Vie à bord Mustang Mach-E (2020)

  Fiches MUSTANG MACH-E  

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Habitabilité/coffre

Largement critiqué pour son volume de coffre annoncé à 402 litres (jusqu'à la plage arrière et non le toit) par la marque, le Mustang Mach-E semblait pourtant en faire plus dans la réalité. En effet, à force de voir des coffres, on finit par pouvoir déterminer si on nous a communiqué une valeur aberrante ou pas. Et ici ça semble clairement le cas tellement ce coffre semble faire plus que 402 litres, même en norme VDA. Et c'est en effet le cas, car si on compte l'espace sous le plancher de coffre (ce que fait tout le monde), on grimpe à 519 litres. On a donc deux positions pour ce plancher, haut (402 litres) ou bas (519 litres), et il est quand même dommage pour Ford de se pénaliser en sous valorisant leur coffre, un détail qui incombe beaucoup pour les clients en quête d'une machine familiale. A ces 519 litres (plus si on charge jusqu'au toit, mais les volumes normés se limitent à la tablette) s'ajoute un coffre avant de 90 litres (sur toutes les versions, 4X2 comme 4X4), à savoir quelque chose qui n'est pas ridicule du tout. Ce qui donne au final un total de 609 litres, une valeur respectable bien que ne battant pas de records. Sachez aussi que le coffre avant peut facilement se nettoyer grâce à une évacuation d'eau dans le fond.
Pour résumer, l'utilisation du Mach-E pour véhiculer une famille est tout à fait envisageable. Si vous avez deux enfants ça suffira, bien que je sais (j'en ai aussi deux) qu'il finit toujours par manquer de place !

Concernant l'habitabilité au deuxième rang on est ici très bien loti malgré que la place centrale soit pénalisée par une assise pas vraiment dessinée comme telle et des aérateurs qui viennent un peu trop gêner les pieds. Pour le reste c'est top, à savoir beaucoup d'espace aux jambes et une largeur de banquette généreuse elle aussi.

Ici le coffre avec le plancher en position haute afin qu'il soit aligné avec les sièges rabattus




En position basse


La modularité est classique (banquette fractionnable en 2/3 1/3) mais efficace

Au chapitre des rangements il n'y a pas non plus à se plaindre, c'est bien fichu et on trouve rapidement de quoi caser toutes ses petites affaires. On commence par un rangement caché sous la console centrale (très à la mode ces dernières années), à savoir sous le "bac" non fermable sur lequel la recharge par induction se trouve ainsi que des portes-gobelets.
Enfin, on a derrière un rangement situé sous l'accoudoir qui se révèle assez spacieux et qui peut se fermer.

Confort

Si la sensation de conduire une auto bien construite (avec une très bonne insonorisation) est indéniable, il faut une nouvelle fois dénoncer le fait que la suspension est avant tout réglée pour procurer du plaisir à son volant (plutôt que du moelleux donc). Et si j'aime beaucoup ce typage, j'avoue quand même qu'il fait parfois mal au coeur de voir ses enfants à l'arrière rebondir à la moindre bosse sur la route. Et chose étonnante, il faudra opter pour la déclinaison la plus sportive pour profiter d'un confort accru. Car en effet, c'est bien la GT qui profite des amortisseurs pilotés Magnéride.
Enfin, sachez que les sièges se révèlent a contrario assez souples, voire même un peu trop pour ceux de l'arrière, laissant alors un sentiment qu'ils ont été conçus avec une mousse de faible densité (phénomène qu'on a pu voir sur certaines Citroën ces dernières années).

Finition / présentation

Si il y a quelques années on aurait eu forte impression en rentrant à bord de ce Mach-E, cela n'est plus vraiment le cas à cause des Tesla qui nous ont habitués à avoir des écrans XXL trônant en plein milieu de la planche de bord. De ce fait, on se concentre alors un peu plus sur les zones satellites pour finalement voir que la présentation se révèle assez classique. Et si cet habitacle manque de matériaux souples, la qualité perçue reste toutefois assez convaincante grâce à des assemblages rigoureux et des plastiques durs qui ne font pas trop cheap. Le simili-cuir vient aussi renforcer le sentiment de qualité en raison de sa bonne réalisation et de sa robustesse qui semble être très bonne (quand on vient d'une Tesla on devient sensible à la chose ..). On pourra d'ailleurs le retrouver sur d'autres éléments que le siège, tout comme la sorte de tissu sur la planche de bord qui veut rappeler des enceintes (il y a une option B&O qui intègre justement des enceintes dans cette planche de bord).
Bref, le mélange et la variété des matériaux qui se côtoient (faux alu ou carbone selon configuration + simili-cuir + tissu) donne l'impression d'un habitacle généreux qui a été conçu avec attention.

Infodivertissement

Si Tesla est considéré comme le meilleur à ce sujet, eh bien force est de constater que le Mache-E est loin d'être à la ramasse .. Possédant personnellement une Model 3, je peux vous assurer que le système de Ford est sur certains points supérieurs, notamment au niveau des informations techniques qui sont communiquées au conducteur. Il vous indiquera par exemple où part l'énergie de sa batterie : conduite, chauffage, autres équipements etc. Ce qui n'existe pas chez Tesla qui a finalement une interface assez pauvre si on omet les gadgets de type Youtube et Netflix. Idem pour les caméras 360 et autres équipements que Tesla n'a pas malgré que ce soit devenu un classique même sur les généralistes.
Mais attention, malgré ces compliments il reste quelques lacunes, comme par exemple une cartographie pas très moderne et des fonctionnalités mutimédia limitées : pas de lecteur vidéo, pas de navigateur internet etc.
On se rattrape quand même avec Apple Car Play et Android auto qui changent vraiment la donne au quotidien.

On a donc un écran central positionné verticalement de 15.5 pouces (il paraît en faire plus ...) et un écran qui sert de combiné de 10.2 pouces (il paraît en faire moins ... Les sens sont trompés sur cette auto !).
La molette incrustée dans l'écran (effet de style sympa) permet de manipuler certaines choses (tout en conduisant) de manière confortable (bien mieux que de mouvoir une "barre tactile" dématérialisée sans retour physique/aptique).
Mais pour revenir sur le combiné digital derrière le volant, je regrette qu'il soit aussi simpliste et doté d'aussi peu de fonctionnalités.

Les geeks seront ravis de savoir que les mises à jours sont faites à distance comme sur une Tesla ou un smartphone, on a donc affaire à quelque chose qui évoluera dans le temps et qui ne nécessite pas des passages à la concession (contrairement à l'infodivertissement VW).

Pour le contrôle à distance (avec téléphone) on peut connaître le niveau de charge, gérer la climatisation et le verrouillage des portes (votre téléphone devient d'ailleurs la clé de l'auto via Bluetooth).

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