Moteurs SUZUKI Vitara (2015)

180 km/h
11.5 s
320 NM

Conso. ≈ 6 litres
Bien plus coupleux que le 1.6 VVT, ce moteur (d'origine Fiat) offre toutefois exactement les mêmes performances (0 à 100 + pointe), cela en devient même étrange ! En revanche, son couple plus élevé permet de transporter plus facilement de la charge tout en économisant du carburant (pas besoin d'aller chercher la puissance haut dans les tours). Il bénéficie surtout de l'excellente boîte double embrayage TCSS. Hélas, l'habitacle peu feutré du Vitara fait qu'on entend trop son bruit à l'accélération. Cela va en revanche mieux à vitesse stabilisée, mais là j'enfonce une porte ouverte ...

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1598 cc)

• Moteur: 1.6 DdiS 120 D16AA
• Performances: 120 ch a 3750 tr/min, 320 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1598 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR double boucle (HP + BP)
• SCR/AdBlue: selon version / génération
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 77 mm, Course 85.8 mm, Taux de compression 15.9:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 0W30, ACEA C2

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte double embrayage TCSS)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/55 R 17)

Consommation 1.6 DDiS 120 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• Route avec caravane 90 a 105 7.2 litres en solo moin de 6 litres (1.6 DDiS 120 ch Automatique 100000 kms finition haute so color)
• 5 (1.6 DDiS 120 ch manuel 49000kms 2016 alu allgrip diesel)
• 4.9 litres (1.6 DDiS 120 ch Année 2016 215000 km privilège)

DERNIER problème signalé :

• Fuite joint spye sur la boite automatique , double embrayage changer 3900 euros a 90000 kilomètres ,service client suzuki France meme pas une petite aide , la voiture n est plus sous garantie voilà la reponse officielle(moteur fiat avec la boite automatique déjà plus voiture ont eu le même problème , source concession suzuki, même défaut chez Fiat) le service client n est pas au top (1.6 DDiS 120 ch Automatique 100000 kms finition haute so color)

Exemples de concurrentes : Countryman 2 1.5 One D 116 ch, Stonic 1.6 CRDI 115 ch, 2008 1.6 HDI 115 ch, C4 Aircross 1.6 HDI 115 ch, Mokka 1.6 CDTI 110 ch, 500X 1.6 JTD 120 ch, Mokka X 1.6 CDTI 110 ch.

180 km/h
11.5 s
170 NM

Conso. ≈ 7 litres
Ce moteur remplace le 1.6 VVT qui n'était pourtant pas un moteur antique ... Ici on passe à un 3 cylindres un peu plus précaire qui se destine avant tout à réduire les niveaux de consommation normalisés. Bonne surprise, on a quand même le choix entre boîte automatique / mécanique ainsi que traction / Allgrip. La transmission intégrale s'associe avec la boîte mécanique (pas de possibilité en boîte auto). Anecdote rigolote, il a exactement les mêmes performances que le 1.6 qu'il remplace ...

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (998 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.0 Boosterjet 111 K10C
• Performances: 111 ch a 5500 tr/min, 170 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 998 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• MHEV: oui (12V)
• Geometrie: Alesage 73 mm, Course 79.4 mm, Taux de compression 10.0:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 0W20, Suzuki

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte auto à convertisseur)
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (215/60 R 16 : Tendance au roulis)

Consommation 1.0 Boosterjet 111 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6.7 l (1.0 Boosterjet 111 ch boite automatique jante alu 66000km annee 2018)
• 6.2 litres (1.0 Boosterjet 111 ch Manuelle, boîte 5, 2019, 36000km)
• 7 litres (1.0 Boosterjet 111 ch)
• 6.8 litres (1.0 Boosterjet 111 ch)
• 9.9 l/100 km en ville (1.0 Boosterjet 111 ch boite auto, 14500km, 2018, Privilège)

DERNIER problème signalé :

• Aucune pour l instant (1.0 Boosterjet 111 ch boite automatique jante alu 66000km annee 2018)

Autres modeles ayant le même moteur : Swift -

Exemples de concurrentes : Ateca 1.0 TSI 110 ch, T-Roc 1.0 TSI 115 ch, Q2 30 TFSI 116 ch, Countryman 2 1.5 One 102 ch, 2008 1.2 Puretech 110 ch, C3 Aircross 1.2 PureTech 110 ch, Duster 2 1.6 SCE 115 ch.

180 km/h
11.5 s
156 NM

Conso. ≈ 7.4 litres
Sorti avant le 1.4 Boosterjet, ce moteur s'avère un peu plus souple mais bien moins pêchu. En effet, l'absence de turbo le rend souple et agréable. Toutefois, il pourra décevoir en boîte automatique à convertisseur puisque cela lui grève une partie de sa puissance. A privilégier en mécanique même si vous n'aurez droit qu'à une boîte 5 rapports contre 6 sur le diesel ou même le 1.4 Boosterjet. Bref, les lacunes de ce moteur proviennent plus de ses transmissions qu'autre chose. Enfin, vous avez droit ici à toutes les configurations possibles : Méca. + 4X2 / Méca. + 4X4 / Auto. + 4X2 / Auto. + 4X4

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1586 cc)

• Moteur: 1.6 VVT 120 M16A
• Performances: 120 ch a 6000 tr/min, 156 Nm a 4400 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1586 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: monomasse
• Geometrie: Alesage 78 mm, Course 83 mm, Taux de compression 11.0:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W30

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte auto à convertisseur)
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (215/60 R 16 : Tendance au roulis)
    17 pouces
- (215/55 R 17)

Consommation 1.6 VVT 120 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 22 litres/100km (1.6 VVT 120 ch 60000 km)
• 6.2 litres (1.6 VVT 120 ch B.Manuelle/2017/ 45kkm/ Pack)
• Sur route nationale à 90 Km/h au régulateur 6 litres au 100 voir moins Sur autoroute à 130 Km/h au régulateur entre 7 et 8 en fonction de la charge et du profil de la route. Au delà de 130 Km/h. la consommation est très élevée. (1.6 VVT 120 ch)
• 5 litre 5 en moyenne (1.6 VVT 120 ch 70000 kilometre version 2 roue motrice finition privilege 2017)
• 6.2 litres (1.6 VVT 120 ch 76000 km)

DERNIER problème signalé :

• Volant dur, pompe hydraulique grince (1.6 VVT 120 ch 60000 km)

Exemples de concurrentes : Q2 30 TFSI 116 ch, Ecosport 1.5 Ti-VCT 110 ch, C3 Aircross 1.2 PureTech 110 ch, 500X 1.6 110 ch, Mokka 1.6 115 ch, C-HR 1.2 116 ch, T-Roc 1.0 TSI 115 ch.

200 km/h
9.5 s
220 NM

Conso. ≈ 7.6 litres
Enfin un moteur qui donne la pêche au Vitara, car il faut avouer que les deux autres, à défauts d'être mauvais, sont un peu limités en terme de performances. Ici on passe sous la barre des 10 secondes pour le zéro à cent en mécanique tandis qu'il est à 10.2 avec la BVA à convertisseur hydraulique. Dommage qu'il n'ait pas eu droit à la double embrayage. Notez que la version 4X4 impose la BVA et qu'il s'agit d'un bloc d'origine Fiat (le Multijet devient ici Boosterjet ...). Attention à la consommation qui pourra s'envoler un peu plus haut que le 1.6 VVT en conduite sportive (suralimentation).

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1373 cc)

• Moteur: 1.4 Boosterjet 140 K14C
• Performances: 140 ch a 5500 tr/min, 220 Nm a 1500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1373 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 250 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• MHEV: oui (48V)
• Geometrie: Alesage 73 mm, Course 83 mm, Taux de compression 9.9:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 0W20, Suzuki

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte auto à convertisseur)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/55 R 17)

Consommation 1.4 Boosterjet 140 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• Dans le respect des limitations de vitesse. 5.7 l de moyenne. Ma voiture n'a que 36500 km (1.4 Boosterjet 140 ch 04/2023; Boîte manuelle, Jante alu 17 pouces)
• 7 (1.4 Boosterjet 140 ch 140000km annee modele 2019)
• 6.8 litres (1.4 Boosterjet 140 ch)
• 6.9 l (1.4 Boosterjet 140 ch 30000km année 2023)
• 6.9 litres (1.4 Boosterjet 140 ch 30000)

DERNIER problème signalé :

• Pas de problème jusqu'alors. Juste un rappel pour remplacer le canister (filtre sous la voiture pour retenir les vapeurs d'essence afin qu'elles ne se dispersent pas dans l'air! De qui se moque-t'on ? Comment ça se passe quand on fait le plein ?? On en prend bien plein le nez et les poumons, non ?? ) Ce véhicule est réputé très fiable. Le moteur est un 4 cylindres. L'entretien chez le concessionnaire Suzuki en septembre 2025 m'a coûté 290euros pour la vidange et le remplacement du liquide de frein. J'avais la Polo 6 avant ce Vitara et le moteur était un 3 cylindres, l'entretien coûtait une fortune, et je consommait 1 litre de plus !!!! (1.4 Boosterjet 140 ch 04/2023; Boîte manuelle, Jante alu 17 pouces)

Exemples de concurrentes : C3 Aircross 1.2 Puretech 130 ch, CX-3 2.0 Skyactiv-G 150 ch, 2008 1.2 PureTech 130 ch, Ateca 1.4 EcoTSI 150 ch, Q2 35 TFSI 150 ch, Duster 2 1.3 TCE 130 ch, Captur 1.3 TCE 130 ch.