Comportement routier Fortwo 3 (2015)

  Fiches FORTWO 3  

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Mieux mais toujours très limitée !

Si la Fortwo a incontestablement fait de jolis progrès, il ne faut pas non plus se laisser aller à croire que les ingénieurs ont réussis à vaincre les lois de la physique ... En effet, si les voies avant et arrière ont été élargies (tout comme la largeur des pneus), l'empattement n'a quant à lui presque pas bougé dans le but de garder la petite toujours aussi petite justement. De ce fait, la conduite sur les grands axes (au delà de 100 km/h) n'est pas son exercice favoris même si l'ESP a été enrichi d'un programme gérant les coups de vent latéraux. En effet, le petit empattement ne favorise pas la stabilité à plus grande vitesse, favorisant aussi au passage une certaine sensibilité dans la direction (quand on touche au volant, cela a une incidence immédiate sur l'ensemble de l'auto, du fait de sa faible longueur). En revanche, le petit empattement associé à une grande mobilité des roues avant permet de lui offrir un rayon de braquage extrêmement petit (bien plus que la Twingo 3). Bref, les proportions de ce petit véhicule l'empêchent clairement de pouvoir prétendre à de vraies qualités routières. Cependant, n'allez pas non plus croire qu'elle ne vaut pas mieux qu'une voiture sans permis, car la différence est ici très importante ! Il semble que les ingénieurs aient optimisé au maximum ce que pouvait faire une auto de 2.7 mètre de long.

ESP "anti-vent" ?

La prise au vent de ce type de véhicule est si perceptible (le faible poids favorisant aussi cela) que la marque a ajouté quelques lignes de code à son ESP afin qu'il gère cela. En gros, les capteurs de force latérale détectent les coups de vents et freine automatiquement certaines roues (micro freinages évidemment) afin de garder un cap le plus droit possible. Un système qui pourra rassurer certains conducteurs.

Technique ?

A l'arrière, la petite Allemande se distingue par un essieu De Dion plutôt très rare sur les automobiles actuelles (je rappelle qu'il s'agit d'une propulsion dont les roues arrière sont plus grosses, une architecture originale). Moins perfectionné qu'un essieu arrière à suspensions totalement indépendantes, il faut avouer qu'il est ici suffisamment bien conçu pour ne pas avoir à se plaindre. Cependant, il ne favorise pas le confort, d'o`une certaine fermeté de l'ensemble. A l'avant, on retrouve un très classique Mcpherson, ce que l'on retrouve sur la quasi totalité des voitures du marché, donc rien de particulier.

Boîtes ?

On oublie ici la boîte pilotée (que l'on appelle aussi robotisée) à simple embrayage. Vous aurez le choix ici entre une boîte mécanique à 5 rapports (qui sont bien trop longs hélas) ou encore une double embrayage d'origine Getrag qui est dénommée ici Twinamic (EDC chez Renault). C'est donc peut-être ici l'évolution technique la plus appréciable ! Car les changements de rapport n'étaient pas des plus doux ni des plus rapides, un détail qui a toute son importance quand on évolue dans la jungle urbaine.

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Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 2 aiment 1 n'aime pas

Consistance direction : 2 aiment 1 n'aime pas

Freinage : 1 aime 4 n'aiment pas

Rayon de braquage : 9 aiment

Agrément : 6 aiment 5 n'aiment pas

Poids : 3 aiment 2 n'aiment pas

Confort : 7 aiment 2 n'aiment pas

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