Comportement routier Model 3 (2018)


Impériale malgré le poids

Dire que la Model 3 est une bonne surprise sur la route est encore en dessous de la réalité. Car même avec la monte pneumatique de série (déjà généreuse), la "petite" Tesla se révèle être une véritable arme de précision...
Direction franche, consistance réglée au poil (avec différents modes évidemment), position de conduite que même une BMW pourrait envier (avec une vue plongeante sur la route qui rappelle un avion de chasse), virages pris sans le moindre roulis, centre de gravité des plus bas, bref la Tesla Model 3 a semble-t-il été mise au point par des gens qui ont pris très au sérieux l'agrément de conduite et l'efficacité. La Model S étant déjà une référence dans la catégorie des grandes berlines, la Model 3 arrive à faire encore mieux grâce à un poids plus raisonnable et un encombrement moindre. Prendre du plaisir sur la route est donc la norme à bord de cette berline qui vire à plat et de manière quasi chirurgicale !
Mais si le tableau semble idyllique il y a hélas un petit bémol... En effet, la pédale de frein est en effet assez spongieuse et elle vient même un peu gâcher le plaisir et l'efficacité en conduite sportive. Car oui, quand on attaque plus sévèrement le frein devient utile, contrairement à la conduite normale où la récupération d'énergie permet un freinage au lâcher de pédale (d'accélérateur donc) pour 95% du freinage (la pédale sert juste à l'immobilisation). C'est donc pour ma part le seul point noir à bord de cette Model 3 concernant la conduite, tout le reste frisant la perfection, prouvant ainsi que plaisir de conduite peut rimer avec électrique. Bien évidemment, l'autre manque se situe au niveau des rapports de boîte, qui sont donc ici inexistants... N'espérez donc pas des rétrogradages avec la gestion du frein moteur qui va avec et le plaisir de gérer tout cela avec des palettes, c'est un peu ambiance auto-tamponeuse/karting ici. Bref, les amateurs de conduite pourront aussi trouver un manque par l'absence de boîte de vitesse, très liée aux sensations en conduite dynamique (pourtant rien n'empêcherait d'avoir une boîte sur un véhicule électrique), sans oublier aussi le feulement et le rugissement d'un bon vieux moteur thermique !

Comportement châssis :
Comp. SR+ :
Comp. Performance :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Conf. SR+ :
Conf. Performance :
Motricité :
Arrière ou 4X4
Hauteur :
1.44 m 
Centre de gravité bas
Longueur :
4.69 m
Poids moy. approx. :
1850 kg  Poids important
Empattement :
2.88 m (61% de la longueur)  (Pour la route : peu agile en ville)


Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : XE / Talisman / Serie 3 / Superb / A4 / Giulia / A5 Sportback II / Mondeo 4


Le test d'évitement de KM77 confirme l'extrême efficacité de la Model 3. Et en plus il est effectué avec la monte pneumatique la plus modeste (aux flancs les plus épais)...

Techniquement ?

Techniquement parlant on a affaire à une auto qui pèse quand même de 1730 ( batterie standard / standard range) à 1850 kg (grande autonomie / long range) et fait 4.69 mètres de long... C'est donc finalement un gros bébé généreusement lourd ! Toutefois, avec les réglages de la direction et des trains roulants (assez raides pour contenir tout ça), on a plutôt l'impression de mener une auto de 1500 kg. Et les virages pris à vive allure ne permettent pas vraiment de sentir une trop grande inertie, cela notamment grâce à un centre de gravité très bas obtenu par le placement des batteries dans le plancher.


A l'arrière on a le top du top des moteurs électriques modernes avec une version inédite : à aimants permanents à réluctance commutée (bref, c'est une moteur à aimants permanent sans les défauts des moteurs à aimants permanents, grâce à l'emploi de carbure de silicium et une électronique de puissance qui arrive à le gérer au mieux).

L'avant reprend un moteur asynchrone à induction.
Notez que le moteur arrière est à aimant permanent ( rotor sans besoin d'être alimenté) tandis que le moteur avant a un rotor à induction (il faut faire passer du jus dans le rotor pour qu'il devienne un aimant : qu'on appelle aussi électro-aimant).

Niveau motorisation et architecture c'est ici une voiture qui est nativement née électrique, il ne s'agit pas d'une plateforme de thermique bricolée pour être électrifiée comme c'est souvent le cas... On ne parlera donc pas ici de moteur transversal ou longitudinal Ici on a des moteur placés au plus près des essieux, les chevauchant presque (contrairement par exemple à une Zoe ou e-208 qui garde une architecture de thermique à moteur transversal). Encore une fois, cela permet une répartition des masses optimales pour l'efficacité !
On a donc de base une propulsion avec un moteur électrique à l'arrière et les transmission intégrales (Dual Motor) en ont en plus un autre sur l'essieu avant. Ca n'a donc plus rien à voir avec les structures habituelles de voitures thermiques.

Niveau trains roulants on a ce qui se fait de mieux, tout simplement... Certes une A4 est aussi bien dotée mais il faut quand même noter qu'on a du double triangle à l'avant (pas simplement du Macpherson) et du multibras à l'arrière. Les pneumatiques démarrent avec du 235 mm de large en 18 pouces avec une hauteur de flanc qui s'avère être un très bon compromis confort / efficacité (quand on cherche à lui "faire du mal" elle se met un poil à danser sur ses gommes mais c'est extrêmement modéré, les flancs des 18 pouces n'étant pas non plus à taille très basse).


En option sur les Standard Range et Long Range (1600 euros), les pneus de 19 pouces ont des flancs plus fins pour encore plus limiter le roulis (qui reste quasi inexistant sur les 18 pouces il faut l'avouer), ils sont toujours en 235 mm de large et plus généralement tous les pneumatiques proposés se limitent à cette largeur (de 18 à 20 pouces). Les 20 pouces se réservent à la performance et perdent encore en hauteur de flanc. Ici ça devient extrêmement fin et le confort se dégrade plus nettement, mais le style y gagne et le roulis devient totalement nul. On aurait pu toutefois espérer qu'ils grimpent au moins à 245 mm de large, mais l'autonomie étant vitale pour un véhicule électrique il faut rester le plus fin possible...
Notez au passage que ce sont les pneumatiques de 20 pouces de série sur la Performance qui réduisent son autonomie de 30 km, car les deux autres versions ont des 18 pouces "Aero" de série qui sont conçus pour améliorer (justement) l'aérodynamisme. Prendre en option les 19 pouces sur les deux premiers niveaux fera donc aussi un peu perdre en autonomie, mais cela sera difficile à déceler dans la réalité et il ne faut donc pas se restreindre à les adopter (sauf si vous voulez économiser 1600 euros bien évidemment).


Concernant la garde au sol on est à 14 cm pour les versions "normales" et 13 cm pour la Performance, soit un châssis rabaissé de 10 mm.

ESP / contrôle de traction plus efficace ?

C'est l'un des atouts mis en avant par Tesla et Elon Musk en personne, un moteur électrique peut bénéficier d'un contrôle de trajectoire et de traction plus efficaces en raison de la traction électrique plus fine et réactive (sur une thermique une partie se joue sur la coupure de l'injection moteur, plus lente que la coupure de l'alimentation électrique du moteur à électrons. Pour le reste c'est identique pour les deux : les étriers de freins travaillent de la même manière).

Il ne faut toutefois pas caricaturer, les versions thermiques ayant des dispositifs qui sont déjà ultra rapides et réactifs... On peut donc résumer que c'est vrai mais pas forcément déterminant dans les faits. Elon n'hésitant jamais à exagérer un peu ses arguments marketing et les capacités des choses qu'il produit (le filou).

Frein moteur ? Récupération d'énergie ?

Celle-ci est paramétrable, à savoir soit on l'a soit on ne l'a pas (cela via l'interface, pas de palette comme sur certains con concurrentes). Son activation est toutefois appréciable à tous les points de vue, on s'y habitue très vite (même pour quelqu'un qui n'est pas habitué à l'électrique) à savoir au bout de 3 minutes de conduite. Même pire, en le retirant on ressent le manque...
De plus cela permet de récupérer de l'énergie à la décélération et donc de maximiser l'autonomie.

Notez que dans une mise à jour de 2019 il y a une troisième option qui est apparue . Cette dernière permet que le véhicule freine jusqu'à l'arrêt, il n'y a donc plus de rampage (avec en plus ici un frein moteur encore plus accentué).


Boîte de vitesse(s) ?


Techniquement parlant c'est une boîte à une vitesse... Il y a donc bien une démultiplication par rapport au moteur électrique : les roues ne tournent donc pas à la même vitesse que le moteur électrique. Le moteur électrique pouvant monter à des régimes si élevés que l'ajout de rapports n'a pas d'intérêt (et surtout ça réduit le coût de revient et maximise la fiabilité grâce à la simplicité).
Le résultat est que la poussé reste linéaire, avec comme sensation une puissance qui arrive immédiatement et sans discontinuer (comme toute voiture électrique). Le couple se réduit ensuite au fur et à mesure que la vitesse augmente, et le point faible des voitures électriques est justement d'avoir su mal pour les vitesses de pointe (sans autres rapports ils sont aussi très handicapés).
On a donc une voiture de 350 ch (pour la version intermédiaire) qui ne peut atteindre que 233 km/h (200 ch suffiraient pourtant), et qui plus est consomme un maximum de jus à plus de 130 km/h (encore une fois un rapport supplémentaire pour les vitesses de croisière élevées pourraient me semble-t-il améliorer l'autonomie à haute vitesse).


Concernant l'utilisation de la transmission, vous pouvez activer ou pas le mode rampage, à savoir que l'auto avance toute seule au lâcher de la pédale de frein. Les habitués de BVA savent donc bien de quoi je parle.

Conduite autonome


Plus évolué que celui de la concurrence dans son efficacité et sa fiabilité, l'Autopilot "simple" est de série. Il s'agit alors de laisser conduire l'auto sur sa voie, avec la gestion des virages et des véhicules et piétons circulant sur le même axe. Il n'est donc pas vital d'opter pour le pilote automatique évolué qui est désormais passé de 6000 à 6300 euros. Tesla utilise d'ailleurs la technique marketing qui consiste à dire que le prix de l'option va grimper avec le temps, et donc cela incite à l'adopter et ne pas trop attendre pour acheter sa Tesla (un peu comme les compteurs sur les sites de commerce, de type : plus que 3H46 pour profiter de l'offre). Cet Autopilot de série offre aussi le freinage d'urgence automatique (pratique pour les étourdis), l'alerte de collision et la surveillance d'angle mort.

L'Autopilot évolué intègre quant à lui (à 6300 euros quand ces lignes sont rédigées) la circulation en pilote automatique sur autoroute (de la voie d'insertion jusqu'à la sortie d'autoroute) en relation avec un itinéraire : vous indiquez une destination et l'auto s'y rend pratiquement seule (avec votre assistance évidemment), les mains ne doivent jamais être loin du volant (surtout pour la version française qui est plus limitée que celle aux USA par exemple, avec notamment une mise à jour récente qui a rendu l'Autopilot moins autonome et qui réclame donc encore plus vos petites mimines sur le volant. On pouvait auparavant naviguer 3 minutes sans ne rien avoir à faire... Fonctionnalité révolue). Sans oublier qu'il a perdu en efficacité au niveau des trajectoires, de quoi être déçu quand on a connu l'ancienne version...
L'Autopilot évolué permet aussi de doubler sur autoroute en jouant simplement avec le clignotant, de se stationner automatiquement et de faire venir l'auto jusqu'à vous seule sur un parking. On peut aussi faire avancer et reculer l'auto avec son smartphone pour stationner l'auto depuis l'extérieur.
Tesla annonce l'arrivée prochaine de la gestion des feux tricolores et des stops, ce qui va encore décupler la fonctionnalité (les autos achetées avant en profiteront aussi via une mise à jour). Mais encore une fois pour la France ça restera assez limité, de quoi se poser la question de son utilité lors de la commande de votre Model 3.

J'émettrai toutefois un bémol sur ce type de fonctionnalité (que ce soit celle de série ou la version évoluée, et cela ne concerne pas que Tesla)... Le système est en effet faillible et peut mener à des accidents si il est mal employé. Le souci provient de la confiance dont la majorité des conducteurs confèrent à ce dispositif sans se rendre compte qu'ils prennent des risques pour eux-même et les personnes circulant sur la voie publique. Laisser conduire une voiture seule n'est pas un jeu sans conséquence, il ne faut pas croire que l'auto gère sans risque la conduite autonome. Et le fait que de plus en plus de gens activent cette fonctionnalité sur route ouverte accroît les risques d'accidents. Tesla l'a bien compris en instaurant un dispositif de punition pour ceux qui en abusent trop. La fonction est alors désactivée un certain temps, une très bonne chose qui évitera que les plus crédules utilisent ce système abusivement jusqu'à l'accident.



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Comparatif
4.69 m

1.44 m

Comparatif
2.88 m

Comparatif
542 L
0 L
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie
SPECIFICITES RECHARGE ET MOTEUR :
Capacité batterie (utile)
54 à 74 kWh
Capacité (charge 15-85%)
38 à 52 kWh
Prise courant alternatif (AC)
Type 2 / Vitesse recharge max. : 11 kW
Prise courant continu (DC)
CCS Combo / Vitesse recharge max. : 250 kW
Moteur avant
Aucun
OU Asynchrone / Rotor induit (Brushless)
Moteur arrière
Synchrone / à réluctance variable (Brushless)

Auto. 1

5 pl.

Restylage :
10/2020

Transmisssion :
Propulsion
4X4

Poids moyen :
1850 kg
Poids important
 


Pneus Confort Efficacité
sur Model 3
Commentaire
235/45 R18
Flancs : 10.6 cm
7.4/10 8.2/10 -
235/40 R19
Flancs : 9.4 cm
6.6/10 8.8/10 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé
235/35 R20
Flancs : 8.2 cm
5.8/10 9.5/10 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé


Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 5 aiment 1 n'aime pas

Freinage : 5 aiment 1 n'aime pas

Rayon de braquage : 1 n'aime pas

Agrément : 2 aiment 4 n'aiment pas

Confort : 6 aiment 1 n'aime pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une TESLA Model 3

Partagez avec les autres l'expérience (qualités, défauts, fiabilité, frais...) que vous avez eu avec votre TESLA Model 3. Le témoignage est une information riche et pertinente pour celui qui veut acheter un véhicule. Merci à tous pour votre participation !
(Plus votre avis est complet plus il est haut placé)

Vous manquez d'inspiration pour votre avis ? Rendez-vous un peu plus bas pour vous aider.


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésime, batterie kWh si électrique etc. Ces détails comptent beaucoup et permettent de mieux décrire votre véhicule)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, la limite en nombre de caractères est élevée
Merci à tous les altruistes qui prennent le temps d'entrer dans les détails !

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis) :
Dans votre commentaire n'hésitez pas à faire en plus la comparaison de votre Model 3 avec d'autres modèles que vous avez possédés. Information qui est souvent riche d'enseignements.



E-mail facultatif (permet la modification ultérieure de votre avis) :




Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

Vous manquez d'inspiration pour votre avis ? Lisez ces quelques lignes.

Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



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