Vie à bord Classe A (2018)

Elle hypnotise les plus distraits ... (phase 1 jusque 2023)

On peut dire une chose, niveau "effet wahou" (une expression assez à la mode en ce moment dans l'automobile) la Classe A IV est une très bonne élève. En effet, les deux écrans géants de 10 pouces en mettent plein la vue et il semble que les gens ne cherchent pas à voir plus loin.
Car si on peut constater des éléments dignes d'une Mercedes Classe E (voire presque S), à savoir les aérateurs, boutons de commandes, volant et pad multimédia (pour ne citer qu'eux), tout ce qui se trouve autour est bien moins impressionnant en termes de qualité et d'assemblage. Il faudra cependant encore nuancer car différents matériaux qui peuvent habiller la planche de bord.
Bref, voir cet intérieur idéalisé par l'ensemble de la presse me paraît un peu rapide et montre un manque d'attention. Car si on s'attarde sur les nombreux plastiques durs en partie basse notamment, alors on n'a pas l'impression d'être dans une Mercedes. Le pire étant pour moi le plastique des poignées de portes internes qu'on a tendance à toucher tout le temps pour monter et descendre, qu'est-ce qu'il peut être toc à la vue et au toucher ! Il y a même parfois quelques mauvais ébavurages de plastique. Et que penser du laquage noir peu ragoûtant et du plastique perforé moussé assez moyen qui peut habiller la planche de bord ? Non, si certaines choses peuvent paraître exceptionnelles pour la catégorie des compactes, d'autres sont nettement plus décevantes et certaines généralistes font largement aussi bien voire même mieux si on tape chez Volkswagen (enfin celles de la bonne époque, avant le dépouillement du groupe par les autorités à partir de 2015) ou encore Kia (la dernière Ceed est vraiment sérieuse ...) !

Le volant est quasi le même que sur une S ... Mais attention il y a des versions métalliques (les plus haut de gamme) et les autres à plastique noir laqué (moins qualitatif)



Les poignées de porte, pourtant souvent en contact avec les mains, sont composées d'un plastique très cheap


Le jeu entre certains éléments montrent un assemblage parfois perfectible et une précision qui n'atteint pas celle d'Audi (enfin je parle des Audi d'avant 2016-2017, car elles chutent drôlement en terme de qualité intérieure depuis)


Voici les deux types de plastiques (haut et bas) qui arborent une grande partie de la planche de bord.



Le noir laqué qui entoure les aérateurs est peu qualitatif et sa forme sommaire n'est pas des plus ragoutante ...

Petits et grands écrans

Si pour la grande majorité vous avez pu voir les images des versions à grands écrans (10 pouces chacun), il faut aussi prévenir que les versions les plus vendues ne sont pas forcément équipées de tout cela ...
En gros (ça devrait changer au restylage), le premier niveau de finition (Style Line) amène deux écrans de 7 pouces qui paraissent alors bien petits au milieu de ces grandes zones de plastique noir laqué.
Le deuxième niveau Progressive Line (ou AMG Line qui est presque au même niveau de prix) apporte un écran de 10 pouces au niveau de la console centrale (l'écran derrière le volant restant à 7 pouces).
Il faut donc prendre un pack supplémentaire Premium à 1750 euros pour pouvoir profiter de deux écrans de 10 pouces. En gros, Mercedes a fait en sorte que l'attrait numéro un de l'auto puisse être acquis en se vidant les poches.

Voici en haut l'entrée de gamme avec deux petits écrans de 7 pouces. En montant plus haut vous aurez celui de droite en 10 pouces et celui de gauche (genre de Virtual Cockpit) en 7 pouces. Seules quelques rares Full option (avec pack supplémentaire) auront en réalité les deux écrans de 10 pouces ... Mais Mercedes et la presse ne vous montrent que les grandes versions, ce qui me semble relativement trompeur.


pour arriver à ces écrans il faut être généreux avec Mercedes

Phase 2

Habitabilité / coffre

Si la belle a pris 12 cm en longueur, on constate cependant que la logeabilité n'as pas vraiment progressé ... A l'arrière on est toujours à l'étroit et le coffre gagne péniblement 10 litres pour atteindre une valeur correcte (mais sans plus) de 370 litres. Il tombe à 310 litres en hybride 250e ... Son ouverture est toutefois plus basse et large pour faciliter un peu plus le chargement. Il peut être dépassé si vous chargez au delà de la tablette arrière, et le volume s'établit à 420 litres sur la version sedan (tricorps) sans pouvoir dépasser cette valeur (c'est une malle pas un hayon). Il ne varie pas que vous ayez du multibras ou du semi-rigide pour le train arrière (ce qui arrive parfois sur certains véhicules). Bref, on reste sur une plateforme proche de l'ancienne génération, et il n'y a pas de révolution à espérer.

Confort ?

D'un point de vue de l'insonorisation, la Classe A a su s'améliorer quelque peu, car il faut reconnaître que l'ancienne laisser presque douter qu'on était dans une compacte premium ... Après il semble que ce soit surtout les moteurs qui ont été mieux calfeutrés, car les bruits d'air à haute vitesse restent encore perceptibles.
Niveau suspension elle s'est un peu assagie en proposant quelque chose d'un poil plus pataud et donc prévenant. Malgré tout, le train arrière semi-rigide des versions les plus diffusées n'est pas aussi avancé qu'un multibras (de série sur l'ancienne) et donc à l'arrière ça peut parfois un peu ballotter (car si il n'est pas trop raide, le train arrière est un peu plus fouillis quand il traverse des zones chaotiques, remuant alors les passagers arrière).
Et globalement, même si elle s'assouplit un peu, ça n'en devient pas non plus une plus confortable Classe C, on reste un peu chahuté sur route dégradée même si en châssis standard ça reste très vivable.

Synthèse de vos avis sur la vie à bord

RESTYLEE

RESTYLEE