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Autres Fiches X2

Comportement routier X2 (2024)

Le BMW X2 partage ses dessous techniques avec le X1, et cela se ressent immédiatement une fois au volant. On retrouve donc un comportement très proche, voire identique, entre les deux modèles, même si le X2 affiche une silhouette plus racée qui pourrait faire croire à un tempérament plus affûté. Dans les faits, il faut plutôt s'attendre à une copie quasi conforme.

Technique

Reposant également sur la plateforme UKL2, le X2 hérite d'une base à moteur transversal, conçue avant tout pour des modèles compacts à traction loin de la philosophie originelle des BMW d'avant 2015. Le train avant utilise des jambes McPherson classiques, tandis que l’arrière est doté d’un système multibras bienvenu qui assure une meilleure rigueur même en charge. L’'architecture reste donc la même que sur le X1, avec ses qualités mais aussi ses limites dès qu’on cherche un peu de sportivité pure. L'équilibre est ici bon mais ce type d'architecture technique (bien différente d'un X4 par exemple) ne permet pas non plus d'être balancé avec perfection en raison d'une moins bonne répartition des masses ... Notons malgré tout que le plancher est ici un peu plus creusé pour réduire le centre de gravité et placer les sièges un peu plus bas que sur le X1, ce qui influe très légèrement sur le comportement.

En termes de garde au sol on retrouve des valeurs identiques. L'effet de style du X2 ne change pas radicalement les choses : la position de conduite est un peu plus basse mais les dessous restent les mêmes. C’est surtout au niveau des pneumatiques que quelques ajustements apparaissent, avec un équipement de base souvent un peu plus ambitieux sur le X2. On débute toujours autour du 17 pouces (comme sur le X1, normalement les versions coupés plus exclusives démarrent plus haut), mais il est vivement conseillé de viser les 19 voire 20 pouces pour retrouver de la rigueur en terme de grip, surtout en cette époque où les autos sont très lourdes. Il y a bien des 21 pouces mais ils sont en option sur des pack Individual qui ne seront sans doute pris par presque personne ... Les flancs plus courts et la largeur accrue des gommes font vraiment la différence dès qu’on hausse le rythme.

Électrique iX2

Le X2 est également décliné en version 100 % électrique (iX2), et là encore, le parallèle avec le iX1 est évident. Même type de moteurs synchrones à rotor bobiné, mêmes architectures en traction ou quatre roues motrices selon la version. Le confort est un peu plus marqué ici, probablement parce que la suspension reste identique à celle des autres variantes, tout en profitant du surpoids des batteries pour filtrer davantage (en gros la suspension paraît moins sèche à cause du surpoids, comme avec n'importe quelle auto trop chargée). Le centre de gravité rabaissé par le pack batterie améliore aussi le comportement en abaissant le centre de gravité, même si la masse vient hélas contrebalancer ce gain dès qu’on hausse le ton.

Notons aussi que la fonction boost (via la palette de gauche derrière le volant) ne permet d’exploiter la pleine puissance (jusqu’à 313 ch) que pendant une courte période, ce qui limite un peu les ambitions sportives du modèle.

Châssis et confort

Le châssis sport de la finition M Sport (M Sport Pro n'amène que des artifices esthétiques) réduit la hauteur de 15 mm et amène un amortissement adaptatif passif. Il permet de gagner en fermeté et s'adapte à la route en devenant plus ou moins ferme (de manière hydraulique / mécanique et non électronique), avec une caisse légèrement rabaissée. Néanmoins, contrairement à ce que le style plus dynamique du X2 peut laisser penser, la suspension pilotée ne se règle pas manuellement. Elle reste adaptative mais entièrement pilotée par l’électronique, sans possibilité d'intervention directe de l'utilisateur. Ce manque de contrôle peut surprendre pour un SUV à prétention "sportive".

En configuration standard, on retrouve un compromis assez classique : des débattements assez généreux mais encadrés par des amortisseurs un peu fermes et des ressorts plutôt souples. Résultat : ça secoue un peu sur les irrégularités sans offrir une rigueur digne de ce nom en conduite dynamique. Il faut donc là aussi viser le châssis sport pour redresser la barre si vous êtes exigeant sur ce point.

La version électrique alourdie se révèle aussi plus pataude, cela en raison du poids qui est plus mal digéré par les pneumatiques notamment.

Comportement général

À l’usage, le X2 se montre aussi polyvalent que le X1 malgré son image plus élitiste et moins familiale. Il conserve une bonne facilité de prise en main en ville, une direction directe (parfois même un peu trop vive à basse vitesse) et une maniabilité correcte malgré son gabarit. Il est suffisamment compact pour ne pas devenir encombrant (bien que l'ancien X2 était bien plus adapté à la ville), tout en offrant une position de conduite typée SUV avec un bon ressenti de la route même si la direction est très artificielle .

Sur route , le X2 assure un bon confort global puisque en haussant la vitesse son côté ferme disparait, même si l’insonorisation moteur est parfois un peu en retrait sur les versions trois cylindres. Les bruits d’air et de roulement sont bien maîtrisés. Le régulateur de vitesse adaptatif reste en option et son ergonomie n’est pas irréprochable, ce qui pourra agacer les utilisateurs les plus pointilleux.

Enfin, en conduite plus engagée, le X2 reste dans les clous. Il est efficace et sain mais n’offre pas une sportivité marquée ou un plaisir véritable à son volant (pas de châssis posé fermement au sol). La direction est précise et incisive mais peu communicative, et la masse se rappelle vite à vous sur les versions électrifiées. En résumé, il reste un SUV à vocation familiale avec un petit supplément de dynamisme qui tient surtout au style plus qu’au ressenti réel.

Boîte DKG

Les versions thermiques du X2 utilisent la boîte DKG7 à double embrayage, bien connue chez BMW, et qui offre une prestation assez homogène. Les lois de passage sont plutôt bien calibrées, et le comportement s’adapte correctement selon les modes choisis. Comme pour le X1, il faudra passer en mode sport pour obtenir des réponses plus vives, même si cela implique des régimes un peu plus hauts que nécessaire. Les palettes restent réservées à certaines finitions, ce qui peut frustrer. Bref, c'est une double embrayage assez bonne mais qui n'a rien de transcendant non plus car c'est du petit calibre (moteur transversal).

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