédures sont mises en place pour vous faire consommer des produits et services industriels. Tant que cette roue tourne, ils amassent au passage. Mais si nous voulons réduire la pollution sur notre belle planète, il faudrait d'abord supprimer les industries polluantes, réglementer les transports maritimes et aériens.

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Par Laroussi (Date : 2019-10-21 21:41:40)


Bonjour
J'ai une contrevisite pour opacité des fumées (8.2.22.b.2). La voiture a été mise en circulation en 1999 avec la norme euro 2.
Opacité des fumées:(<=3,00m-1) C5:1.11 C6:0.64 C7:0.51 Moyenne :0.76. Pouvez me dire le problème et si je suis loin de la norme. Je vous en remercie.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-23 10:48:09) : Les valeurs sont très bonnes, le soucis vient de l'écart qui dépasse 0.5 entre la valeur mini et maxi ...

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Par SEDOL (Date : 2019-10-19 17:40:16)


Bonjour,
Mon kangoo diesel de 2005 (170000 km)a été recalé au CT pour cause d'opacité des fumées soit :
8.2.22a2
C2 2.07 m-1 C3 2.11 m-1 C4 2.08 m-1 moyenne 2.09 m-1
tout ça après un nettoyage à l'hydrogène et 2 kits antipollution
pourtant il ne fume pas !
C'est quoi la solution?
Merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-22 11:59:40) : Il y a un article dédié ici.
    Si vous avez un FAP il faudrait alors potentiellement le changer.
  • Par SEDOL (2019-10-22 18:59:54) : Bonjour,
    Le problème c'est qu'il n-y a pas de FAP ni de sonde lamda sur le catalyseur d'ailleurs !

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Par peugeot 207 (Date : 2019-10-15 16:41:34)


Bonjour je ne comprend pas ce qui est marquer sur mon pv de ct : dé faillance majeure :8.2.22a2 OPACITE depasse la valeur de reception ou les mesures sont instables sur ma peugeot 207 moteur diesel emissions a l'echapement : opacite (1,5m-1) c5 2,78m-1 c6 1,8m-1 c7 1,46m-1 moyenne 2,01m-1 pouvez vous me dire ce qu'il faut faire pour coriger ca merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-16 15:35:55) : Il y a trop d'écart entre les mesures. Ca ne doit pas dépasser 0.5 (de différence donc) entre les trois.
    Il faut donc trouver pourquoi votre moteur n'émet pas la même quantité de gaz en continu.

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