Comportement routier Vitara (2015)


Si le premier Vitara (1988) était un petit 4X4 vif mais qui rebondissait sur la moindre bosse, cette version moderne s'avère évidemment bien plus civilisée et apte à faire de la route. Mieux, il propose un comportement très sain que peu de clients oseront amener à la limite avec de surcroit une position de conduite très bonne qui fait croire que l'on mène une berline La suspension se révèle bien adaptée et aide à réduire le roulis en courbe, quitte à devenir un peu ferme à basse vitesse. Sa hauteur de caisse relativement réduite permet elle aussi de gagner en stabilité tout en gardant un peu de marge pour sortir des sentiers battus. Vous pourrez donc prendre un peu de plaisir à son volant tout en prenant conscience qu'il ne s'agit pas non plus d'une machine démoniaque... Bref, côté comportement le Vitara se débrouille très bien, tout comme son grand frère SX4 S-Cross qui se révèle peut-être un poil au dessus en raison notamment d'un empattement légèrement plus important (c'est la même plateforme mais en rallongé). Et si la marque communique sur le fait que le Vitara avait comme objectif d'être aussi dynamique qu'une Swift, il reste logiquement un peu moins vif en changement de cap mais propose une meilleure stabilité à vitesse élevée ainsi qu'un châssis plus costaud qui est plus armé à encaisser du poids. Bref, il est plus polyvalent.
Une fois chargé il révèlera plus vite ses limites, comme tout autre petit SUV de trempe il faut l'avouer. Et puis niveau prise en main, la direction électrique (désormais la norme) se révèle à la fois très assistée et peu communicative, surtout en son point du milieu. Le genre de réglage qui plaira plus à la ménagère qu'à l'amateur de conduite...

Comportement châssis :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Motricité :
Avant ou 4X4
Hauteur :
1.61 m 
Centre de gravité assez élevé
(mouvements de caisse)
Longueur :
4.18 m
Poids moy. approx. :
1150 kg  Poids raisonnable
Empattement :
2.5 m (60% de la longueur)  


Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Arona / X2 / Mokka / Kona / Ecosport / Q2 / HRV / Stonic


4X4 Allgrip


Si certains de ses concurrents font l'impasse sur la transmission intégrale, le Vitara ne renie pas ses gènes en proposant des déclinaisons 4X4
Il faut bien prendre conscience qu'il s'agit d'un vrai système 4X4 contrairement au GripControl de PSA dont le le nom est fort similaire. La confusion peut survenir dans l'esprit des moins connaisseurs, pour le plus grand plaisir de Peugeot ! D'ailleurs, il semble que le nom Allgrip soit une erreur marketing de la part de Suzuki qui ne permet pas de bien valoriser sa transmission.
Son blocage de différentiel central (lien entre essieu avant et arrière) multidisque est honorable et garantie des aptitudes très correctes en tout chemin. Son poids limité étant aussi une jolie aide pour limiter les risques de s'embourber. Ses pneus pas trop larges pourront aussi bien travailler dans ces conditions, mais sa garde au sol pourra parfois manquer de hauteur.
Notez pour les plus craintifs que la surconsommation est quasi inexistante sur cette version 4X4 puisque l électronique n'utilise la motricité aux roues arrière qu'en cas de besoin, sauf si vous décidez manuelle de verrouiller le différentiel entre l'avant et l'arrière. Bref, les avantages sans les inconvénients, sauf peut-être la petite prise de poids.
Le mode sport permet au système électronique d'utiliser un peu plus les roues arrière (même sur le sec) afin d'améliorer la motricité en conduite dynamique. Le mode normal évite cela pour favoriser les consommations Enfin, un contrôle de descente électronique est proposé

Pour résumer, il y a donc 4 modes :

  • Auto : on pourrait l'appeler Eco car il évite au maximum d'utiliser le train arrière
  • Sport : il oublie la consommation et privilégie la motricité
  • Snow : le système est réglé pour rouler sur des oeufs, les 4 roues sont sollicités au maximum
  • Lock : vous forcez la motricité des 4 roues en bloquant le différentiel central (répartition 50/50 entre avant et arrière)


Boîtes ?

Côté boîtes, Suzuki propose de jolies choses. Tout d'abord, la boîte mécanique se révèle bien guidée (surtout la 6) et plutôt agréable à mener. Ensuite, deux technologies sont utilisées pour l'automatisme : la BVA à convertisseur et le double embrayage
Si la boîte double embrayage est sans reproche, la boîte auto à convertisseur arrive aussi à étonner par sa rapidité... A tel point que l'on pourrait croire qu'il n'y a pas de convertisseur. Bref, quelque soit le choix de l'automatique vous ne pourrez pas faire d'erreur, les deux technologies sont très au point et n'ont aucune hésitation ou à-coup.


Enfin, la transmission double embrayage baptisée TCSS est reprise de son partenaire Fiat, on la retrouve sur la 500X. Toutefois il y a de quoi rire quand on sait ce que veut dire TCSS (Twin Clutch System by Suzuki...) puisqu'au final ce n'est pas vraiment "by Suzuki"...
Heureusement, cette dernière se révèle très bonne et permet d'avoir les avantages des deux mondes : automatique et manuel. Dommage qu'elle ne soit pas disponible sur les versions essences (en tout cas au moment où ces lignes sont rédigées).

Equipement très complet

Il faut le citer, le Vitara est l'un des mieux équipés de sa catégorie. Il dispose notamment du régulateur de vitesse adaptatif (se cale sur le véhicule de devant), un freinage automatique (RBS) anti collision, une caméra de recul, un GPS 3D de série, contrôle de pression des pneus, démarrage sans clé ou encore le MirrorLink et Apple Caprplay pour coupler votre smartphone de la meilleure des manières.


Compléter cet article








Comparatif
4.18 m

1.61 m

Comparatif
2.5 m

Comparatif
375 L
47 L
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Man. 5
Man. 6
Auto. 6
(Boîte auto à convertisseur)
Auto. 6
(Boîte double embrayage TCSS)

5 pl.

Restylage :
10/2018

Transmisssion :
Traction
4X4

Poids moyen :
1150 kg
Poids raisonnable
 


Pneus Confort Efficacité
sur Vitara
Commentaire
215/60 R16
Flancs : 12.9 cm
9/10 7.7/10 Tendance au roulis
215/55 R17
Flancs : 11.8 cm
8.3/10 8.4/10 Petite tendance au roulis


Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 30 aiment

Capacités 4x4 : 2 aiment 1 n'aime pas

Roulis : 2 aiment

Précision direction : 4 n'aiment pas

Consistance direction : 1 aime 2 n'aiment pas

Freinage : 4 aiment 8 n'aiment pas

Agrément : 31 aiment 9 n'aiment pas

Poids : 2 aiment 5 n'aiment pas

Confort : 28 aiment 7 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une SUZUKI Vitara

Partagez avec les autres l'expérience (qualités, défauts, fiabilité, frais...) que vous avez eu avec votre SUZUKI Vitara. Le témoignage est une information riche et pertinente pour celui qui veut acheter un véhicule. Merci à tous pour votre participation !
(Plus votre avis est complet plus il est haut placé)

Vous manquez d'inspiration pour votre avis ? Rendez-vous un peu plus bas pour vous aider.


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésime, batterie kWh si électrique etc. Ces détails comptent beaucoup et permettent de mieux décrire votre véhicule)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, la limite en nombre de caractères est élevée
Merci à tous les altruistes qui prennent le temps d'entrer dans les détails !

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis) :
Dans votre commentaire n'hésitez pas à faire en plus la comparaison de votre Vitara avec d'autres modèles que vous avez possédés. Information qui est souvent riche d'enseignements.



E-mail facultatif (permet la modification ultérieure de votre avis) :




Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

Vous manquez d'inspiration pour votre avis ? Lisez ces quelques lignes.

Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



À voir aussi

NEWS Suzuki

Infos Suzuki

Nouveautés auto

Choisir une voiture

Fiabilité / Entretien

Culture auto

Avis auto

Articles au hasard

Fiches au hasard


 

© CopyRights Fiches-auto.fr 2020. Tous droits de reproductions réservés.


>> Nous contacter - Mentions légales
Fiches-auto.fr : Conseils et infos pour l'achat et la vente de voitures d'occasion. Fiches auto, essais, tests (fiabilité, consommation, les plus, les moins)