Qu'est-ce qui favorise l'encrassement ?
Une conduite systématiquement anémique (basse dans les tours, à vitesse faible) induit une température interne moins élevée, ce qui permet à la suie de se coller tranquillement sans qu'elle ne soit "pyrolisée" naturellement par des combustions chaudes et des régimes élevés qui "secouent le tout" (un piston et des soupapes qui "s'énervent" pourront plus facilement faire tomber et se débarrasser les agglomérats de carbone de ci et de là.
Petits trajets
Les petits trajets induisent un fonctionnement du moteur à des températures assez basses et des pièces mécaniques qui n'ont pas encore été suffisamment dilatées. Résultat, la combustion est moins bonne (voila pourquoi un moteur pollue plus à froid) et donc on a des imbrûlés qui viennent se coller à droite et à gauche (le FAP doit aussi les subir ...). Et le fait que la température de combustion soit inférieure empêche le "décalaminage naturel" du moteur, car plus c'est chaud moins la crasse arrive à rester dans le moteur (un peu comme la pyrolyse d'un four ou même qu'il est plus difficile de laver la vaisselle à l'eau froide qu'à l'eau chaude, en espérant que ces comparaisons ne paraissent pas trop loufoques ...
Vanne EGR
La vanne EGR favorise aussi l'encrassement, il s'agit ici de remplacer une partie du comburant (air) par des gaz d'échappement (recyclage des gaz). Et donc si on réinjecte des gaz plein de suies à l'admission au lieu d'un air bien frais et propre alors on se retrouve avec de la calamine dans les conduits et vers les soupapes d'admission.
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Mélange trop riche
Un mélange trop riche peut induire, et c'est plus que logique, un encrassement du moteur. En effet, qui dit trop de carburant ou manque de comburant, induit une partie du carburant imbrûlée ou mal brûlée. Cela se manifeste donc par la production de particules de suie.
Un mélange trop riche pourra donc provenir d'un filtre à air qui se bouche, un injecteur qui débite trop, un capteur qui défaille (ex : sonde lambda, débitmètre etc.).
Compression moteur
Une compression moteur réduite (moteur usé et fatigué) induira des combustions moins efficaces. Sachant qu'un moteur diesel fonctionne en auto-allumage, la compression moteur est d'autant plus vitale à la bonne combustion du mélange carburant / comburant.
Consommation d'huile
Même si la combustion est censée être très bonne, si on ajoute de l'huile dans cette dernière alors on aura des gaz épais qui viendront salir l'ensemble du circuit car il est fait en sorte que le surplus d'huile soit brûlée par le moteur.
En effet, si par exemple je mets trop d'huile dans mon moteur, le reniflard va faire revenir cette dernière dans l'admission pour la brûler. La conséquence sera alors une fumée blanche / bleue épaisse qui sera collante et salissante.
Le phénomène est le même si j'ai par exemple une segmentation usée (segments racleurs) ou des joints de queue de soupape qui laissent couler un peu d'huile dans la chambre de combustion.
Carburant ?
Les carburants modernes dotés de biodiesel favorise un peu plus la formation de calamine ... Et donc si on cumule le dispositif de vanne EGR alors on comprend vite que le contexte actuel de l'automobiliste favorise un peu plus ce souci qu'il y a 20 ans.
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Par sev (Date : 2019-11-13 09:32:23)
J'aurais une question... Vous semblez assez calé sur le sujet alors que moi , je n'y connais rien ... du coup je ne suis pas certaine d'avoir tout compris ... mais je vous explique mon cas ... j'ai une Kia, avec laquelle je ne fais pas beaucoup de voies rapides puisque je n'en ai pas l'utilité et en plus la plus proche se trouve à 25 min de chez moi ... ma voiture n'avais pas 1 ans 1/2 que le témoin moteur s'est allumé . juste 3 mois après avoir fait le premier entretien . 1 ans après .. ce témoins s'est déjà allumé pour la quatrième fois et c'est la sonde Lambda qui est encrassée ... Celle-ci à été changée en août de cette année et le témoin moteur s'est de nouveau allumé... voilà que j'arrive à ma question ... Est ce que la sonde peut s'encrasser suite à un autre problème que le mazout utilisé , ma façon de conduire ou encore de par le fait que je prend pas assez souvent la voie rapide??? Si vous pouviez m'expliquer avec des mots simples ;) mdr ... merci pour votre réponse
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-14 10:25:16) : En réalité il y a des dizaines de causes possibles à l’allumage du voyant moteur. Ca n'a donc potentiellement aucun rapport avec la lambda.
Il faut interroger le calculateur moteur via OBD pour qu'il vous précise ce qui cloche. - Par (2019-11-14 12:21:48) : Justement à chaque passage au garage, j'ai la même réponse "l'encrassement de la sonde lambda" mais ce que je voulais surtout savoir c'est si l'encrassement pouvait être causé par autre chose que le mazout, ma manière de conduire.. j'ai comme l'impression que le garagiste ne veut pas aller voir plus loin.. la sonde est encrassée , il la nettoie et hop on me la rend .. ici on me l'a changée en août et de nouveau le témoin moteur est allumé et c'est encore et toujours la sonde....
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