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Vie à bord Ioniq (2016-2022)

Une grosse compacte

Habitabilité / Coffre

Si l'on devait rapprocher la Ioniq d'une catégorie ce serait plutôt celle des compactes avec ses 4.47 mètres de long (bon une grande compacte mais une compacte quand même). On peut aussi la voir comme une sorte de monospace avec son physique assez proche (le compartiment moteur étant finalement bien séparé ce serait donc plus une compacte).
Niveau espace pour les passagers arrière ça reste plutôt très correct avec une valeur plus importante que sur une compacte, même généreuse. Alors certes la place centrale reste bien moins accueillante mais elle reste tout de même largement exploitable. A l'arrière on pourra donc caser deux grands adultes ou même trois enfants de manière confortable, on peut donc parler d'une petite familiale sans à avoir de doute.
Le coffre se révèle quand à lui très correcte sur l'hybride simple avec tout de même 443 litres de contenance. C'est à peu près le volume offert par une berline familiale de taille moyenne (type BMW Série 3) sachant que le hayon rend les choses plus pratiques et qu'on peut légèrement dépasser cette valeur si on case les objets jusqu'à toucher le toit (ou plutôt la vitre) et non pas la plage arrière.
Le seuil de chargement reste cependant haut et il faudra donc bien soulever les choses pour les incarcérer dans la malle. La profondeur étant d'autant plus importante qu'il s'agit de la version hybride simple, car les hybride rechargeable (plugin) et version électrique ont des batteries dans le plancher du coffre qui fait chuter drastiquement l'espace offert ...

Sur l'hybride rechargeable on tombe à 341 litres et sur l'électrique à 350 litres. Attention cependant, la Prius ne fait pas mieux malgré que Toyota communique des volumes un peu abusifs : ils prennent en compte l'espace au dessus e la tablette arrière contrairement à 99% des constructeurs ... Ne comparez donc pas simplement les volumes indiqués par les marques, voyez aussi quelle norme ils utilisent.
Au final on a donc une Ioniq plus spacieuse avec 441 litres contre environ 350 pour la Prius, alors que si on lit les fiches PDF des constructeurs on croit que la Prius gagne avec 500 litres ...

Modularité

La modularité de la Ioniq reste quelconque mais efficace. La banquette arrière se fractionne en deux parties et non trois, soit 40 / 60. On a un plancher plat avec les versions rechargeable et électrique puisque leur plancher de coffre est plus haut (mais on perd en volume de coffre donc).

Présentation / Finition

C'est pour ma part l'un des aspects les plus surprenants sur la Ioniq. Ici Toyota est totalement largué avec la Prius, certes novatrice mais peu convaincante qualitativement parlant.
Ici c'est réalisé de manière assez poussée, les matériaux et assemblages sont simplement très bon, et quand je vois certains dire l'inverse je me dis qu'il y a forcément quelque chose de malhonnête derrière ...
Les Européens veulent se défendre et la presse sert semble-t-il à dénigrer parfois un peu trop ces marques Coréennes. Je ne peux que vous inviter à constater cela de vous-même en allant directement comparer les autos en vrai, vous verrez qu'il y a de quoi être ravi de ce que propose Hyundai dans les intérieurs de leurs autos, et notamment ici dans la Ioniq.

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Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 19 aiment 4 n'aiment pas

Confort des sièges : 3 aiment 2 n'aiment pas

Insonorisation et bruit perçu : 15 aiment 2 n'aiment pas

Bruit roulement/pneu : 2 n'aiment pas

Bruits parasites : 1 n'aime pas

Finition / qualité des plastiques : 10 aiment 4 n'aiment pas

Vieillissement des plastiques : 1 aime 1 n'aime pas

Qualité des assemblages : 2 aiment

Qualité son/autoradio : 6 aiment

Habitabilité : 5 aiment 1 n'aime pas

Rétrovision : 5 n'aiment pas

Visibilité avant : 1 n'aime pas

Volume de coffre : 7 aiment 7 n'aiment pas

Nombre de rangements : 1 aime

Roue de secours : 1 n'aime pas

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