Moteurs FORD Mustang Mach-E (2020)

180 km/h
6.3 s
430 NM

Conso. ≈19.5 kWh/100km
: 68 kWh (utile)
≈ 350 km d'autonomie
: 115 kW max.
: 11 kW max.

Cette déclinaison existe en 2 ou 4 roues motrices, à savoir un ou deux moteurs sur les essieux. Notez que la puissance est ici bridée à 269 ch quelque soit la configuration (avec deux moteurs on pourrait estimer avoir plus de peps) en raison de la batterie qui limite l'afflux d'électron (en gros elle manque de puissance pour exploiter celle des moteurs en totalité). Notez que la recharge en DC est limitée ici à 115 kW contre 150 pour les autres versions, ce qui est encore une fois du à la plus faible capacité de batterie (plus elle est petite moins le débit d'électricité est intense, ce qui reste logique). En 4X2 c'est la version la plus légère et c'est la seule qui passe en dessous des deux tonnes. L'autonomie WLTP est de 440 km en 4X2 et 400 en 4X4, avec une différence de 94 kg sur la balance. Enfin, la 4X2 propose 6.9 secondes le 0 à 100 km/h et la 4X4 6.3 secondes. On est ici sur une monte de série de 18 pouces.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Mustang Mach-e RWD Standard Range 75.7 kWh 269 ch 2020  

Fiche technique Mustang Mach-e AWD Standard Range 75.7 kWh 269 ch 2020  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (225/60 R 18 : Petite tendance au roulis)

Consommation Standard Range Electrique 269 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 20 kWh/100km (Standard Range Electrique 269 ch Juin 2021)
• 18 kilowattheure (Standard Range Electrique 269 ch 25000 km 2021 19pouce)

Exemples de concurrentes : Enyaq 80X Electrique 265 ch, Q4 E-Tron 45 Quattro Electrique 265 ch.

180 km/h
7 s
430 NM

Conso. ≈20 kWh/100km
: 88 kWh (utile)
≈ 440 km d'autonomie
: 150 kW max.
: 11 kW max.

Malgré une puissance accrue par rapport aux versions Standard Range, l'accélération est ici légèrement inférieure puisqu'on est sur du 7 secondes (contre 6.3 à 6.9 sur la SR selon motricité 4X4 ou 4X2). La faute revient au poids plus important des batteries ainsi que la motricité sur deux roues seulement, les deux cumulés rendant forcément l'auto moins bonne. Car il faut notez que cette déclinaison n'est disponible qu'en 4X2. En 4X4 la puissance grimpe ici à 351 ch. La batterie de 88 kWh utile cache en réalité une capacité de 99 kWh brute (98.8 exactement). La charge est de 150 kW contre 115 pour la Standard. La monte pneumatique passe ici à 19 pouces tout en gardant la même largeur que sur la Standard Range.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Mustang Mach-e RWD Extended Range 99 kWh 294 ch 2020  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    19 pouces
- (225/55 R 19)

Exemples de concurrentes : X3 iX3 Electrique 286 ch, Model Y Propulsion Electrique 299 ch, ID4 Electrique Pro 286 ch, Q4 E-Tron 45 Electrique 285 ch, GLB EQB 350 Electrique 292 ch, Marvel R AWD Performance Electrique 288 ch, Enyaq 85 Electrique 285 ch.

180 km/h
5.8 s
430 NM

Conso. ≈20.5 kWh/100km
: 88 kWh (utile)
≈ 430 km d'autonomie
: 150 kW max.
: 11 kW max.

Si la Standard Range propose les mêmes puissances entre 4X2 et 4X4, sur les Extended Range elles diffèrent : 294 ch pour la 4X2 et 351 ch pour la 4X4 que nous traitons ici. En réalité la batterie ne peut pas offrir plus que 269 ch sur la Standard Range même quand on lui ajoute un moteur (question de puissance électrique limitée en provenance de la batterie). Mais avec celle de 99 kWh, cela change tout selon le nombre de moteur, voilà pourquoi on a ici 351 ch au lieu de 294 sur la 4X2. Les performances diffèrent bien avec la version RWD en raison de la transmission intégrale. Il y a à la fois plus de motricité mais aussi deux moteurs qui peuvent vraiment exploiter la puissance de la batterie (sur l'autre le moteur arrière seul n'arrive pas à absorber ce que la batterie peut offrir).

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Mustang Mach-e AWD Extended Range 99 kWh 351 ch 2020  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    19 pouces
- (225/55 R 19)

180 km/h
3.7 s
860 NM

Conso. ≈21.5 kWh/100km
: 88 kWh (utile)
≈ 410 km d'autonomie
: 150 kW max.
: 11 kW max.

C'est la version débridée est la seule à profiter de pneumatiques larges de 245 mm. Notez d'ailleurs qu'on aurait quand même pu espérer un peu plus, à savoir du 255 mm comme ça se fait ailleurs. Ajoutez à cela l'amortissement piloté Magneride qui permet à la Mustang de devenir un poil plus confortable. En réalité, cette déclinaison est quasi identique à la version Extended Range en 4 roues motrices, à la différence que la puissance est ici nettement plus débridée : 487 ch. C'est de loin la plus lourde avec 2273 kg en ordre de marche.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Mustang Mach-e AWD GT 99 kWh 487 ch 2020  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    20 pouces
- (245/45 R 20 : Compromis tenue de route / Conso idéal)

Consommation GT AWD Electrique 487 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 29kwh/100km (90% d'autoroute à 135kmh au régulateur) (GT AWD Electrique 487 ch 2022 GT 8400km)

DERNIER problème signalé :

• Ma voiture est immobilisée depuis septembre 2022 pour une grave défaillance de fonctionnement qui a causé un accident. Ford ne reconnaissant pas son implication et refusant une prise en charge totale, mon assurance a envoyé deux experts mais les deux se renvoient la responsabilité (assurance et garage ford) J'ai été voir un avocat et le montant des réparations ne dépasse pas la valeur de la voiture pour que l'assurance me rembourse la valeur à neuf (c'est une option de mon contrat) et les deux experts de l'assurance ont remis des rapports affirmant une grave défaillance des batteries ayant eu pour conséquence l'accident. La contre expertise de ford ne révèle qu'une défaillance mineure (ford ne prend à sa charge que le remplacement des batteries). Je paye une assurance qui ne me sert à rien et j'ai dépensé près de 90kE pour une voiture avec des garanties qui ne servent à rien. L'avocat que j'ai dû payer m'annonce que ça peut durer encore plusieurs mois et années cette affaire. Personne ne veut payer. Je fais quoi ? Je paye un groupe pour mettre le feu au garage ford pour régler définitivement toute cette histoire ou j'attends sagement le suppo de satan me faire devenir fou. (GT AWD Electrique 487 ch 6000km - 2022)