Moteurs XPENG G6 (2024)

200 km/h
6.9 s
440 NM

Puissance fiscale : 8 CV
Conso. ≈19 kWh/100km
: 68.5 kWh (utile)
≈ 360 km d'autonomie
: 382 kW max.
: 11 kW max.

Version d'accès après restylage. On est ici sur une propulsion avec moteur arrière synchrone à aimant permanent, 440 Nm et batterie LFP de 68.5 kWh bruts, pour 470 km WLTP. Ce n'est donc pas une version sacrifiée : architecture SEPA 2.0 en 800 V, pompe à chaleur, 200 km/h en pointe et 0 à 100 km/h en 6.9 s. Pour une entrée de gamme, c'est déjà très correctement motorisé. La recharge progresse très fortement par rapport à l'ancien G6 : jusqu'à 382 kW en DC sur cette petite batterie, avec un 10 à 80 % annoncé en 12 minutes. La charge AC reste en revanche limitée à 11 kW, sans option 22 kW. C'est donc une version surtout intéressante pour ceux qui veulent profiter de la nouvelle génération de batterie LFP 5C sans chercher l'autonomie maximale. Le compromis est assez logique : moins de batterie à traîner, une efficience correcte, une recharge quasiment indécente quand la borne suit, mais une autonomie plus modeste que les grandes batteries. Pour un usage quotidien avec quelques longs trajets, c'est très cohérent. Pour avaler l'autoroute toute l'année, la Long Range garde plus de sens.

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport

Transmission(s) :
    arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    20 pouces
- (255/45 R 20 : Largeur de gomme généreuse (tenue de route) Conso non négligeable / Aquaplaning haute vitesse )

Exemples de concurrentes : Model Y Propulsion Standard Electrique 250 ch.

200 km/h
6.9 s
440 NM

Puissance fiscale : 12 CV
Conso. ≈19 kWh/100km
: 66 kWh (utile)
≈ 350 km d'autonomie
: 215 kW max.
: 11 kW max.

Version d'accès de la phase 1. Elle reprend déjà une base technique très solide avec plateforme électrique dédiée, architecture 800 V, propulsion et moteur arrière synchrone à aimant permanent. La batterie est une LFP de 66 kWh nets, avec 435 km WLTP. Les performances restent bonnes avec 255 ch, 440 Nm et un 0 à 100 km/h en 6.9 s. La recharge rapide atteint 215 kW en DC, avec un 10 à 80 % annoncé en 20 minutes. C'était déjà excellent à la sortie, même si le restylage remet maintenant une claque à cette valeur avec ses 382 à 451 kW selon version. La charge AC est limitée à 11 kW, ce qui suffit à domicile mais déçoit un peu sur les bornes publiques AC. Cette version a surtout du sens pour ceux qui veulent une LFP abordable et une autonomie correcte sans payer la grosse batterie. Elle est moins taillée pour les grands trajets que l'Autonomie Etendue, mais elle conserve l'essentiel du G6 : confort, espace, dotation riche et recharge rapide déjà très supérieure à beaucoup de concurrentes.

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport

Transmission(s) :
    arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    20 pouces
- (255/45 R 20 : Largeur de gomme généreuse (tenue de route) Conso non négligeable / Aquaplaning haute vitesse )

Exemples de concurrentes : Model Y Propulsion Standard Electrique 250 ch, Enyaq 80X Electrique 265 ch, Q4 E-Tron 45 Quattro Electrique 265 ch.

200 km/h
6.7 s
440 NM

Conso. ≈19 kWh/100km
: 87.5 kWh (utile)
≈ 460 km d'autonomie
: 280 kW max.
: 11 kW max.

Version propulsion à grosse batterie de la phase 1, et probablement le choix le plus homogène de l'ancien G6. Le moteur arrière synchrone à aimant permanent grimpe ici à 280 ch et 440 Nm, avec un 0 à 100 km/h en 6.7 s. Pas de transmission intégrale, mais ce n'est pas un drame : sur une électrique de ce gabarit, la propulsion donne une motricité propre et laisse la direction tranquille. La batterie NMC de 87.5 kWh nets permet 570 km WLTP, soit la meilleure autonomie officielle de la première série. C'est justement l'avantage de cette chimie par rapport aux LFP du restylage : meilleure densité, donc plus de rayon d'action. La recharge DC atteint 280 kW, avec un 10 à 80 % en 20 minutes. Ce n'est plus aussi spectaculaire que le restylage, mais ça reste très rapide et largement au-dessus de la moyenne du marché. Cette version est moins démonstrative que la Performance, mais plus cohérente : bonne autonomie, puissance suffisante, consommation raisonnable et moins de poids qu'une intégrale. Le G6 n'étant pas une sportive, mieux vaut souvent privilégier cette version plutôt que de payer des chevaux que le châssis n'exploite pas avec beaucoup de plaisir.

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport

Transmission(s) :
    arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    20 pouces
- (255/45 R 20 : Largeur de gomme généreuse (tenue de route) Conso non négligeable / Aquaplaning haute vitesse )

Exemples de concurrentes : Model Y Propulsion Electrique 280 ch, Enyaq 85 Electrique 286 ch, ID4 Electrique Pro 286 ch, Q4 E-Tron 45 Electrique 285 ch, Marvel R AWD Performance Electrique 288 ch, Model Y Propulsion Electrique 275 ch.

200 km/h
6.7 s
440 NM

Conso. ≈19 kWh/100km
: 80 kWh (utile)
≈ 420 km d'autonomie
: 451 kW max.
: 11 kW max.

Version propulsion après restylage, avec moteur arrière synchrone à aimant permanent. Elle remplace dans l'esprit l'ancienne Autonomie Etendue de 280 ch, mais avec une philosophie un peu différente : moins d'autonomie brute que l'ancienne grosse batterie NMC, mais une recharge beaucoup plus rapide. On est ici sur une batterie LFP de 80.8 kWh bruts, avec une autonomie WLTP autour de 525 km selon les données disponibles. La puissance grimpe à 295 ch, ce qui suffit très largement pour ce SUV. Le 0 à 100 km/h reste dans une zone très confortable, sans tomber dans l'excès de la Performance. La propulsion garde aussi l'avantage d'une motricité propre et d'une direction qui ne se retrouve pas polluée par le couple. Le gros morceau vient de la recharge : jusqu'à 451 kW en courant continu, avec un 10 à 80 % annoncé en 12 minutes. C'est nettement plus fort que les 280 kW de l'ancienne Autonomie Etendue, même si cette dernière gardait l'avantage en capacité utile et en autonomie WLTP. Cette version Long Range restylée est donc moins une championne de distance qu'une championne des arrêts courts.

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport

Transmission(s) :
    arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    20 pouces
- (255/45 R 20 : Largeur de gomme généreuse (tenue de route) Conso non négligeable / Aquaplaning haute vitesse )

Exemples de concurrentes : Enyaq 85 Electrique 286 ch, Marvel R AWD Performance Electrique 288 ch, ID4 Electrique Pro 286 ch, Q4 E-Tron 45 Electrique 285 ch.

200 km/h
4.1 s
660 NM

Conso. ≈20 kWh/100km
: 87.5 kWh (utile)
≈ 440 km d'autonomie
: 280 kW max.
: 11 kW max.

Version Performance de la phase 1, avec transmission intégrale électrique. Elle ajoute un moteur avant à induction au moteur arrière synchrone à aimant permanent. L'ensemble délivre 470 ch et 660 Nm, avec 190 ch / 220 Nm à l'avant et 280 ch / 440 Nm à l'arrière. Le 0 à 100 km/h tombe à 4.1 s, ce qui commence à faire beaucoup pour un SUV familial confortable. La batterie reste la NMC de 87.5 kWh nets, avec 550 km WLTP et une consommation officielle de 17.9 kWh/100 km. La recharge DC reste à 280 kW, soit 10 à 80 % en 20 minutes. La transmission intégrale apporte une meilleure motricité et des reprises plus violentes, mais aussi plus de poids et un intérêt dynamique relatif. C'est une version très efficace, mais pas la plus fine. La phase 1 garde une direction assez filtrée, une suspension confortable et un comportement plus rassurant que joueur. Les 470 ch impressionnent en ligne droite, mais ils ne transforment pas le G6 en SUV sportif. Le badge Performance flatte davantage la fiche technique que le conducteur un peu exigeant.

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport

Transmission(s) :
    4X4

Montes pneumatiques / Jantes :
    20 pouces
- (255/45 R 20 : Largeur de gomme généreuse (tenue de route) Conso non négligeable / Aquaplaning haute vitesse )

Exemples de concurrentes : Model Y Performance Electrique 460 ch.

200 km/h
4.1 s
660 NM

Conso. ≈20 kWh/100km
: 80 kWh (utile)
≈ 400 km d'autonomie
: 451 kW max.
: 11 kW max.

Version Performance après restylage. Elle conserve le principe de la transmission intégrale électrique, mais avec une puissance portée à 495 ch dans la base fournie, pour 660 Nm. Le 0 à 100 km/h descend à environ 4.1 s, avec une vitesse maximale toujours autour de 200 km/h. La batterie est une LFP de 80.8 kWh bruts, moins dense que l'ancienne NMC mais plus favorable aux charges rapides répétées. La grosse différence vient de la recharge. On passe de 280 kW sur l'ancienne Performance à jusqu'à 451 kW sur la restylée, avec un 10 à 80 % annoncé en 12 minutes. C'est là que cette version devient vraiment impressionnante : elle combine grosses performances et ravitaillement ultra rapide, à condition bien sûr de trouver une borne capable de suivre. La charge AC reste limitée à 11 kW. Le restylage améliore aussi la direction et la tenue de caisse, ce qui rend cette Performance moins flottante que l'ancienne. Mais il ne faut pas en faire une sportive pour autant : le poids approche les 2.2 tonnes, le typage reste confort et le G6 préfère les grands axes aux petites routes. C'est la version la plus spectaculaire, pas forcément la plus rationnelle.

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport

Transmission(s) :
    4X4

Montes pneumatiques / Jantes :
    20 pouces
- (255/45 R 20 : Largeur de gomme généreuse (tenue de route) Conso non négligeable / Aquaplaning haute vitesse )