Avis Nissan X-trail 2.0 dCi 150 ch BVM6, 98500 kms, 05/2009, finition LE
Fiches X-TRAIL 
Posté le : 2019-02-19 16:07:19
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : espace de vie vaste, grand coffre,
confort intérieur (suspensions, sièges avant),
agrément moteur et étagement boite, reprises très correctes
modes 2WD/Auto/4WD et garde au sol en montagne,
tenue de route, freinage,
toit ouvrant,
combiné media (radio, GPS, set-up etc..),
silence sur route
Défauts : moteur : trou sous 1500 RPM,
tableau de bord : obsolète, ringard, dépassé, et ceci sans être demandeur d'un tout-électronique moderne très excessif ; mais passer la main dans le volant pour pousser le poussoir de défilement de consommation et kms parcourus, NON ! J'ai infiniment mieux avec ma Clio3, pourvue également d'une commande au volant de la radio très agréable.
temps de réponse clim auto pour dégivrage/désembuage : 15' !
consommation importante sans être excessive,
coût excessif de mise à niveau du logiciel intégré de GPS-guidage-tous media (~350€ en 2018 !)
Consommation moyenne : 7.8
Problèmes rencontrés : Nissan X-Trail II 2.0dCi-150 cv 2009 achetée d'occasion à ~20000 kms en 2012 , via un professionnel de métier;
hiver 2013 : remplacement 4 bougies préchauffage tombées HS au démarrage par temps "frais (-5/-10°C)
hiver 2014 : même motif même punition ; le concessionnaire a changé le logiciel moteur, depuis RAS sous cet aspect. Mais j'ai du payer 2x fois.
FAP encrassé : le voyant s'allume trop régulièrement, mais pas de panne ni arrêt, juste désagrément.
28/11/2018 : révision/entretien "des 100.000" chez Agent Renault (NB : moteur M9R = bloc Renault) à 95600 kms.
98500 : après 120 km d'autoroute @130 km/h sans probleme + 6h de repos du véhicule, il ne démarre pas : le voyant bougies préchauff s'éteint de suite, le voyant FAP encrassé s'allume de suite. Après ultime tentative après 1h, le moteur démarre enfin MAIS aucune puissance, refus de prendre des tours, il tourne comme sur 3 cylindres. S'arrête finalement après 2'. Dépannage, rapatriement personnes + véhicule.
Diagnostic à la concession Nissan : "turbo mort, plus d'huile dans le moteur, décalage de la distribution, moteur HS à remplacer" (donné dans le désordre au tél. par l'accueil du concessionnaire) .
Discussion sur place avec le technicien : selon lui, le turbo aurait avalé l'huile moteur jusqu'à niveau/pression insuffisante (NB : pourtant aucun voyant P/Niv Huile ne s'est allumé auparavant...), de ce fait le tendeur hydraulique de courroie de distribution n'assurait plus sa fonction, d'où décalage de la distribution (présumée). Diagnostic établi dans le temps imparti de 2hrs correspondant au forfait de 199€, sans démontage "poussé". En pareil cas, la préconisation "sûre" est le remplacement du moteur, les frais de réparation "non sûre" pouvant être plus élevés (comme aussi moins élevés...).
Je demande un diagnostic écrit plus complet + contrôle des compressions + 2 devis : 1/ remplacement comme préconisé, 2/ démontage et réparation au vu des constatations.
J'attends la suite. Vu les 10 ans d'âge, je ne m'attends pas à une offre de participation et contribution de Nissan-Fr, la garantie étant expirée (bien que <100.000 kms...)
1 turbo + moteur HS à remplacer à moins de 100.000 kms, 2 mois et 3000 kms après révision officielle, sans aucun signe précurseur ni alerte préalable (voyants, fumée d'échappement par ex.), c'est inacceptable.
D'autant que le diagnostic est "faussé" par les consignes de limitation données au technicien pour un forfait diagnostic de 199€ (soit 2 hrs maxi semble-t-il), et qu'après cette présomption de diagnostic sur l'état du moteur, seul le remplacement complet du moteur est mis en avant, il faut argumenter "technique" pour étoffer le diagnostic (état des compressions) et établir AUSSI un devis de réparation.
NB : entretien Nissan-Allemagne à 18900, puis concessionnaire Nissan local (Savoie) à 50200 kms/ Dec14 et 75575 kms/ Nov16, avant révision/entretien à 95600 kms / nov18 par agent Renault.
Note : 12/20
Prix assurance : 528 euros/an (Assureur : MACIF) (type de contrat : TT risque) (Bonus/Malus : >50%)
J'ai cet X-Trail depuis 7 ans, pour un usage essentiellement route de montagne et autoroute de plaine. J'ai eu par le passé : 2x Renault Nevada Ess, 2x Renault EspaceEss , 1 Peugeot 806 TD.
Hormis le remplacement étrange des 4 bougies de préchauffage à 30.000 et 40.000 kms à 1 an d'intervalle en hiver , j'étais globalement très satisfait de ce véhicule correspondant à mes besoins, mis à part un tableau de bord dépassé et ringard.
Je roule peu : 10.000 kms /an, je réserve le Nissan pour de grands trajets ou avec charge, la consommation étant importante ; c'est donc une 2nde voiture, celle du quotidien étant ClioII et Clio III consommant 4.2 et 4.6 l/100 respectivement...
MAIS Turbo + moteur HS à remplacer à 98500 kms, sans préalable ni signe précurseur, avec un diagnostic forfaité limité et une offre de remise en état de marche mettant en avant le remplacement du bloc + turbo (+ le reste ...) en excluant une possible réparation, ce n'est pas admissible sans une contribution significative de Nissan-France. D'autant que le motif "Turbo" est, de loin, le 1er contributeur de statistiques fiabilité de Nissan, ainsi (plus loin) que "Vanne EGR" et "FAP" .
"Distribution " est loin derrière dans le classement, la défaillance du Turbo semble bien être à l'origine de la casse moteur diagnostiquée .
Enfin : 1 Turbo d'occasion = 160¤, 1 moteur d'occasion = 2700¤ !
- Par Kick - (2019-02-26 11:22:03) : Quel bla-bla-bla en lisant ce commentaire pour débuter ce moteur à une chaîne bde distribution en 2 eme lieu lEntretien de ce véhicule me semble très aléatoire Les vidanges de se moteur ce font à 20000 km et si l‘ on ne fait que 10000 km annuel il est préférable de vidanger à 17000 km s‘agissant du fap encrassement si tous les 1000 km environ vous rouler pendant 25 minutes à 2500 à 3000 tours plus de problèmes d‘encrassement Et votre turbo ne vous lâchera pas il faut savoir qu,en passant au garage avec un problème de vanne egr votre moteur sera mis ardue épreuve étant donné que pour nettoyer la vanne EGR la mécanique ira tourner aux environs de 3500 voir plus pendant une durée de environ 10 à 15 mn ce qui n‘arrange pas le turbo qui très souvent par la suite fra manger de l‘huile !!! Aspiré par le turbo si vous connaissez les déboires que subissent Les moteurs tdi Vanne egr et suite en suivant ces conseils vous serez bien plus tranquille
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