Moteurs CITROEN C3 III (2016)

174 km/h
15.1 s
233 NM

Puissance fiscale : 4 CV
Conso. ≈ 5.1 litres
Le 1.6 BlueHDi 75 est une motorisation assez difficile à défendre parce qu'elle combine les contraintes d'un diesel moderne avec des performances qui restent très modestes. Les 233 Nm donnent pourtant une sensation de couple correcte à bas régime et permettent de démarrer sans avoir l'impression de conduire une voiture de 75 ch. Le problème apparaît dès que l'on demande une vraie accélération. Plus de 15 secondes pour atteindre 100 km/h, une boîte cinq rapports et une puissance qui s'essouffle vite rendent les dépassements laborieux, surtout lorsque la voiture est chargée. Sur départementale, on peut parfaitement rouler à bon rythme en utilisant le couple et en anticipant. Sur autoroute ou en montagne, la réserve devient beaucoup plus faible. Le moteur reste aussi assez audible à froid et en charge, ce qui n'aide pas une C3 déjà légère en insonorisation.La consommation moyenne de 5,1 l/100 km constitue son principal argument. Pour quelqu'un qui parcourt beaucoup de kilomètres à vitesse régulière, le coût d'usage peut donc être très bas. Mais c'est là que la logique devient un peu bancale. Les 75 ch incitent naturellement à acheter cette version pour des trajets tranquilles, parfois urbains, alors que le diesel moderne préfère des parcours suffisamment longs pour que le FAP, l'EGR et le système SCR fonctionnent dans de bonnes conditions. Un conducteur qui ne fait que cinq kilomètres matin et soir peut finir par économiser quelques litres de carburant pour les reperdre largement dans une panne de dépollution. Le système AdBlue doit également être surveillé avec l'âge. Réservoir, pompe, injecteur et cristallisation peuvent générer des alertes et des coûts qui représentent une part non négligeable de la valeur actuelle d'une C3.Mécaniquement, le 1.6 BlueHDi n'est pas forcément un mauvais moteur lorsqu'il a été correctement entretenu et utilisé sur route. Il faut vérifier l'état du FAP, les éventuels défauts AdBlue, l'EGR, les injecteurs et le turbo, sans oublier la distribution. Un exemplaire ayant roulé 120 000 km sur autoroute avec des factures peut être plus rassurant qu'une voiture de 50 000 km qui n'a connu que la ville. Ce principe vaut particulièrement sur les diesels de cette période.Le problème du 75 ch reste finalement son positionnement. Le 100 ch consomme à peine davantage, offre beaucoup plus de marge et rend la C3 réellement polyvalente. A moins de tomber sur un exemplaire particulièrement propre et nettement moins cher, je ne vois donc pas beaucoup de raisons de choisir le 75. Ce n'est pas un mauvais moteur par nature, c'est surtout une combinaison peu logique dans la gamme.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1560 cc)

• Moteur: 1.6 BlueHDI 75 DV6F
• Performances: 75 ch a 3500 tr/min, 233 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1560 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 2 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 2000 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR double boucle (HP + BP)
• SCR/AdBlue: oui
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 88.3 mm, Taux de compression 16.7:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 0W30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (185/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso réduite)
- (195/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)

Consommation 1.6 BlueHDI 75 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 4.3 L en mixte avec pas mal d'autoroute. peut très facilement descendre sous les 4L (1.6 BlueHDI 75 ch Feel 2017, 207000 km)
• 4.6 litres (1.6 BlueHDI 75 ch 120000km février 2018)
• 5.7 L/100km (1.6 BlueHDI 75 ch s&s 123000km 2017)
• 4.5 L mixte et 4.7 L en ville (1.6 BlueHDI 75 ch boite manuelle finition feel business 2017)

DERNIER problème signalé :

• -Intercooler percé à 120000 km -Différents defaults de capteurs, parfois difficile à diagnostiquer pour les mécaniciens, ce qui m'a couté beaucoup d'aller retours au garage -Système adblue: deux remplacements complets en 200000 km, c'est honteux, pourtant je mets de l'additif, je roule quasiment tous les jours, mais rien à faire. 1800 euros deux fois pris en charge, mais c'est embêtant pour l'immobilisation du véhicule. (1.6 BlueHDI 75 ch Feel 2017, 207000 km)

Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - C3 - 2008 - 208 -

Exemples de concurrentes : Fiesta 1.5 TDCI 85 ch, Clio 5 1.5 Blue dCi 85 ch, i20 1.1 CRDI 75 ch, Corsa 5 1.3 CDTI 75 ch, Ibiza 1.6 TDI 80 ch, Polo VI 1.6 TDI 80 ch.

185 km/h
11.9 s
255 NM

Puissance fiscale : 5 CV
Conso. ≈ 5.3 litres
Le 1.6 BlueHDi 100 est beaucoup plus cohérent que le 75 pour celui qui a réellement besoin d'un diesel. Avec 255 Nm, il dispose de suffisamment de couple pour déplacer la C3 sans effort particulier et le 0 à 100 km/h autour de 12 secondes reste correct pour une voiture dont la vocation n'est pas sportive. Les reprises à vitesse intermédiaire sont surtout plus agréables que ne le suggère ce chiffre, car le couple arrive tôt et permet de conduire sans tirer les rapports. Sur autoroute, la boîte cinq rapports rappelle un peu l'âge de la conception, une sixième aurait été appréciable pour abaisser le régime, mais cela ne rend pas l'auto pénible. La consommation de 5,3 l/100 km reste basse et donne du sens à cette version chez un conducteur qui parcourt réellement beaucoup de kilomètres.Le 1.6 présente aussi un avantage avec le recul par rapport au 1.5 BlueHDi qui lui succède. Il n'est pas concerné par le problème spécifique de petite chaîne entre les arbres à cames qui a conduit à une campagne sur les 1.5 produits à certaines périodes. Cela ne signifie évidemment pas qu'il est immortel. Le système SCR et l'AdBlue peuvent provoquer des pannes coûteuses, l'EGR peut s'encrasser, le FAP a besoin de trajets suffisamment longs pour régénérer et le turbo n'apprécie pas les vidanges négligées. Il faut donc regarder l'usage passé autant que le kilométrage. Un gros rouleur qui a entretenu sa voiture régulièrement peut laisser une auto bien plus saine qu'un propriétaire urbain qui a accumulé les petits trajets.En conduite, le 100 ch s'accorde plutôt bien avec la suspension souple de la C3. Le moteur a suffisamment de réserve pour voyager, mais pas au point de donner envie de chercher les limites d'un châssis qui préfère clairement le confort. Le poids supplémentaire du diesel charge un peu le train avant et rend la voiture moins légère que les versions essence, mais les différences restent modestes. Les reprises sur le couple rendent même la conduite assez reposante.A notre époque, ce moteur n'a évidemment d'intérêt que si votre usage justifie encore le diesel. Pour 8 000 km par an de ville, je ne vois pas l'intérêt de s'imposer un FAP, de l'AdBlue et une EGR. Pour 20 000 ou 25 000 km de route, le calcul redevient très différent. C'est dans ce deuxième cas que le 1.6 BlueHDi 100 me paraît être le meilleur diesel de la C3 III. Il est suffisamment performant, très sobre et son dossier mécanique est plus simple à lire que celui du 1.5 sur la question de la chaîne.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1560 cc)

• Moteur: 1.6 Bluehdi 100 DV6F
• Performances: 100 ch a 3500 tr/min, 255 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1560 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 2 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 2000 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR double boucle (HP + BP)
• SCR/AdBlue: oui
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 88.3 mm, Taux de compression 16.7:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 0W30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (185/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso réduite)
- (195/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)

Consommation 1.6 BlueHDI 100 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 4.5 l /100km (1.6 BlueHDI 100 ch 2017 186080km)
• 4.3 L/100 km (1.6 BlueHDI 100 ch 1.6 bluehdi Shine de 2017 avec 95 000 km)
• 4.5 /100 (1.6 BlueHDI 100 ch Manuelle, 135 000, 2016)
• 5 (1.6 BlueHDI 100 ch 97 000)
• 4.6 L/100 km (1.6 BlueHDI 100 ch 90000)

DERNIER problème signalé :

• Bumper décollé, pas de rappel de Citroen. Après 186000 kms faut acheter un nouveau véhicule suite à une fissure apparue sur le vilebrequin sur autoroute en rentrant de vacances. (1.6 BlueHDI 100 ch 2017 186080km)

Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - C3 - C3 Aircross - C3 picasso - C4 - C4 Cactus - C4 picasso spacetourer - Ds3 - 2008 - 208 - 3008 - 308 - 5008 -

Exemples de concurrentes : Polo VI 1.6 TDI 95 ch, 2 1.5 Skyactiv-D 105 ch, Ka Plus 1.5 TDCI 95 ch, Clio 5 1.5 Blue dCi 100 ch, Mini 1.5 d 95 ch, Micra V 1.5 dCi 90 ch, Rio 1.4 Diesel 90 ch.

188 km/h
11.4 s
250 NM

Conso. ≈ 5.2 litres
Le 1.5 BlueHDi 100 remplace le 1.6 en fin de carrière et conserve une philosophie très proche. Avec 250 Nm, il offre des reprises suffisantes pour la C3 et permet de voyager sans avoir l'impression de manquer constamment de moteur. Le 0 à 100 km/h autour de 11,4 secondes est correct, et la consommation de 5,2 l/100 km reste l'un de ses meilleurs arguments. Il n'apporte pas une révolution d'agrément par rapport au 1.6. Le moteur peut même sembler un peu plus rugueux selon les régimes et la boîte cinq rapports continue de limiter le raffinement sur autoroute. Il est surtout là pour répondre aux nouvelles normes de dépollution et maintenir une offre diesel sobre en fin de carrière.Avec le recul, cette évolution demande pourtant davantage de vigilance que son prédécesseur à cause de la petite chaîne qui relie les arbres à cames sur certaines productions du 1.5 BlueHDi. Stellantis a reconnu un risque d'usure prématurée pouvant aller jusqu'à la rupture et a lancé une campagne de rappel ainsi qu'une couverture spéciale sous conditions. Les moteurs concernés sont issus d'une période de production qui englobe une partie de la carrière de cette C3. Avant achat, le contrôle du VIN n'est donc pas facultatif. Il faut savoir si la campagne a été réalisée, si un contrôle acoustique ou une mise à jour a été effectué et si la chaîne ou des éléments associés ont été remplacés lorsque cela était nécessaire. Acheter uniquement parce que le 1.5 est "plus récent" que le 1.6 serait une conclusion beaucoup trop rapide.Le reste du moteur conserve les contraintes classiques d'un diesel Euro 6. SCR, AdBlue, FAP, EGR et injection doivent fonctionner correctement. Une alerte AdBlue ou antipollution ne doit pas être considérée comme une petite bricole à effacer avant la vente. Sur une voiture dont la valeur a baissé, un réservoir d'AdBlue ou une intervention importante de dépollution représente vite une somme disproportionnée. Comme toujours, les longs trajets réguliers sont préférables aux petits parcours urbains.Une fois la campagne de chaîne vérifiée et l'entretien documenté, le jugement redevient plus positif. Le 1.5 100 est sobre, suffisamment coupleux et bien adapté à une C3 utilisée comme petite routière. Il ne faut simplement plus l'acheter avec l'insouciance que pouvait inspirer un diesel récent lorsqu'il est apparu. Pour ma part, entre un 1.6 BlueHDi 100 très bien suivi et un 1.5 sans preuve de campagne, je prends le 1.6. Entre un 1.6 moyen et un 1.5 parfaitement documenté, le choix s'inverse évidemment. L'état réel de l'auto compte davantage que le numéro écrit sur le cache moteur.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1499 cc)

• Moteur: 1.5 BlueHDI 100 DV5RD
• Performances: 100 ch a 3750 tr/min, 250 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1499 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 2000 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR double boucle (HP + BP)
• SCR/AdBlue: oui
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 84.8 mm, Taux de compression 16.4:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 0W30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)

Consommation 1.5 BlueHDI 100 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5.5 L (1.5 BlueHDI 100 ch)
• 5.0 litres (1.5 BlueHDI 100 ch bvm5, graphic de 2019, 32000km)
• 4.0 litres (1.5 BlueHDI 100 ch BVM5 - Shine - 2019 - 6700km)
• En mode auto école en moyenne 5.3 L a .5 .5 . peu descendre à 5.0 . (1.5 BlueHDI 100 ch boite mécanique 5 vitesses et 6 vitesses)

DERNIER problème signalé :

• PROBLÈME anti pollution a 60000 KMS (1.5 BlueHDI 100 ch)

Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - C3 - C3 Aircross - C4 Cactus - DS3 Crossback - 2008 - 208 - 308 - Rifter -

Exemples de concurrentes : 208 2 1.5 BlueHDI 100 ch, Ibiza 1.6 TDI 95 ch, Fabia 3 1.4 TDI 90 ch, Clio 5 1.5 Blue dCi 100 ch, Corsa 6 1.5 Diesel 100 ch, i20 1.4 CRDI 90 ch, Rio 1.4 Diesel 90 ch.

En savoir plus sur le 1.5 BlueHDI :
Ce moteur fait suite au 1.6 BlueHDI 8v et devrait être le dernier moteur diesel que Stellantis propose sur le marché. Il revient à ses fondamentaux avec le retour des 16 soupapes comme c'était le cas sur les premiers 1.6 HDI. ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Le principal problème concerne la chaîne qui lie les deux arbres à cames, et don ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.5 BlueHDI ...

164 km/h
14.2 s
106 NM

Puissance fiscale : 4 CV
Conso. ≈ 6.9 litres
Le 1.2 PureTech 68 représente vraiment l'entrée de gamme au sens strict. Avec 106 Nm seulement et une puissance qui arrive haut dans les tours, il peut convenir à une C3 utilisée presque uniquement en ville, mais il manque vite de souffle dès que la circulation accélère ou que la route monte. Le 0 à 100 km/h en un peu plus de 14 secondes donne une bonne idée de la situation. Sur une départementale tranquille, cela se gère encore en anticipant. Sur autoroute, avec trois personnes et des bagages, il faut en revanche accepter de rétrograder souvent et de conserver de l'élan. Ce moteur n'est pas dangereux parce qu'il est peu puissant, il devient simplement fatigant dès qu'on lui demande davantage que de petits trajets. Sa consommation de 6,9 l/100 km n'est d'ailleurs pas particulièrement spectaculaire lorsqu'on commence à le solliciter, car il faut ouvrir largement les gaz et monter dans les tours pour obtenir des reprises. L'insonorisation moyenne de la C3 fait alors ressortir la sonorité du trois cylindres, qui peut devenir présente sur les longues accélérations.Avec le recul, le vrai sujet n'est pourtant plus seulement la puissance. Ce moteur appartient aux anciennes générations de PureTech à courroie de distribution humide. La courroie travaille dans l'huile et peut se dégrader prématurément si les conditions d'entretien ne sont pas rigoureuses, avec un risque de résidus dans le circuit de lubrification. Il faut donc regarder les factures, la fréquence des vidanges, l'huile utilisée et l'état de la courroie avant achat. Un exemplaire peu kilométré mais entretenu tous les deux ans avec des intervalles approximatifs ne me rassure pas davantage qu'une voiture ayant roulé plus mais correctement. La consommation d'huile doit aussi être surveillée et un vendeur incapable de dire s'il ajoute régulièrement de l'huile n'apporte pas vraiment de sérénité.Le 68 ch garde malgré tout quelques qualités. Il est léger, il ne charge pas le train avant et sa réponse sans turbo reste très progressive, ce qui va bien à la conduite douce de la C3. En ville, la boîte cinq rapports est suffisamment facile à manier et la faible puissance limite les sollicitations de l'embrayage. Mais ce sont des avantages qui ne compensent pas vraiment le manque de polyvalence. Une C3 peut parfaitement faire de la route et partir en vacances, le châssis et le confort le permettent, donc choisir volontairement une motorisation qui la cantonne aux petits trajets me semble un peu dommage. Pour une seconde voiture achetée très peu cher et parfaitement suivie, pourquoi pas. Pour une voiture principale, le 82 ch est déjà plus supportable et le 110 ch change réellement la donne, à condition évidemment que l'historique mécanique soit sérieux.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 PureTech 68 EB2
• Performances: 68 ch a 5750 tr/min, 106 Nm a 2750 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Courroie humide
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: monomasse
• Arbre equilibrage: oui
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (185/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso réduite)
- (195/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)

Consommation 1.2 PureTech 68 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5.1 (1.2 PureTech 68 ch 1.2 Puretech 68 Feel 03/2017 19000 kms)
• 5.2 litres/100km (1.2 PureTech 68 ch Boîte mécanique, 9600km, février 2017, finition live.)
• 6.3 litres/100km (1.2 PureTech 68 ch 1800 km acheté en mars 2017)

Autres modeles ayant le même moteur : C3 - 208 -

Exemples de concurrentes : Fabia 3 1.0 MPI 60 ch, Clio 5 1.0 SCE 65 ch, Corsa 5 1.2 70 ch, Micra V 1.0 71 ch, Yaris 4 1.0 VVT-i 70 ch, 2 1.5 Skyactiv-G 75 ch, i20 1.2 75 ch.

En savoir plus sur le 1.2 PureTech :
Apparu en 2015, ce moteur remplace le 1.6 VTi atmosphérique dont l'architecture technique n'est plus en accord avec la règlementation limitant le CO2. En contrepartie, injection directe oblige, ce moteur apporte avec lui son lot de NOx et de particules fines ... Doté de puiss ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Ce moteur est pénalisé par des encrassements moteur chroniques menant à des p ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.2 PureTech ...

173 km/h
12.8 s
118 NM

Puissance fiscale : 5 CV
Conso. ≈ 7 litres
Le 1.2 PureTech 82 constitue le niveau intermédiaire le plus logique pour une C3 principalement urbaine. Avec 118 Nm, il ne devient pas soudainement coupleux, mais les 14 ch supplémentaires par rapport au 68 se sentent suffisamment pour rendre les insertions et les reprises moins laborieuses. Le 0 à 100 km/h autour de 13 secondes reste modeste, donc il ne faut pas attendre une petite routière nerveuse. Ce moteur fonctionne surtout bien lorsque la voiture est peu chargée et que l'on accepte de rétrograder avant un dépassement. En ville, le poids contenu de la C3 joue clairement en sa faveur. La réponse à l'accélérateur est naturelle, le moteur prend volontiers ses tours et la boîte cinq rapports suffit. Sur autoroute, le manque de couple oblige davantage à jouer du levier et le régime devient sonore, d'autant que l'insonorisation de cette génération n'est pas son meilleur argument. Avec 7 l/100 km de moyenne, la consommation n'est pas mauvaise mais elle n'impressionne pas non plus, surtout lorsque le conducteur cherche souvent les performances.Le problème est que le jugement que l'on pouvait porter sur ce moteur lorsqu'il était neuf a changé avec le recul. Le 82 ch utilise lui aussi une courroie de distribution humide. Sa puissance modeste ne l'exonère donc pas du contrôle de la courroie, de l'huile et des intervalles de vidange. Il faut regarder l'historique plutôt que se contenter d'un kilométrage flatteur. Une courroie qui se dégrade peut polluer le circuit de lubrification, ce qui rend les économies faites sur les vidanges franchement absurdes lorsque l'on connaît le prix d'un moteur. Il faut également surveiller les appoints d'huile. Une consommation d'huile légère et stable n'est pas forcément dramatique sur une voiture âgée, mais un niveau qui descend rapidement mérite une explication précise et pas un vague "elles font toutes ça".Ce 82 ch reste pourtant plus cohérent que le 68 pour un usage quotidien. Il permet de sortir de la ville sans avoir l'impression de punir la mécanique à chaque côte et il conserve l'avantage d'un train avant léger. Il est également préférable au diesel 75 pour quelqu'un qui fait beaucoup de petits trajets, car il n'a pas de FAP ni de système SCR à maintenir dans de bonnes conditions de température. C'est donc un moteur qui peut encore avoir du sens sur le marché de l'occasion, mais à une condition simple, acheter l'historique avant d'acheter la couleur. Si la courroie a été suivie ou remplacée, que les vidanges sont régulières et que l'huile utilisée est conforme, le 82 ch peut rendre de bons services. Sans dossier, il perd l'essentiel de son intérêt.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 PureTech 82 EB2
• Performances: 82 ch a 5750 tr/min, 118 Nm a 2750 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Courroie humide
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: monomasse
• Arbre equilibrage: oui
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (185/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso réduite)
- (195/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)

Consommation 1.2 PureTech 82 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6 -7L (1.2 PureTech 82 ch 20000 KM, Puretech 83, finition You ! 2023)
• 5.2 (1.2 PureTech 82 ch Finition Sélection)
• 6 /100 essence ; 1/1000 huile (1.2 PureTech 82 ch Manuelle, 75000, 2018, tole / feel)
• 4.8 L/100km en été 5.2 L/100km en hiver par 0°C (1.2 PureTech 82 ch 42000 km 2018 finition intermédiaire)
• 6 /100 (1.2 PureTech 82 ch BVM5, 90000 Kms, année 08/2018, Shine 1.2 82)

DERNIER problème signalé :

• RAS jusqu'à présent, véhicule en leasing pendant 4 ans sur une faible utilisation. (1.2 PureTech 82 ch 20000 KM, Puretech 83, finition You ! 2023)

Autres modeles ayant le même moteur : C3 - C3 Aircross -

Exemples de concurrentes : Corsa 6 1.2 75 ch, Micra V 0.9 IG-T 90 ch, 208 2 1.2 Puretech 75 ch, Mini 1.2 75 ch, Rio 1.2 84 ch, Corsa 5 1.4 90 ch, i20 1.2 75 ch.

188 km/h
9.3 s
205 NM

Puissance fiscale : 5 CV
Conso. ≈ 6.5 litres
Le 1.2 PureTech 110 est de très loin le moteur essence qui donne le plus de polyvalence à la C3 III. Les 205 Nm disponibles dès 1500 tr/min changent tout par rapport aux versions 68 et 82 ch. On n'a plus besoin de monter systématiquement dans les tours pour suivre le trafic, et les reprises deviennent suffisamment franches pour que l'autoroute ne ressemble plus à un exercice d'anticipation permanent. Avec 9,3 secondes environ pour atteindre 100 km/h en boîte manuelle et 9,8 secondes avec l'EAT6, les performances sont même généreuses pour une citadine aussi légère. Le moteur se marie particulièrement bien avec le caractère souple du châssis, car son couple permet de rouler calmement sans faire hurler le trois cylindres. La sonorité reste perceptible lorsque l'on accélère franchement et l'insonorisation de la C3 ne fait pas de miracle, mais au quotidien l'agrément est nettement supérieur aux petites versions atmosphériques.L'EAT6 mérite une mention particulière. Il s'agit d'une vraie boîte automatique à convertisseur de couple fournie par Aisin, et elle n'a rien à voir avec les anciennes ETG simple embrayage. Les démarrages sont doux, les passages de rapports beaucoup plus naturels et les six rapports suffisent largement à ce niveau de puissance. Il peut rester quelques hésitations ou un calibrage pas toujours parfaitement inspiré à très basse vitesse, mais l'ensemble convient très bien à la philosophie de la C3. La boîte manuelle reste plus légère et un peu plus performante, mais son guidage assez long n'apporte aucun plaisir particulier. Pour ma part, l'EAT6 est donc loin d'être un mauvais choix si l'on veut surtout du confort.Hélas, ce moteur est aussi celui pour lequel il faut le plus résister à l'effet d'un essai routier agréable. La famille PureTech de cette période est concernée par la dégradation prématurée de la courroie humide et par des cas de consommation d'huile excessive. Stellantis a d'ailleurs mis en place une couverture spéciale et un dispositif d'indemnisation sous conditions sur les anciennes générations de PureTech, ce qui montre que le sujet est désormais parfaitement identifié. Avant achat, je veux donc des factures, des vidanges régulières, la bonne huile, un historique de contrôle ou de remplacement de la courroie et aucun flou sur les appoints d'huile. Une courroie récente ne suffit pas si le moteur a roulé longtemps avec une lubrification dégradée.C'est frustrant parce que, mécaniquement, le 110 ch est vraiment celui qui va le mieux à cette C3. Il donne de la marge en charge, il consomme autour de 6,5 l/100 km dans la valeur retenue ici et il rend l'auto capable de tout faire sans devenir inutilement puissante. Un exemplaire très bien suivi reste donc intéressant et peut même être le meilleur choix essence de la gamme. Mais le mot important est "suivi". Une belle Shine EAT6 sans dossier peut être une moins bonne affaire qu'une Feel manuelle plus kilométrée mais documentée. Sur ce moteur, les factures valent plus que les options.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 PureTech 110 EB2
• Performances: 110 ch a 5500 tr/min, 205 Nm a 1500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Courroie humide / Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte auto EAT6 à convertisseur)
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (185/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso réduite)
- (195/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)

Consommation 1.2 PureTech 110 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6.6 L/100 (1.2 PureTech 110 ch 59000)
• 6.2 au 100km (1.2 PureTech 110 ch Bvm 6 47000km)
• 7 et 6.5 L (1.2 PureTech 110 ch BVA, 17000Km,2023,shine pack)
• 6.8 l/100 ( avec de la ville et la clim) (1.2 PureTech 110 ch 26000 km)
• 7.8 litres (1.2 PureTech 110 ch 64000)

DERNIER problème signalé :

• Turbo, Injecteurs, Distribution, Segmentation et j'en passe... (1.2 PureTech 110 ch 59000)

Autres modeles ayant le même moteur : C3 - C3 Aircross - C4 Cactus - C4 picasso spacetourer - Ds3 - 2008 - 208 -

Exemples de concurrentes : Swift 3 1.0 Boosterjet 111 ch, Fabia 3 1.2 TSI 110 ch, Clio 5 1.0 TCE 100 ch, A1 30 TFSI 110 ch, Fiesta 1.0 Ecoboost 100 ch, Yaris 4 1.5 VVT-i 120 ch, Ibiza 1.0 EcoTSI 110 ch.

En savoir plus sur le 1.2 PureTech :
Apparu en 2015 aux côté du 130 ch, ce moteur représente le coeur de gamme de PSA/Stellantis depuis que le diesel a été acculé de tous les maux ... C'est donc la déclinaison la moins puissante du 1.2 qui se dote de trois cylindres, d'une injection di ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Niveau fiabilité le 1.2 Purtech 110 ch est loin de faire l'unanimité ... Au del&agr ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.2 PureTech ...