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Vie à bord EV3 (2024)

Habitabilité / coffre / modularité

Avec seulement 4,30 m de long, le Kia EV3 réussit plutôt bien son coup en matière d'espace intérieur. La plateforme électrique permet d'étirer l'empattement et de repousser les roues aux quatre coins, ce qui profite directement aux passagers. À l'avant on ne manque absolument pas de place, aussi bien aux jambes qu'aux épaules, et le dessin assez vertical de la carrosserie évite également de sacrifier la garde au toit pour quelques dixièmes de Cx. À l'arrière, deux adultes peuvent prendre place sans avoir l'impression d'avoir été oubliés lors de la conception. Ce n'est pas une limousine et un Skoda Elroq ou un Scenic E-Tech peuvent encore faire mieux sur certains aspects, mais pour un SUV électrique aussi compact l'espace disponible est vraiment très satisfaisant.

Le plancher quasiment débarrassé des contraintes d'une transmission thermique aide également à rendre le deuxième rang agréable. Les passagers arrière profitent donc d'une implantation assez naturelle et la place centrale reste utilisable occasionnellement, même si trois adultes de bonne carrure ne vont évidemment pas partir en vacances avec le sourire pendant huit heures. L'un des travers fréquents des électriques reste toutefois présent dans une certaine mesure : la batterie sous le plancher remonte l'assise et les jambes sont donc un peu moins naturellement positionnées que dans une bonne berline thermique. Rien de rédhibitoire ici, mais il ne faut pas croire que le plancher skateboard résout miraculeusement tous les problèmes.

Le coffre atteint 460 litres, auxquels viennent s'ajouter 25 litres sous le capot avant. Ce petit frunk n'a évidemment rien d'une deuxième soute à bagages mais il est parfait pour ranger les câbles de recharge, ce qui évite cette formidable invention de certaines électriques où il faut vider tout le coffre sous la pluie pour atteindre le câble rangé sous les valises. Banquette rabattue, on arrive à environ 1 250 litres. La banquette se fractionne classiquement en 60/40, donc rien de particulièrement brillant côté modularité mais rien de mesquin non plus.

Le plancher du coffre peut être réglé sur deux hauteurs avec 140 mm d'écart. En position haute, on privilégie une surface de chargement plus régulière lorsque les dossiers sont rabattus ; en position basse, on récupère davantage de volume mais avec une marche plus prononcée. Kia laisse donc le choix plutôt que d'imposer un compromis bancal. C'est tout bête, mais ce sont justement ces détails qui rendent une voiture agréable à utiliser tous les jours.

Des rangements plutôt bien pensés

L'aménagement des places avant est l'un des points forts de l'EV3. La disparition du gros levier de vitesses et d'une transmission mécanique permet de libérer beaucoup d'espace autour de la console centrale. On dispose notamment d'un rangement inférieur assez vaste où l'on peut poser bouteilles, petits sacs ou divers objets, complété par des porte-gobelets escamotables qui disparaissent lorsqu'on n'en a pas besoin. Une solution nettement plus intelligente que ces énormes consoles centrales fixes qui occupent la moitié de l'habitacle pour finalement proposer deux petits trous et un accoudoir.

Le chargeur à induction est lui aussi très accessible et suffisamment grand pour accueillir un gros smartphone, avec surtout un témoin visible indiquant si la charge est réellement en cours. Ça semble anecdotique jusqu'au jour où l'on découvre après deux heures de route que son téléphone était posé trois centimètres trop loin et n'a absolument rien chargé. En revanche, toute cette surface est consacrée à un seul téléphone et Kia aurait pu exploiter un peu mieux l'espace disponible.

La particularité la plus originale reste la tablette coulissante intégrée à la console centrale. Elle peut recevoir un ordinateur portable ou une tablette lorsque la voiture est à l'arrêt, ce qui prend tout son sens sur une électrique où l'on peut rester vingt ou trente minutes stationné pendant une recharge. Pour quelqu'un qui travaille régulièrement depuis sa voiture, l'idée est franchement excellente. Pour tous les autres, elle pourra sembler un peu gadget et un bon gros rangement fermé aurait peut-être été plus utile. La tablette a au moins le mérite d'être une vraie idée plutôt qu'un énième éclairage d'ambiance un peu inutile.

Sièges et confort à bord

Les sièges privilégient davantage le confort que le maintien latéral. L'assise est plutôt ferme, ce qui évite de s'écraser dedans au bout de quelques heures, mais les dossiers ne cherchent pas à vous enfermer comme dans une sportive. C'est cohérent avec le caractère général de l'EV3. Les versions les mieux équipées peuvent profiter de sièges chauffants et ventilés ainsi que d'un mode relaxation permettant d'incliner davantage le dossier lorsque la voiture est arrêtée. Les appuie-têtes avant sont particulièrement moelleux, presque disproportionnés par rapport au reste du siège, mais pour une fois qu'un constructeur pense aussi à cette partie du corps on ne va pas s'en plaindre.

La position de conduite est assez naturelle, légèrement surélevée sans donner l'impression d'être assis sur une chaise de bar. La visibilité vers l'avant est bonne grâce aux grandes surfaces vitrées et au dessin plutôt vertical de la carrosserie. L'arrière est forcément un peu moins dégagé avec les gros montants et la forme très carrée de la poupe, mais rien qui transforme les manœuvres en séance de divination. Selon les versions, les différentes caméras et assistances viennent évidemment compenser cela.

Présentation : moderne, mais pas vraiment premium

La première impression est plutôt bonne. L'habitacle paraît moderne, robuste et assez original, notamment grâce à l'association de tissus, plastiques, éléments façon métal et différentes nuances de gris. Kia évite ainsi la grande dalle noire posée au milieu d'un désert de plastique noir brillant, recette devenue tellement répandue qu'elle commence à dater avant même que les voitures sortent de l'usine.

La qualité des matériaux est en revanche nettement plus variable. Certaines zones sont moussées, d'autres habillées de tissu recyclé, mais on retrouve aussi beaucoup de plastiques durs et quelques éléments brillants qui font nettement moins sérieux. Certains boutons et petits habillages donnent même une sensation assez légère et semblent sensibles aux rayures. Sur les versions à plus de 45 000 euros, ça commence à devenir plus difficile à excuser sous prétexte que Kia est une marque généraliste. Le dessin fait parfois davantage haut de gamme que la matière elle-même.

Il faut malgré tout reconnaître un vrai travail sur la diversité des matières. La planche de bord et les contre-portes utilisent notamment du tissu recyclé. Plusieurs ambiances intérieures existent selon les versions avec des combinaisons de gris, de bleu et un intérieur noir réservé à la GT-Line. Ça donne au moins un peu de personnalité à l'ensemble et évite cette manie de certains constructeurs de proposer exactement le même habitacle noir charbon du premier au dernier niveau de gamme.

L'éclairage d'ambiance ajoute également un peu de chaleur sur les versions équipées, sans tomber dans le concours de boîte de nuit que certaines marques allemandes semblent désormais prendre très au sérieux. L'ensemble reste assez sobre et colle plutôt bien à l'univers visuel de l'EV3.

Ergonomie : Kia résiste encore un peu au tout tactile

La planche de bord est dominée par une grande dalle d'environ 30 pouces composée en réalité de trois éléments : un combiné conducteur de 12,3 pouces, un petit écran central de 5,3 pouces consacré principalement à la climatisation et un écran multimédia de 12,3 pouces. Visuellement ça en impose, sans pour autant donner l'impression d'avoir collé un téléviseur domestique au milieu du tableau de bord.

Kia a surtout eu la bonne idée de conserver des commandes physiques pour plusieurs fonctions courantes. On trouve encore de vrais boutons sur le volant et des raccourcis sous l'écran central pour accéder directement à la navigation, aux médias ou aux réglages. C'est moins épuré sur une photo de brochure qu'un grand panneau totalement vide, mais infiniment plus pratique lorsqu'on roule. Certaines marques ont manifestement oublié qu'une voiture n'est pas un salon d'exposition et qu'on doit pouvoir changer une fonction sans viser une icône de six millimètres à 90 km/h.

Tout n'est toutefois pas parfait. Le petit écran de climatisation de 5,3 pouces est situé entre les deux grandes dalles et peut être partiellement masqué par le volant selon la position de conduite. Certaines commandes tactiles voisines peuvent également être activées involontairement lorsque l'on vient toucher un bouton physique. C'est typiquement le genre d'ergonomie qui semble très propre sur un dessin industriel mais qui aurait mérité dix minutes supplémentaires avec quelqu'un réellement assis derrière le volant.

La climatisation dispose heureusement de plusieurs niveaux de fonctionnement automatique, ce qui permet de réduire une ventilation parfois un peu trop présente. Un mode conducteur peut également concentrer le flux d'air uniquement du côté gauche afin de limiter la consommation lorsque l'on roule seul. Le petit écran donne accès aux réglages essentiels, tandis qu'un menu plus complet s'ouvre sur l'écran central.

Infodivertissement

Le système multimédia est complet mais son interface n'est pas la plus séduisante du marché. Les graphismes restent assez sages et le GPS maison garde un côté légèrement ancien face aux systèmes directement basés sur Google Maps. La navigation fait malgré tout correctement son travail et intègre un planificateur pour les longs trajets électriques avec sélection des bornes et estimation de la batterie à destination. Ce dernier pourrait toutefois afficher certaines informations plus directement au lieu d'obliger à aller les chercher dans différents menus.

Apple CarPlay et Android Auto fonctionnent sans fil, ce qui permet heureusement de remplacer rapidement la navigation Kia par Google Maps, Waze ou Apple Plans. L'intégration est plutôt poussée puisque certaines informations de guidage provenant du smartphone peuvent être reprises dans l'instrumentation et, selon l'équipement, dans l'affichage tête haute. C'est exactement ce qu'on attend aujourd'hui : laisser ceux qui aiment le système constructeur l'utiliser et ne pas punir les autres.

Au lancement, le système restait relativement fermé et ne permettait pas vraiment d'installer librement des applications ou de regarder des vidéos directement depuis l'interface. Kia a depuis fait évoluer les choses : l'EV3 peut désormais recevoir des forfaits de divertissement via la Kia Connect Store avec notamment YouTube, Netflix et d'autres services de streaming, utilisables lorsque la voiture est stationnée. C'est particulièrement pertinent sur une électrique puisque les temps de recharge deviennent justement des temps d'attente. Ce n'est toujours pas un Android Automotive totalement ouvert où l'on installe ce que l'on veut comme sur une tablette, mais l'écart s'est nettement réduit.

On reste en revanche davantage dans une logique de services sélectionnés par Kia que dans celle d'un véritable ordinateur de bord libre. Les applications et fonctions disponibles dépendent donc de la boutique Kia Connect et parfois d'abonnements spécifiques. Bref, ça progresse beaucoup, mais ne vous attendez pas non plus à transformer l'écran central en tablette Android sur laquelle on installe n'importe quel APK trouvé au fond d'Internet.

Kia App et fonctions à distance

L'application Kia apporte tout ce qu'on attend désormais d'une électrique moderne : consultation du niveau de charge, démarrage ou arrêt de la recharge, préchauffage ou refroidissement de l'habitacle, contrôle du verrouillage, localisation de la voiture et préparation d'un itinéraire à envoyer directement au système de navigation. Elle permet également de consulter certaines données de trajets et de consommation.

La clé numérique permet aussi, sur les versions compatibles, d'utiliser son smartphone pour ouvrir et démarrer la voiture. C'est le genre de fonction qui paraît gadget jusqu'au moment où l'on part sans la clé physique et qu'on réalise que, finalement, le gadget vient de sauver la journée.

En résumé

Le Kia EV3 est particulièrement réussi lorsqu'on le juge comme un objet du quotidien. Il ne cherche pas à impressionner avec des matériaux dignes d'une Classe S ni avec une planche de bord sortie d'un film de science-fiction, mais il offre beaucoup d'espace pour seulement 4,30 m, un coffre de 460 litres, un frunk de 25 litres, un plancher modulable et une quantité appréciable de rangements. La console centrale ouverte et sa tablette coulissante montrent surtout que les concepteurs ont essayé de réfléchir à ce qu'on fait réellement dans une électrique pendant une recharge plutôt que de simplement recopier l'intérieur d'une voiture thermique.

La finition est plus discutable. La présentation est réussie, les tissus et différentes textures donnent une vraie personnalité à l'ensemble, mais certains plastiques restent franchement quelconques pour les tarifs atteints par les versions hautes. Même chose pour l'ergonomie : le mélange boutons / tactile est globalement bien plus intelligent que le tout-écran, mais le petit affichage de climatisation partiellement caché par le volant montre que tout n'a pas été pensé parfaitement.

L'infodivertissement était initialement un peu en retrait par son caractère fermé, mais les évolutions logicielles ont fait du bien à l'EV3 avec l'arrivée des services de streaming, de YouTube et Netflix via Kia Connect. Ajoutez CarPlay et Android Auto sans fil, l'application assez complète et les fonctions à distance, et on obtient finalement un habitacle très bien armé technologiquement. Ce n'est pas l'intérieur le plus luxueux ni le plus spectaculaire du marché, mais c'est l'un de ceux qui donne le plus souvent l'impression d'avoir été conçu par des gens qui utilisent réellement une voiture.

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Moteur :
Sélection 58.3 kWh electrique 204 ch 81.4 kWh electrique 204 ch Autre ...

Utilisation :
Sélection 100% ville 2/3 ville - 1/3 route 50% ville - 50% route 1/3 ville - 2/3 route 100% route

Autres caractéristiques :
(Boîte, kilométrage, année, jantes...)

(N'hésitez pas à approfondir)

Qualités :

Défauts :

Consommation moyenne :
(L/100 km ou kWh/100km)

Problèmes / pannes :

Note :

/20

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