Comportement routier Polo VI (2017)


Reine des citadines polyvalentes

Reposant sur une plateforme particulièrement large pour une citadine, la Polo 6 exploite en effet le fameux MBQ-A0 (plateforme modulaire du groupe VW) qui semble être une MQB standard à laquelle on aurait réduit au maximum l'empattement. Résultat, on se retrouve avec une auto qui a la largeur d'une Golf voire même d'une Passat tout en ayant l'encombrement et l'empattement d'une citadine.
Rappelons quand même que ce dernier (l'empattement) a aussi largement progressé puisqu'il a quand même gagné 8 cm ! Et avec désormais 2.54 m elle rejoint le troupeau de tête des citadines polyvalentes même si ce n'est pas ici un record. Sachez quand même que cette donnée importe puisqu'en étant trop court on a affaire à des autos moins rassurantes à la conduite, que ce soit en courbe ou à haute vitesse. Et en ajoutant l'accroissement de la largueur, on se retrouve avec une auto bien mieux posée et campée sur la route. Elle rassure donc particulièrement et met largement en confiance son conducteur.

Comportement châssis :
Comp. Gti :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Conf. Gti :
Motricité :
Avant
Hauteur :
1.46 m 
Centre de gravité bas
Longueur :
4.05 m
Poids moy. approx. :
1200 kg  Poids raisonnable
Empattement :
2.55 m (63% de la longueur)  

(Plateforme MQB-A0)



Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Ka Plus / Mini / C3 III / i20 / A1 / Rio / Ibiza / Corsa 5


Bien évidemment, il faut aussi prendre en compte les trains roulants proposés et il ne faudra donc pas non plus demander de miracle avec la monte d'entrée de gamme qui se révèle un peu précaire : les 15 pouces de 185 mm de large sont en effet sous taillés pour permettre à la Polo 6 de démontrer tout son potentiel, et à ce rythme là mieux vaut une Polo V 17 pouces qu'une VI en 15...
Car si l'ancienne Polo est un peu décriée suite à la sortie de cette dernière mouture, il ne faut pas non plus cracher dans la soupe, quand elle est bien chaussée elle se révèle vraiment plaisante ! Surtout qu'elle partageait son châssis avec l'Audi A1 qui est perçue comme une référence dans la catégorie.. Bref, ne vous laissez pas trop avoir par certains discours enflammés sur certains essais presse qui ont parfois tendance à caricaturer les choses (les journalistes, pour certains, doivent avant tout vous raconter des histoires qui vous captivent, le but est de vendre du papier).


En terme de sensations, la Polo garde un peu ses habitudes, l'ensemble reste neutre mais parfaitement calibré. Rien ne dénote ici et on sent que le peaufinage de la mécanique n'a pas été fait à la va vite. Alors certes elle ne paraît pas ultra affûté, même en GTI, mais en même temps l'ensemble reste suffisamment précis. La sensation ici est de conduire une compacte presque haut de gamme car les commandes du volant et de la boîte sont particulièrement qualitatives, c'est consistant et ajusté exactement comme il faut (la direction n'est pas muette comme sur d'autres concurrentes). Le fait qu'il y ait une certaine aseptisation accroît le sentiment de qualité et de sécurité

Châssis sport = amortissement piloté


D'habitude, le catalogue vous laisse choisir entre un châssis sport et un châssis à amortisseurs pilotés. Ici l'option mélange les deux puisqu'il s'agit d'un châssis sport piloté.
Ce dernier est donc rabaissé de 15 mm et bénéficie d'amortisseurs bénéficiant de deux lois d'amortissement : normal et sport.
Jamais vraiment cassant, il est toutefois suffisamment rigoureux en mode sport pour contenter les amateurs de sensations. Bien évidemment, n'attendez pas la rusticité de certains concurrentes, ça reste encore une fois assez feutré et confortable

DSG ?

La DSG7 à embrayages secs s'occupe d'entraîner la quasi totalité de la gamme tandis que la DSG6 à bain d'huile plus résistante se charge de la GTI qui a quand même 320 Nm à gérer (la DSG7 de petit calibre se limite à 250). Toutes deux sont bien évidemment excellente bien que les réglages semblent parfois un peu trop privilégier les économies de carburant (conduite parfois en sous régime). Et surtout, la DSG6 sur la GTI bénéficie de palettes, ce qui change tout d'un point de vue utilisation.

GTI ?

La GTI incarne le Polo idéale. Sans être ultra brusque, elle peut alors faire penser à une sorte de petite GT faite pour encaisser les kilomètres. Sans être ultra raide, elle permet donc d'être confortable au quotidien, et c'est justement ce que semble viser le cahier des charges : le confort au quotidien avant les sensations brutes. Le 2.0 TSI reste un véritable bonheur à mener bien que certains l'auraient souhaité un peu plus brutal.

Aides à la conduite ?

La Polo s'équipe de série du plus important dispositif : celui du freinage d'urgence automatique en cas d'inattention. Mais vous pourrez avoir en option le régulateur de vitesse adaptatif à 600 euros ou encore le détecteur d'angle mort à 330 euros.


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Comparatif
4.05 m

1.46 m

Comparatif
2.55 m

Comparatif
351 L
40 L
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Man. 5
Man. 6
Auto. 7
(Boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)
Auto. 6
(Boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)

5 pl.

Non
restylée

Transmisssion :
Traction

Poids moyen :
1200 kg
Poids raisonnable
 


Pneus Confort Efficacité
sur Polo VI
Commentaire
185/65 R15
Flancs : 12 cm
8.2/10 6.6/10 Petite tendance au roulis / Consommation réduite
195/55 R16
Flancs : 10.7 cm
7.4/10 7.3/10 Consommation raisonnable
215/45 R17
Flancs : 9.7 cm
6.8/10 8.8/10 -
215/40 R18
Flancs : 8.6 cm
6/10 9.4/10 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé


Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 14 aiment 1 n'aime pas

Roulis : 1 aime

Précision direction : 3 aiment

Consistance direction : 1 aime 2 n'aiment pas

Freinage : 7 aiment 8 n'aiment pas

Rayon de braquage : 1 aime

Agrément : 14 aiment 13 n'aiment pas

Poids : 2 aiment 1 n'aime pas

Confort : 29 aiment 3 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une VOLKSWAGEN Polo VI

Partagez avec les autres l'expérience (qualités, défauts, fiabilité, frais...) que vous avez eu avec votre VOLKSWAGEN Polo VI. Le témoignage est une information riche et pertinente pour celui qui veut acheter un véhicule. Merci à tous pour votre participation !
(Plus votre avis est complet plus il est haut placé)

Vous manquez d'inspiration pour votre avis ? Rendez-vous un peu plus bas pour vous aider.


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésime, batterie kWh si électrique etc. Ces détails comptent beaucoup et permettent de mieux décrire votre véhicule)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, la limite en nombre de caractères est élevée
Merci à tous les altruistes qui prennent le temps d'entrer dans les détails !

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis) :
Dans votre commentaire n'hésitez pas à faire en plus la comparaison de votre Polo VI avec d'autres modèles que vous avez possédés. Information qui est souvent riche d'enseignements.



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Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

Vous manquez d'inspiration pour votre avis ? Lisez ces quelques lignes.

Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



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