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W12 6.3 FSI 500 ch Boite 8, 60000 Km, 2011, Jantes 275/35R21, A8L W12 (2018-06-14 01:11:18)
Qualités : Canapé cuir moelleux et massant de salon pouvant se muer en missile ballistique intercontinental (il suffit de passer de "comfort" à "dynamic" dans le MMI et d'appuyer sur la pédale de droite).
Tenue de route exceptionnelle en tous temps, la voiture est sur des rails ! (merci le quattro).
Comme c'est la limousine, à peu près toutes les options sont là, ce qui est juste parfait.
Audi adaptive lights et vision de nuit => super
Régulateur vitesse et distance => super surtout si traffic en accordéon
Audi braking guard => super
Prise 230v aux places arrière => super
Massage des sièges avants et arrière (chauffants et ventilés de surcroit) => Désormais indispensable pour moi (moi qui croyait que c'était un gadget ... )
Défauts : Chaussée en 21 pouces on perd probablement en confort.
Cependant quelle santé ce W12 !
Et quels incroyables châssis et suspensions, une vraie ballerine alors qu'on est 2155 Kg sur la balance.
Un réservoir un peu court à 90 litres, autorisant 500 km à bonne allure, 650 km en version calme, mais il y a quelques cylindres à nourrir et pas de désactivation de certains cylindres à cette époque (Audi cylinder on demand)
Consommation moyenne : 14
Problèmes rencontrés : Aucun à ce jour
Note : 20/20
Prix assurance : 552 euros/an (Assureur : ACM) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 50% bonus)
Essai Audi A8 2010-2017
+ Qualités
- Style après restylage plus convaincant. Comme quoi cela ne se joue parfois qu'à de petits détails
- Comportement très bon, certaines autos bien plus légères ne font pas aussi bien ...
- Chère mais ultra équipée de base avec notamment la suspension pneumatique ou la Tiptronic 8
- Système matrix led qui permet une conduite plus sereine de nuit
- Version longue ultra habitable
- Pas aussi clinquante qu'une classe S, et ça certains aiment beaucoup (profiter du plus grand des luxes sans se faire remarquer à tous les coins de rue)
- Agrément des moteurs exceptionnel (TDI ou essence même si certains auraient aimer voir les 3.0 TFSI chanter un peu plus fort), sauf hybride
- Ecran qui se rétracte dans la planche de bord, une chose qui a tendance à disparaitre chez Audi
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- Défauts
- Version hybride sans grand intérêt, elle a d'ailleurs disparu du catalogue assez rapidement
- Confort pas aussi parfait qu'espéré, le dynamisme est ici une variable importante semble t il
- Présentation intérieure qui prend un petit coup de vieux
- Elle est arrivée un peu tard pour profiter du Virtual Cockpit. Et en fin de carrière elle parait un peu dépassée puisque les modèles plus petits de la marque le proposent ... Il est temps de passer la main à l'A8 D5
- Trop discrète pour certains qui préfèreraient que son niveau de gamme se remarque un peu plus
Fiche technique A8
5.14 m
1.46 m
2.99 m
520 L
Stationnement
Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).
Prise au vent
Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.
Habitab. / Comport.
L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.
Coffre
Autonomie
Auto. 8
(Boîte auto Steptronic à convertisseur hydraulique)
5 pl.
Restylage :
2013
Transmisssion :
Traction
4X4
Poids moyen :
1900 kg
Poids importantArchitecture et trains roulants
 Moteur longitudinal avant Propulsion Transmission intégrale en option Train avant double Triangle Train arrière indépendant multibras Amortissement piloté en option Suspension pneumatique en option |
Trônant au sommet de la gamme Audi, cette limousine d'exception vous étonnera par son dynamisme déroutant. Et ce malgré un poids généreux qui reste toutefois contenu grâce à l'aluminium.
A8 en images
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Les 2 avis A8 les plus complets
Audi W12 6.3 FSI 500 ch Boite 8, 60000 Km, 2011, Jantes 275/35R21, A8L W12
Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Audi A8 (Poster mon avis)
Posté le : 2018-06-14 01:11:18
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Canapé cuir moelleux et massant de salon pouvant se muer en missile ballistique intercontinental (il suffit de passer de "comfort" à "dynamic" dans le MMI et d'appuyer sur la pédale de droite).
Tenue de route exceptionnelle en tous temps, la voiture est sur des rails ! (merci le quattro).
Comme c'est la limousine, à peu près toutes les options sont là, ce qui est juste parfait.
Audi adaptive lights et vision de nuit => super
Régulateur vitesse et distance => super surtout si traffic en accordéon
Audi braking guard => super
Prise 23 ... >> Lire la suite et les autres avis sur Audi A8
Moteurs AUDI A8
Diesels de la A8
| Diesel | Performances | |||||
| 3.0 TDI 2967 cc |
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580 NM 250 km/h 6 s C'est le plus répandu chez nous, la patrie du diesel. En Amérique du nord c'est bien le 3.0 TFSI qui en a la tâche. Ce moteur n'a aucun équivalent en terme de rapport puissance / consommation, prouvant encore un peu plus que le diesel se marie particulièrement bien avec ce type d'autos..
 6 Cylindres Equilibre parfait ! Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées : - Autres modeles ayant le même moteur : Q5 -
Ci-après quelques exemples de concurrentes : En savoir plus sur le 3.0 TDI :
La fiabilité :
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| Diesel | Performances | |||||
| 3.0 TDI 2967 cc |
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580 NM 250 km/h 5.9 s Petite évolution du 258 ch. Le but ici n'est pas de gagner en puissance mais d'adapter le moteur pour les normes antipollution changeantes (Euro6 contre 5)..
6 Cylindres Equilibre parfait ! Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées : - Autres modeles ayant le même moteur : Touareg -
Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||||
| 4.2 TDI 4134 cc |
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800 NM 250 km/h 5.5 s Quand on veut associer démesure et raison on se retrouve avec ce genre de bloc. Hélas, le surpoids annule en grande partie le bénéfice obtenu côté puissance. Pour ma part j'aurais tendance à rester sur un 3.0 TDI..
8 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Voici quelques exemples de concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||||
| 4.2 TDI 4134 cc |
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850 NM 250 km/h 4.7 s Evolution du350 ch vers la norme Euro6. Vous noterez aussi au passage la jolie évolution en terme de performances ... Ici, l'avantage par rapport au 3.0 TDI est plus marqué qu'avec le 4.2 TDI de 350 ch..
8 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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Essences de la A8
| Essence | Performances | |||||
| 3.0 TFSI 2995 cc |
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420 NM 250 km/h 6 s Cette entrée de gamme essence se révèle très tonique mais il aurait été peut-être bien d'entendre un peu plus sa mélodie. Ceux qui recherchent avant tout l'insonorisation seront en revanche comblés.
Un rappel a eu lieu concernant l'injection des modèles 2011 et 2012..
6 Cylindres Equilibre parfait ! Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Voici quelques unes des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||||
| 3.0 TFSI 2995 cc |
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440 NM 250 km/h 5.7 s Evolution du 290 ch qui gagne donc ici 20 ch. Toujours aussi spectaculaire, ce moteur se révèle aussi toujours très discret au niveau de ses vocalises..
6 Cylindres Equilibre parfait ! Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||||
| 4.2 FSI 4163 cc |
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445 NM 250 km/h 5.6 s Remplacé par la suite par le 4.0 TFSI, ce moteur atmosphérique (pas de T ici) pourra toutefois un peu décevoir au niveau des performances brutes..
8 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||||
| 4.0 TFSI 3993 cc |
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600 NM 250 km/h 4.5 s Plus petit et doté d'un turbo, il vient remplacer le 4.2 FSI atmosphérique. Il est aussi dérivé dans d'autres puissance pour motoriser la version S8..
8 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Voici quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||||
| W12 6.3 FSI 6299 cc |
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625 NM 250 km/h 4.6 s Le plus noble de tous les moteurs, il deviendra d'ailleurs peut-être un collector d'ici quelques années ... Le raffinement de ce moteur en terme d'agrément reste bien au dessus de tous les autres, même le 4.0 TFSI de la version S..
12 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Ci-après certaines des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||||
| S8 4.0 TFSI 3993 cc |
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650 NM 250 km/h 4.1 s Premier niveau de la S8 avec 520 ch. Une brute épaisse qui laisse toutefois à la version de 605 ch la chance d'être la seule à pouvoir accélérer à 100 km/h en moins de 4 secondes !.
8 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||||
| S8 4.0 TFSI 3993 cc |
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700 NM 250 km/h 3.8 s Ce moteur n'est pas la suite de la version de 520 ch, c'est bel et bien une offre complémentaire vendue en parallèle. C'est donc une version "radicale" de la S8 avec moins de 4 secondes le 0 à 100 km/h..
8 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Voici certaines des ses concurrentes : |
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Hybrides de la A8
| Hybride | Performances | |||||
| 2.0 TFSI Hybrid 1984 cc |
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480 NM 235 km/h 7.7 s La version hybride se révèle un peu légère avec 3 km d'autonomie seulement en tout électrique. La puissance totale de 245 ch est obtenue grâce au cumul d'un moteur électrique (placé au niveau du convertisseur de couple)de 54 ch et d'un thermique de 211 ch. Cette version ne me semble pas vraiment attractive car moins noble et limitée en capacités..
4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
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Mauvais |  |
Polyvalent |
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Limité |  |
Performant |
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Correct |  |
Sportif |
+ Versions préférées
| Moteur | Commentaire |
| 3.0 TFSI 310 ch | Pourquoi vouloir plus quand on a déjà des performances dignes d'une sportive ? En plus, le poids limité garantit un meilleur dynamisme que sur les autres versions. |
| 3.0 TDI 258 / 262 ch | Avec des performances aussi bonnes et une consommation aussi maitrisée (qui permet une autonomie gigantesque au passage), le 3.0 TDI reste l'un des moteurs les plus malins pour l'A8. |
- Les moins bonnes
Pas de versions/moteur à éviter
Vie à bord / Intérieur
Presque parfait
Quand on établit un chèque avoisinant les 100 000 euros, on peut finir par devenir assez pointilleux voire même grognon à la vue de la moindre imperfection ... Donc si l'A8 reste un véhicule d'exception dans tous les domaines, allons mettre toutefois le doigt sur les quelques petits détails qui auraient pu être mieux maîtrisés.
Confort
Tout d'abord, et si le confort reste de premier ordre, la suspension pneumatique n'est pas aussi moelleuse que sur une Classe S ou encore Série 7 (génération F01 ou encore G11). En effet, la marque a semble-t-il privilégié l'agrément de conduite en la dotant d'appuis plus rigides qu'à l'habitude sur ce genre de limousine. De ce fait, le confort pourra parfois être [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
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Comportement routier A8
Une limousine dynamique
N'ayons pas peur des mots, l'Audi A8 est une voiture que l'on peut largement qualifier de dynamique. Et si le poids reste conséquent, force est de constater que le calibrage des trains roulants permet d'oublier en grande partie cette variable (sauf 17 pouces qui ont plus de mal à subir la masse de l'auto, induisant ainsi un roulis qui peut devenir gênant). Mais si l'auto arrive très bien à se mouvoir en virage, c'est surtout stabilité à haute vitesse qui impressionne, ça ne bouge pas d'un millimètre faisant croire qu'on roule à une vitesse deux fois inférieure.
Commençons tout d'abord par un petit descriptif de l'auto ...
La plateforme utilisée ici est la MLB, et non plus celle de la Phaeton comme cela était le [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Montes pneumatiques A8
| Pneus | Confort | Efficacité sur A8 |
Commentaire | Prix Moyen |
| 235/60 R17 Flancs : 14.1 cm |
9.9/10 | 6.9/10 | Tendance au roulis | 98 € |
| 235/55 R18 Flancs : 12.9 cm |
9/10 | 7.7/10 | Tendance au roulis | 107 € |
| 255/45 R19 Flancs : 11.5 cm |
8/10 | 9.1/10 | Consommation non négligeable | 168 € |
| 265/40 R20 Flancs : 10.6 cm |
7.4/10 | 10/10 | Consommation non négligeable | 197 € |
| 275/35 R21 Flancs : 9.6 cm |
6.7/10 | 10/10 | Consommation non négligeable | 263 € |
* Tarifs de notre partenaire QuelPneu.com, référence des comparateurs sur Internet. (Les prix indiqués peuvent avoir évolué depuis leur parution malgré qu'une mise à jour soit effectuée régulièrement)
A8 : les prix du neuf
Les tarifs de l'Audi A8 démarrent à 88 850 euros pour culminer à 126 740 euros dans sa version classique. La version longue peut quant à elle grimper jusqu'à 159 180 euros en W12 et la S8 à 173 910 euros.
Essence
- 3.0 TFSI 310 ch : 91 100 [...] Suite des tarifs
Options et équipements
Série
(Source Audi 2016) A partir de 88 580 euros : ABS, Airbags frontaux, ASR (antipatinage), aide au démarrage en côte, Audi pre sense (grâce à l'interaction de différents systèmes, les situations de conduite sont analysées et catégorisées et des mesures sont mises en oeuvre pour la protection préventive des occupants : prétension des ceintures, activation des feux de détresse et fermeture du toit ouvrant et des vitres), Carrosserie en aluminium avec structure Audi space frame (ASF), Contrôle de la pression des pneus, Détecteur de pluie et de luminosité, Différentiel quattro® Sport, Direction électromécanique à assistance variable, EDS (blocage électronique de différentiel), ESC (programme électronique de stabilisation), Fixations pour sièges enfant ISOFIX, Frein de stationnement électromécanique, Ordinateur de bord avec écran couleur TFT 7" haute résolution, Protections latérales anticollision, Récupération d'énergie, Régulateur de vitesse, Roue de secours type galette avec cric de levage, Tiptronic boîte de vitesses automatique 8 rapports, Adaptive air suspension, Alarme antivol avec protection antidémarrage électronique, Assistance au véhicule basée sur les données de navigation (phares, suspension pneumatique etc.), Audi drive select, Audi Music Interface, Audi Premium tracking system (système d'immobilisation et de localisation par satellite couplé à l'alarme antivol), Audi parking system plus avant et arrière, Autoradio intégré au MMI, Climatisation automatique Confort avec ventilation indirecte, Coffre à bagages à ouverture automatique, Éclairage d'ambiance intérieur et extérieur à LED, Pare-brise en verre feuilleté athermique, Projecteurs Xénon plus incluant lave-phares, Volant multifonction 4 branches en cuir, Banquette arrière : 3 places, Chauffage des sièges avant (les bourrelets latéraux sont également chauffés), Colonne de direction réglable électriquement en hauteur et en profondeur avec dispositif automatique d'entrée et de sortie, Peinture métallisée ou nacrée, Sellerie en cuir Valcona, Sièges avant à réglages électriques à mémoire [...] La suite des équipements >>
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 BMW Serie 7 (2009) |
5.07 m | 2050 Kg | 500 L |
| BMW Serie 5 GT (2009) |
5 m | 2100 Kg | 440 L |
| BMW Serie 6 Gran Coupe (2011) |
5.01 m | 1950 Kg | 460 L |
 MERCEDES Classe S (2013) |
5.12 m | 2050 Kg | 530 L |
 PORSCHE Panamera (2009) |
5.01 m | 1950 Kg | 445 L |
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La longueur s'élève à 5.14 m. C'est plus long de 7 cm qu'une BMW Serie 7 (2009-2015) ou même de 13 cm comparé à une Porsche Panamera (2009-2016). A lire aussi : classement par longueur
Le volume de coffre est de 520 litres. . C'est plus petit de 10 litres qu'une Classe S (2013) mais c'est plus grand de 20 litres qu'une BMW Serie 7 (2009-2015) ou même de 75 litres comparé à une Porsche Panamera (2009-2016). A lire aussi : classement volume de coffre
Le choix des moteurs débute avec un 2.0 TFSI Hybrid 245 ch pour culminer avec le S8 4.0 TFSI 605 ch soit 4 diesel(s), 1 hybride(s), 7 essence(s).
Celles que nous avons particulièrement appréciées sont les A8 3.0 TFSI 310 ch, 3.0 TDI 258 / 262 ch
Les versions qui ne sont pas à prendre en priorité sont les A8 Hybride
(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)
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