Comportement routier Mustang Mach-E (2020)

  Fiches MUSTANG MACH-E  

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Le plaisir de conduire ...

On n'attendait pas la Mach-E sur ce terrain là mais c'est pourtant le cas ... Le Mach-e a décidé de choisir un tempérament qui s'oriente vers la sportivité. Suspendu fermement, il pourra paraître incohérent avec son positionnement de SUV familial. Mais si ce tempérament lui permet quasiment de rivaliser avec une Mustang thermique, sa masse très importante combinée à des pneumatiques modestes le pénalisent en ce qui concerne l'efficacité pure. Commençons justement par un petit tour du côté de la technique.

Technique

Le Mach-E est une sorte de SUV/monospace électrique qui n'a pas voulu choisir entre devenir berline ou SUV. Avec sa hauteur de toit (1.62 mètres) batarde qui se situe entre ces deux catégories, on peut finalement dire qu'il profite des qualités de ces dernières (ou de leurs défauts, à vous de voir ...).
Mais c'est surtout du côté de l'empattement qu'il y a de quoi être étonné et impressionné, car avec 2.98 mètres cela flirte avec les mensurations d'une limousine type Classe S. Sachez donc que les roues sont ici posées aux quatre coins de l'auto, ce qui préfigure un comportement de premier ordre.
Niveau trains roulants pas de surprise, avec un tel poids on profite forcément d'essieux multibras à l'arrière (il n'y a que chez les Français qu'il existe encore du semi-rigide sur les électriques). A l'avant on reste sur un banal Macpherson alors qu'on aurait pu espérer ici une double triangulation. Sachez que le poids s'échelonne tout de même entre 1969 kg et 2273 kg en ordre de marche avec conducteur, ce qui reste costaud même si ça ne se ressent que médérément (sauf quand le bitume devient humide). On pourra aussi pester un peu contre les pneumatiques qui restent trop timides en terme des largeurs de gommes, avec du 225 mm principalement et du 245 mm sur la GT de plus de 487 ch. Que ce soit chez VW ou Tesla on est plutôt sur du 255mm. Cela favorisera toutefois les autonomies par la réduction de la friction au sol.

Enfin nous avons le choix entre des versions propulsion ou transmission intégrale à deux moteurs. L'auto est donc avant tout (modèle de base) poussée par l'arrière et profite d'une plateforme qui a été nativement conçue pour être électrique (malgré qu'elle soit dérivée de la Focus, on comprend mieux pourquoi le Mach-e est si efficace), ce qui est loin d'être le cas partout encore aujourd'hui.

Sur la route ?

Comme dit dans le titre, la Mustang Mach-E fait part belle au plaisir de conduire avec un châssis qui offre de belles prestations : bien posé au sol, roues aux quatre coins (porte-à-faux réduits), équilibre des masses et tempérament plus survireur que sous-vireur.
Non, il n'y a rien à dire, le Mach-E est vraiment taillé pour vous donner le sourire, et vous prendrez plus de plaisir ici que dans bon nombre de compactes plus petites et légères.
On pourra malgré tout critiquer certaines choses, comme ces fameuses largeurs de gomme limitées, car le Mach-E pèse lourd (en 4X2 cela reste encore acceptable). Il y a aussi la direction qui est assez artificielle même si il faut reconnaître que (quasi) toutes les autos ont désormais une assistance électrique prononcée. Et si celle du Mach-E n'a pas été très travaillée, on ne peut pas dire que ce soit vraiment rédhibitoire. Le meilleur ressenti étant chez Tesla, mais beaucoup se plaignent justement d'un manque de souplesse (même en mode confort). Idem pour la jante du volant de la Ford qui a un diamètre un peu trop important.
Enfin, on ne pourra pas passer à côté de la position de conduite qui reste plus élevée que dans une berline classique, ce qui réduit forcément l'attrait en conduite dynamique (la Mustang thermique se rattrape ici beaucoup).

Les résultats du test ne reflètent pas ce que l'on peut ressentir sur la route. Je pense que le souci vient avant tout d'une largeur de gomme un peu trop limitée

Niveau régénération on dispose de trois niveaux de freinage.

La molette rend les maneouvres à faire rapidement fastidieuses (j'ai failli me faire couper en deux lors d'un demi tour sur départementale, alors certes il valait mieux éviter mais avec les autres voitures je n'ai pas de souci) ... En plus elle est un peu trop reculée

Suspension Magneride

Uniquement disponible (de série) sur la version GT, il aurait été appréciable de pouvoir l'opter sur d'autres configurations ... Et surtout, il paraît quand même bizarre que ce soit sur la version la plus sportive qu'on profite de l'amortissement le plus confortable grâce au mode confort.

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