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(3 commentaires)

Qu'est-ce qui favorise l'encrassement ?

Une conduite systématiquement anémique (basse dans les tours, à vitesse faible) induit une température interne moins élevée, ce qui permet à la suie de se coller tranquillement sans qu'elle ne soit "pyrolisée" naturellement par des combustions chaudes et des régimes élevés qui "secouent le tout" (un piston et des soupapes qui "s'énervent" pourront plus facilement faire tomber et se débarrasser les agglomérats de carbone de ci et de là.

Petits trajets

Les petits trajets induisent un fonctionnement du moteur à des températures assez basses et des pièces mécaniques qui n'ont pas encore été suffisamment dilatées. Résultat, la combustion est moins bonne (voila pourquoi un moteur pollue plus à froid) et donc on a des imbrûlés qui viennent se coller à droite et à gauche (le FAP doit aussi les subir ...). Et le fait que la température de combustion soit inférieure empêche le "décalaminage naturel" du moteur, car plus c'est chaud moins la crasse arrive à rester dans le moteur (un peu comme la pyrolyse d'un four ou même qu'il est plus difficile de laver la vaisselle à l'eau froide qu'à l'eau chaude, en espérant que ces comparaisons ne paraissent pas trop loufoques ...

Vanne EGR

La vanne EGR favorise aussi l'encrassement, il s'agit ici de remplacer une partie du comburant (air) par des gaz d'échappement (recyclage des gaz). Et donc si on réinjecte des gaz plein de suies à l'admission au lieu d'un air bien frais et propre alors on se retrouve avec de la calamine dans les conduits et vers les soupapes d'admission.

Mélange trop riche

Un mélange trop riche peut induire, et c'est plus que logique, un encrassement du moteur. En effet, qui dit trop de carburant ou manque de comburant, induit une partie du carburant imbrûlée ou mal brûlée. Cela se manifeste donc par la production de particules de suie.
Un mélange trop riche pourra donc provenir d'un filtre à air qui se bouche, un injecteur qui débite trop, un capteur qui défaille (ex : sonde lambda, débitmètre etc.).

Compression moteur

Une compression moteur réduite (moteur usé et fatigué) induira des combustions moins efficaces. Sachant qu'un moteur diesel fonctionne en auto-allumage, la compression moteur est d'autant plus vitale à la bonne combustion du mélange carburant / comburant.

Consommation d'huile

Même si la combustion est censée être très bonne, si on ajoute de l'huile dans cette dernière alors on aura des gaz épais qui viendront salir l'ensemble du circuit car il est fait en sorte que le surplus d'huile soit brûlée par le moteur.
En effet, si par exemple je mets trop d'huile dans mon moteur, le reniflard va faire revenir cette dernière dans l'admission pour la brûler. La conséquence sera alors une fumée blanche / bleue épaisse qui sera collante et salissante.
Le phénomène est le même si j'ai par exemple une segmentation usée (segments racleurs) ou des joints de queue de soupape qui laissent couler un peu d'huile dans la chambre de combustion.

Carburant ?

Les carburants modernes dotés de biodiesel favorise un peu plus la formation de calamine ... Et donc si on cumule le dispositif de vanne EGR alors on comprend vite que le contexte actuel de l'automobiliste favorise un peu plus ce souci qu'il y a 20 ans.

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Suite des 3 commentaires :

Par Vincent 68 (Date : 2019-05-25 11:26:46)

Bonjour, Il manque un chapitre sur l'encrassement des moteurs à injection directe qui nettoient difficilement le haut moteur où Passent les vapeurs d'huile récupérées. Voir les TSI, THP... Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire : Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-25 11:36:44) : Vous estimez donc que le mélange fait en amont (comburant / carburant) aurait une propriété un peu plus détergente qui nettoierait le haut moteur à son passage ? Tandis que dans un moteur à injection directe seul le comburant (air) passe à cet endroit sans le décrasser. Je n'avais pas eu l'idée de penser à cela ... Par Vincent 68 (2019-05-26 18:44:30) : Oui, d'ailleurs,peu importe le carburant utilisé dans ce cas : 95,98, E10 et additifs. L'encrassement se produit en amont par cokefaction de l huile sur les conduits et soupapes. D'où pertes de puissance, à coups, fonctionnement dégradé et au pire risque de casse avec le cliquetis. Les effets pervers des normes antipollution. Pour plus d'informations voir par exemple le forum DS3, 308 ou le forum golf. Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-27 12:01:02) : Merci à vous, je savais bien que les vapeurs d'huile en provenance du reniflard pouvaient encrasser l'admission mais je ne pensais pas que les vapeurs de carburant pouvaient décrasser cela. Par (2019-05-27 18:26:10) : Avec les injections directes, la question ne se pose plus, ça ne peut pas décrasser. Il faudrait en théorie éviter de rouler a froid, mais en hiver, le moteur met facilement 10km pour atteindre sa température sans parler de la ville. Par LouBegnat (2019-08-23 16:21:07) : l'argus de juillet 2019 en parle notamment pour les moteurs 1.2 Pure tech turbo Peugeot(page 13) Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Nico (Date : 2019-05-23 08:55:25)

La comparaison avec la vaisselle est un poil loufoque en effet mais l'idée est bien là :-). De la chaleur pour décoller le gras, le four en pyrolyse est clairement le meilleur exemple. Ou celui d'un conduit de poele à bois, dont on dit qu'il faut le faire tirer à fond régulièrement pour ne pas encrasser le conduit. Merci pour ces articles. Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire : Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-23 15:22:23) : Ah ah merci ;-) J'essaie toujours de faire des liens avec des choses qui nous sont plus familières. Pour la poêle à bois il y a aussi les buchettes de ramonage qui contiennent des produits spécifiques (ressemble à un décalaminage chimique du coup !) Et j'en utilise pour mon insert à la maison ;-) Merci encore pour vos sympathiques remarques. Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)