Essai BMW Serie 3 2005-2011
Qualités / défauts
- Position de conduite toujours remarquable avec un volant bien placé, une assise basse et des réglages qui donnent immédiatement l'impression d'être installé dans une BMW pensée autour du conducteur
- Comportement routier de très haut niveau grâce au moteur longitudinal, à la propulsion et à un train arrière à cinq bras qui donnent une vraie cohérence au châssis
- Direction précise et communicative, surtout sur les premières versions à assistance hydraulique, avec un train avant qui reste encore très convaincant selon les standards actuels
- Equilibre général excellent et comportement très naturel quand les trains roulants sont en bon état, ce qui rappelle que BMW mettait alors beaucoup d'efforts dans ce qui ne se voit pas sur une brochure
- Six cylindres essence particulièrement agréables sur les 325i et 330i, avec une douceur et une sonorité qui ont presque disparu des berlines de ce format
- 330d et 325d six cylindres qui offrent un agrément remarquable avec beaucoup de couple, une belle allonge pour des diesels et une consommation raisonnable au regard des performances
- 320d 163 ch de première génération très sobre et suffisamment performant, avec une mécanique M47 qui évite surtout le fameux problème de chaîne du N47 arrivé ensuite
- Insonorisation convaincante et vraie aptitude aux longs trajets, l'E90 restant une routière sérieuse malgré un confort de suspension parfois ferme
- Style qui a très bien vieilli, surtout après le restylage de 2008 qui a affiné l'avant et les feux arrière sans transformer inutilement la voiture
- Planche de bord sobre mais encore agréable aujourd'hui, surtout avec l'écran iDrive qui évite l'aspect un peu nu des versions les plus simples
- Boîte automatique Steptronic à six rapports agréable et cohérente avec les gros moteurs, à condition bien sûr qu'elle ait été entretenue malgré le discours d'huile à vie de l'époque
- Gamme mécanique extrêmement large allant de versions sobres à la 335i et à la M3 V8, ce qui donne aujourd'hui des personnalités très différentes sous une carrosserie presque identique
- Disponibilité encore correcte des pièces et présence de nombreux spécialistes BMW, un vrai avantage pour conserver proprement une E90 qui approche ou dépasse désormais les vingt ans
BMW Serie 3 signalées
- Confort parfois ferme avec les pneus Runflat et les grandes jantes, le châssis Sport pouvant devenir franchement sec sur une route dégradée
- Place centrale arrière médiocre à cause du tunnel de transmission et d'une assise dure, ce qui limite l'intérêt familial malgré un espace correct pour deux passagers
- Qualité de certains plastiques moins flatteuse que sur l'E46, surtout autour de la console centrale, même si les assemblages restent sérieux
- iDrive de première génération désormais très daté en rapidité, graphismes et fonctions, la version apparue après le restylage étant nettement plus agréable
- Pas d'amortissement piloté sur cette génération, il faut donc choisir dès l'achat entre le confort des versions normales et la fermeté des châssis plus sportifs
- Moteur diesel N47 des 316d, 318d et 320d à surveiller de très près à cause de la chaîne de distribution placée à l'arrière du bloc, une réparation lourde qui peut ruiner l'intérêt d'une bonne affaire
- Essences N43 et N53 à injection directe capables d'accumuler les frais avec injecteurs piezo, capteur NOx, pompe haute pression et fonctionnement irrégulier
- 335i N54 fabuleuse à conduire mais coûteuse à remettre à niveau si l'historique est flou, avec pompe haute pression, injecteurs, pompe à eau et turbos parmi les postes connus
- M3 V8 qui exige un vrai budget de passionné avec les coussinets de bielles et les actionneurs de papillons parmi les points à contrôler
- Versions xDrive plus efficaces sur sol glissant mais plus lourdes et plus complexes, avec boîte de transfert, arbre et cardans supplémentaires qui finissent forcément par ajouter des postes d'usure
- Parc d'occasion très inégal en 2026 avec beaucoup d'autos reprogrammées, rabaissées ou entretenues au minimum, ce qui rend l'historique bien plus important que le simple kilométrage affiché
- Diesels anciens qui ne sont plus un choix universel pour les petits trajets et la ville, car le FAP, l'EGR et les usages urbains répétés finissent par faire mauvais ménage
- Absence des baguettes de protection de carrosserie de l'E46, un détail esthétique peut être, mais nettement moins pratique dans les parkings du quotidien
BMW Serie 3 signalés
| 17.8K | 15K | 15K | 9.3K | 11.7K | 11.3K | 8.1K | 6.2K | 5.7K |
| Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | 4.6K | 4.9K | 4.5K | 4.3K | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
La Série 3 E90 a finalement mieux vieilli qu'on pouvait le penser au moment de sa sortie. Son style reste sobre, le restylage de 2008 l'a encore mieux proportionnée et surtout son architecture à moteur longitudinal, propulsion et train arrière à cinq bras lui donne toujours un vrai intérêt au volant. Mais en 2026 il faut arrêter de parler de cette génération comme d'un bloc homogène, car le choix du moteur change presque tout. Une 330i atmosphérique ou une 330d M57 bien entretenue peut être une excellente routière, tandis qu'une 320d N47 achetée sans historique de distribution ou une 335i N54 bricolée peut rapidement absorber plusieurs années d'économies... L'habitacle reste agréable malgré quelques plastiques moins flatteurs que sur l'E46, et l'iDrive restylé vieillit nettement mieux que le premier système. Bref, l'E90 reste une des Série 3 les plus intéressantes pour qui aime conduire, à condition d'acheter une histoire d'entretien plutôt qu'un prix ou un kilométrage.
Avis
Dernier avis : 330d 231 ch Boite manuelle, 2008, 104Mkm
Posté le : 2026-06-29 13:21:09
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : top, voiture classe tout en restant discrète et des watts sous le capot
Défauts : Remplacement clapets d'admission obligatoire
Remplacement des durites de dépression conseillé
Les plastiques à l'intérieur sont un peu fragile, mais rien de bien méchant
Consommation moyenne : 5,7l
Problèmes rencontrés :
Note : 19.5/20
Prix assurance : 540 euros/an (Assureur : MATMUT) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 50)
Très bonne voiture, si bien entretenue et bien soignée peu aller très loin car c'est du costaud!!
Je sais nombreux vont dire que je suis très optimiste sur la conso, mais en roulant normalement, de temps en temps des bonnes accélérations, mais en respectant les limitations de vitesses avec la Clim et bien entendu en ayant éliminer le problème sur l'échappement, à bon entendeur... (pour info je suis même descendu à 5.3l mais en roulant trés cool)
Serie 3 en images
Moteurs BMW Serie 3
Fiabilité Serie 3
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
320D 163 touring : Pare brise fragile
E91 Touring 2006 320d 163ch : Toit ouvrant bruyant
318i 130 ch : usure pneumatiques sur mauvais revêtements
320d 163 touring : fermeture centralise grillée
330d 231 pack luxe noire 2007 110 000 km cuir beige : bruit de roulement prononcé, bruit dans la direction assistée, bouton (orientation du souffle d'air) du réglage de la soufflerie cassé, couinement vers les freins (sans freiner) lorsqu'ils sont chauds ... Vitre électrique arrière droite capricieuse.
320d 163 e90 : turbo grille a 80000km (bmw France ne veut pas prendre en charge alors quelle a toujours été entretenue chez eu ). Electronique manque un peu de fiabilité [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité et espace à bord
L'E90 reste une berline de taille raisonnable, et c'est justement ce qui la rend encore agréable aujourd'hui. Avec 4,54 m de long et un empattement de 2,76 m, elle offre assez de place pour quatre adultes sans devenir encombrante, mais il ne faut pas lui demander le volume intérieur d'une familiale moderne qui sacrifie moins de place à l'architecture mécanique. Deux passagers s'installent correctement à l'arrière avec des assises bien dessinées et un espace aux jambes honnête. Le cinquième passager, lui, comprend vite que BMW pensait d'abord à la propulsion, car le gros tunnel central et l'assise ferme rendent la place du milieu assez ingrate. Vous pensez que c'est le prix à payer pour avoir les roues arrière [...] Lire la suite >>
Break Serie 3 E91 Touring
Coffre : 460 litres. Dans cette version break toujours dénommée Touring il faut noter que BMW la distingue bien de la version classique en proposant pour la première fois un nom de code différent. En effet, alors que la berline s'appelle E90 et que le coupé s'appelle E92 et bien la version break se dénomme quant à elle E91. Contrairement à la version précédente de la série 3, le volume de coffre reste sur le papier identique par rapport à la berline, avec une contenance de 460 litres. Bien évidemment même si les contenances sont indiquées comme identiques, cela concernent uniquement l'espace disponible sous la plage arrière. Vous pourrez donc caser bien plus d'objets dans la version break que dans la berline.
Comportement routier Serie 3
Une architecture qui explique beaucoup de choses
La Série 3 E90 repose sur une recette que BMW maîtrisait particulièrement bien à cette époque avec moteur longitudinal, propulsion sur la majorité de la gamme et répartition des masses très équilibrée. Le train avant utilise une suspension à double articulation et le train arrière un ensemble à cinq bras, ce qui demande davantage de pièces qu'un simple essieu semi rigide mais permet de mieux contrôler les mouvements de roue. C'est exactement le genre de sophistication qu'on ne voit pas depuis le siège du concessionnaire, mais qu'on ressent dès que la route tourne. Le train avant n'a pas à transmettre la motricité sur une propulsion, il peut donc se consacrer [...] Lire la suite >>
Equipements
Premiere
Rétroviseurs électriques et chauffants // airbags // antibrouillards // ordinateur de bord // fermeture centralisée // régulateur de vitesse // climatisation // vitres électriques avant et arrière // ABS // DSC // antipatinage // radio CD.
Comfort
En plus de la finition Premiere // banquette rabattable 2/3 1/3 // commandes au volant // essuie glaces automatiques // jantes alliage 16 pouces // allumage automatique des phares.
Luxe
En plus des équipements précédents // sellerie cuir // inserts de présentation plus valorisants selon configuration.
Sport
Présentation plus dynamique // jantes alliage 17 pouces // éléments de finition spécifiques selon millésime et configuration.
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 159 (2005) |
4.66 m | 1550 Kg | 440 L |
 A4 (2001) |
4.59 m | 1500 Kg | 445 L |
 Cruze (2009) |
4.61 m | 1400 Kg | 450 L |
 C5 (2001) |
4.6 m | 1450 Kg | 455 L |
 Classe C (2007) |
4.58 m | 1600 Kg | 475 L |
 Primera (2002) |
4.58 m | 1350 Kg | 460 L |
 Vectra (2002 ) |
4.6 m | 1450 Kg | 480 L |
 407 (2004) |
4.68 m | 1550 Kg | 410 L |
 Laguna 2 (2001) |
4.59 m | 1400 Kg | 470 L |
| Fluence (2009) |
4.62 m | 1250 Kg | 530 L |
 Exeo (2008) |
4.66 m | 1450 Kg | 460 L |
 Octavia (2004) |
4.58 m | 1300 Kg | 560 L |
 Avensis (2003) |
4.64 m | 1400 Kg | 500 L |
