Vie à bord Spring 2 (2024)

Habitabilité / coffre / rangements

Avec ses 3,70 m de long, la Spring reste l'une des voitures les plus compactes du marché. Il ne faut donc pas s'attendre à des miracles côté habitabilité. À l'avant en revanche, on se sent assez à l'aise grâce à une position de conduite relativement haute qui donne une bonne visibilité sur la route. Le gabarit réduit de la voiture rend aussi la prise en main immédiate, ce qui correspond parfaitement à son usage urbain.

À l'arrière, l'espace aux jambes reste plus limité. Deux adultes peuvent s'y installer pour des trajets courts sans trop de difficulté, mais il ne faut pas espérer voyager longtemps dans un grand confort. La largeur est également comptée et la voiture reste strictement homologuée pour quatre passagers, ce qui élimine toute possibilité d'accueillir un cinquième occupant au centre de la banquette.

Le coffre reste l'une des bonnes surprises du modèle. Avec environ 308 litres, il propose un volume plutôt généreux au regard du gabarit de la voiture. Cela permet d'embarquer sans difficulté les courses ou quelques bagages.

La Spring propose aussi un petit coffre avant (frunk), un élément assez rare sur une voiture électrique aussi économique. Il ne s'agit évidemment pas d'un espace très généreux, avec environ 35 litres, mais cela suffit largement pour ranger les câbles de recharge ou quelques petits objets. L'avantage est évident : cela évite de sacrifier du volume dans le coffre arrière déjà assez sollicité sur une voiture de ce gabarit. Ce frunk reste toutefois un accessoire optionnel, ce qui rappelle que la Spring reste avant tout une voiture conçue avec un objectif de coût très serré. Malgré tout, pour un usage quotidien c'est typiquement le genre de petit détail pratique qui peut faire la différence.

En revanche, la modularité reste très basique. La banquette arrière se rabat en une seule partie et le plancher obtenu n'est pas parfaitement plat (la marche entre le coffre et les dossiers des sièges reste assez marquée).

Rangements

La Spring propose également quelques solutions pratiques pour le quotidien. Les rangements dans l'habitacle atteignent environ 32 litres au total, répartis entre les bacs de portes, la console centrale et la boîte à gants.
Le principal rangement se situe à l'avant entre les deux occupants, avec un petit bac placé assez bas et sans rebords proéminents ...

Il y a aussi plusieurs accessoires optionnels qui permettent d'améliorer un peu la vie à bord, ce qui n'est pas un luxe sur une voiture aussi simple. On peut par exemple ajouter un accoudoir central entre les sièges avant, un équipement absent de série mais qui apporte un minimum de confort sur les trajets un peu plus longs. Le petit coffre avant (frunk) déjà évoqué peut également être installé afin de ranger les câbles de recharge dans un espace dédié sous le capot. Enfin, Dacia propose aussi un porte-gobelet amovible qui vient se clipser dans le rangement situé entre les sièges avant. Rien de très sophistiqué évidemment, mais ce type d'accessoires montre bien la philosophie de la Spring : une voiture volontairement simple que l'on peut équiper à la carte selon ses besoins.

Youclip ?

Dacia introduit aussi sur la Spring le système YouClip, déjà vu sur le Duster et le Bigster. Il s'agit de petits points de fixation répartis dans l'habitacle qui permettent de venir clipser différents accessoires : support smartphone, crochet pour sac, lampe amovible, porte-gobelet ou encore petite tablette. L'idée est simple mais assez maligne, car elle permet d'ajouter de la modularité sans multiplier les rangements fixes. Sur une voiture aussi compacte, ce genre d'astuce permet d'améliorer un peu la vie à bord sans alourdir la conception ni le coût. Cela reste bien sûr très simple dans l'exécution, mais c'est typiquement le genre de détail pratique qui colle bien à la philosophie Dacia.

Présentation / finition

La seconde génération de Spring marque un vrai progrès par rapport à la première. La planche de bord adopte un dessin beaucoup plus moderne, avec des lignes plus horizontales et une organisation plus cohérente des commandes. L'ensemble paraît immédiatement moins daté et l'ambiance générale se rapproche davantage des standards actuels de la marque.

Malgré ces progrès, on reste clairement dans l'univers Dacia. Les plastiques sont majoritairement durs et la présentation reste simple. Les ajustements sont corrects mais les matériaux rappellent que la priorité a été donnée au prix. Cela dit, l'ensemble est plutôt bien assemblé et l'ambiance générale paraît moins austère que sur l'ancienne Spring.

La position de conduite progresse également grâce à l'apparition d'un volant réglable en hauteur, ce qui permet enfin d'ajuster correctement son installation. Cela peut sembler anodin mais sur une voiture aussi économique ce genre de détail améliore réellement le confort d'utilisation.

Infodivertissement

La Spring fait un bond en avant sur ce point. Les versions supérieures bénéficient d'un écran tactile central de 10,1 pouces qui regroupe la navigation, la gestion des médias et les fonctions connectées du véhicule. L'interface reste simple mais elle se montre claire et assez réactive pour l'usage quotidien.

La compatibilité avec Apple CarPlay et Android Auto permet d'utiliser facilement les applications du smartphone directement sur l'écran de la voiture, ce qui compense en partie la simplicité du système embarqué. Les services connectés permettent également de consulter certaines informations à distance, comme le niveau de charge de la batterie ou la programmation de la recharge.

Selon les versions, l'instrumentation derrière le volant peut également être numérique, ce qui modernise l'ambiance à bord. Cela reste toutefois assez minimaliste dans la présentation des informations.

Au final, l'équipement technologique de la Spring reste cohérent avec son positionnement. Le système multimédia n'est pas le plus sophistiqué du marché, mais il offre l'essentiel et permet à cette petite citadine électrique de ne plus paraître totalement dépassée sur ce plan.

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