AUTRES FICHES Giulietta  

Comportement routier Giulietta (2010)

Sans trop sacrifier le confort, la Giulietta se révèle être une auto bien campée sur ses appuis avec notamment un centre de gravité assez bas (garde au sol relativement réduite). Le train avant se révèle être précis, le freinage suffisamment puissant et surtout la Giulietta intègre le système DNA comme dans sa petite soeur la Mito. Cependant, les trois réglages possibles se ressentent plus dans la Giulietta. Rappelons qu'il existe trois modes de conduite qui vont influer sur la sensibilité de la pédale d'accélérateur et celle de la direction assistée Les trois modes son suivant : mode normal, mode dynamique et mode tout temps (conditions difficiles telles que la neige etc...).

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Par cris : Un plaisir tous les jour.

Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 135 aiment 5 n'aiment pas

Roulis : 3 n'aiment pas

Précision direction : 10 aiment

Consistance direction : 5 aiment 4 n'aiment pas

Freinage : 17 aiment 13 n'aiment pas

Rayon de braquage : 1 aime 6 n'aiment pas

Agrément : 90 aiment 23 n'aiment pas

Poids : 3 n'aiment pas

Confort : 87 aiment 24 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

• La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
• Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
• La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
• Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
• Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
• Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
• Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
• Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids