Comportement routier A8 (2010-2017)

Une limousine dynamique

N'ayons pas peur des mots, l'Audi A8 est une voiture que l'on peut largement qualifier de dynamique. Et si le poids reste conséquent, force est de constater que le calibrage des trains roulants permet d'oublier en grande partie cette variable (sauf 17 pouces qui ont plus de mal à subir la masse de l'auto, induisant ainsi un roulis qui peut devenir gênant). Mais si l'auto arrive très bien à se mouvoir en virage, c'est surtout stabilité à haute vitesse qui impressionne, ça ne bouge pas d'un millimètre faisant croire qu'on roule à une vitesse deux fois inférieure.
Commençons tout d'abord par un petit descriptif de l'auto ...
La plateforme utilisée ici est la MLB, et non plus celle de la Phaeton comme cela était le cas sur la version précédente. Mais sachez que la recette de l'A8 reste relativement identique depuis sa première génération avec tout d'abord l'aluminium qui est ici largement employé pour éviter toute surcharge pondérale exagérée.
Les trains roulants sont incarnés par une double triangulation à l'avant (comme sur une A4, peu étonnant c'est le même châssis) et l'arrière hérite d'un multibras évolué qui travaillera avec le système Quattro Notez d'ailleurs que toutes les A8 sont en 4X4 sauf la version hybride, mais cette dernière représente une offre assez décalée...
La direction est bien entendu devenue électrique, ce qui favorise le confort au détriment du ressenti de la route. Vous serez donc isolé du bitume, même en mode sport... Elle devient plus consistante avec la vitesse mais pas de quoi la rendre très informative. C'est donc certainement la principale critique qu'on peut lui faire, mais cela devient un avantage pour celui qui cherche justement à s'isoler le plus possible de la route.

Comportement châssis :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Motricité :
Avant ou 4X4
Hauteur :
1.46 m 
Centre de gravité bas
Longueur :
5.14 m
Poids moy. approx. :
1900 kg  Poids important
Empattement :
2.99 m (58% de la longueur)  (Pour la route : peu agile en ville)

Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Classe S / Serie 7 / Serie 6 Gran Coupe / Serie 5 GT / CLS


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Poids et version L




Grâce à l'utilisation massive d'aluminium, qui alourdit d'ailleurs beaucoup la facture, l'A8 arrive donc à se maintenir sous la barre symbolique des deux tonnes. De ce fait, le poids est donc important mais pas non plus totalement démesuré. Et grâce à un calibrage de la suspension assez ambitieux, l'A8 arrive même à enchaîner les virages sans souffrir, mais cela est un peu au détriment du confort qui pourra paraître un peu limite pour ce type de voiture dans certaines conditions de roulage. N'allez cependant pas croire qu'elle ira vous martyriser les lombaires, elle reste évidemment très prévenante. La rigidité de la caisse favorise aussi un autre aspect du confort en évitant toute onde parasite de se propager dans la caisse...
Concernant le freinage, il reste relativement endurant grâce notamment à des disques ventilés à l'avant mais aussi à l'arrière, ce qui est bien plus rare.

Niveau encombrement, l'A8 classique mesure 5.14 mètres quand la version L atteint 5.27 mètres. L'empattement aussi passe de 2.99 mètres à 3.12 mètres, ce qui réduit donc son agilité à basse vitesse sans vraiment améliorer la stabilité à très grande allure, les 2.99 mètres d'empattement d'origine sont déjà bien généreux !
La différence de poids n'est finalement pas si gargantuesque entre l'A8 classique et l'A8 L puisqu'elle est de 55 kg.

Différentiel sport ?


Notez que toutes les versions bénéficient d'un différentiel arrière spécifique (vecteur de couple) qui permet d'améliorer les vitesses de passage en courbe. Le principe est de favoriser la motricité de la roue extérieure (et même de la faire tourner un peu plus vite) au virage afin d'emmener avec plus de dynamisme la caisse vers l'intérieur du virage. Cela permet de rendre l'A8 un peu plus incisive et moins sous-vireuse.
C'est le fameux Torque Vectoring que l'on retrouve désormais un peu partout (certains le facturent en option, notamment chez Porsche).

Suspension pneumatique ?


Comme chez la concurrence, l'A8 devait se doter d'une suspension pneumatique C'est donc le cas ici même si il ne s'agit pas de la version la plus moelleuse du marché. On pourra aussi noter que les différences de tarages entre les modes sport et confort sont un peu moins différenciés que chez Mercedes ou BMW. En effet, l'A8 reste assez rigoureuse même en mode confort, ce qui n'est pas le cas des deux autres concurrentes qui induisent un peu plus de mouvement de caisse. Notez que ce système permet de baisser la caisse de 1 cm en mode sport, ce qui est favorable à l'équilibre des masses puisque le centre de gravité est ici rabaissé.

Tiptronic ?


Vous n'aurez droit qu'à cette transmission et c'est une bonne chose. Elle reste en effet à la fois réactive (malgré le convertisseur de couple) et confortable, encore une belle réalisation du fournisseur ZF... Il faudra toutefois enclencher le mode manuel si vous souhaitez avoir du frein moteur. Quoi qu'il en soit, elle reste meilleure que la 7G-Tronic de la Mercedes Classe S, voir même de la 9G-Tronic qui sont des boîtes un peu trop pépères au niveau de la réactivité.


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5.14 m

1.46 m

2.99 m

520 L
90 l
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Auto. 8
(Boîte auto Steptronic à convertisseur hydraulique)

5 pl.

Restylage :
2013

Transmisssion :
Traction
4X4

Poids moyen :
1900 kg
Poids important
 


Pneus Confort Efficacité
sur A8
Commentaire Prix Moyen
235/60 R17
Flancs : 14.1 cm
9.9/10 6.9/10 Tendance au roulis 98 €
235/55 R18
Flancs : 12.9 cm
9/10 7.7/10 Tendance au roulis 107 €
255/45 R19
Flancs : 11.5 cm
8/10 9.1/10 Consommation non négligeable 168 €
265/40 R20
Flancs : 10.6 cm
7.4/10 10/10 Consommation non négligeable 197 €
275/35 R21
Flancs : 9.6 cm
6.7/10 10/10 Consommation non négligeable 263 €

* Tarifs de notre partenaire QuelPneu.com, référence des comparateurs sur Internet. (Les prix indiqués peuvent avoir évolué depuis leur parution malgré qu'une mise à jour soit effectuée régulièrement)



Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une AUDI A8

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Qualités :



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Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

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Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



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