Vie à bord Model 3 (2018-2023)

  Fiches MODEL 3  

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Habitabilité / coffre

Rappelons-le, la Model 3 n'est pas une berline compacte ... Avec 4.69 de long, il s'agit là d'une berline qu'on peut qualifier sans crainte de familiale ! L'intérieur est donc spacieux et la capacité de coffre reste assez généreuse, et ce malgré des chiffres officiels farfelus qui sont répétés sans analyse par l'ensemble de la presse. En effet, et heureusement, la Model 3 n'a pas seulement 425 litres de coffre. Ca se voit au premier coup d'oeil et il semble que l'incompétence soit de mise dans le journalisme automobile.
Bref, si on regarde de plus près, on se retrouve plutôt avec un total de 542 litres de contenance, au lieu des 425 litres rabâchés partout. La répartition est la suivante, 425 litres de coffre, 70 litres de rangement sous plancher (à ne pas oublier car il est très exploitable) et enfin environ 50 litres à l'avant. On a donc un total de 570 litres, soit la contenance d'une très grosse berline (en encore elles atteignent rarement ce chiffre).
Si la forme de l'arrière laisse présager un hayon, et donc une voiture à 5 portes, en réalité c'est un trompe l'oeil, on a bel et bien à faire à une tri-corps à malle. L'ouverture reste cependant suffisamment généreuse pour y placer des objets encombrants. Il y a toutefois un petit défaut puisque cette disposition induit que la pluie qui ruisselle sur la vitre arrière finit dans le coffre quand il est ouvert (dès que l'eau prend un peu de vélocité dans sa chute elle finit inexorablement par se projeter dans le coffre : la gouttière n'étant pas assez large pour contrer le phénomène). Rien de dramatique toutefois, ça reste du détail.

Rangement sous plancher


Coffre avant

Au niveau de l'habitabilité au deuxième rang, l'espace reste assez généreux sans toutefois époustoufler une fois rapporté au gabarit de l'auto. Et si la place centrale n'est pas des plus accueillante, le fait que le plancher soit totalement plat et débarrassé d'un tunnel de transmission permet quand même d'être mieux que dans la plupart des concurrentes. Encore une fois, je rappelle aussi que les sièges sont généreusement moussés et permettent donc un bon confort même sur longs trajets.
Attention toutefois, il me semble clair que le confort des sièges s'est dégradé à partir de 2021, avec quelque chose de moins moelleux ...

Enfin, la modularité est plutôt très positive. Car si la banquette ne se fractionne qu'en deux parties, on se retrouve malgré tout avec un plancher relativement plat qui permet d'embarquer des objets relativement longs. Bref, la Model 3 permet une utilisation familiale très correcte, même si idéalement il faut que la famille se limite à quatre personnes.

Rangements (phase 1 : 2019 - 2021) ?

C'est un des points forts de l'auto, elle fait mieux que la majorité des monospaces destinés pourtant à être encore plus pratiques. Les rangements situés dans l'accoudoir et console centrale peuvent presque être qualifiés de gigantesques ! Vous n'aurez jamais de problème de ce côté là et c'est vraiment agréable pour une utilisation quotidienne.

Dommage, on perd ce rangement amovible après le restylage de fin 2020 ... Cela est assez gênant puisqu'il servait à caser les petites choses qu'on souhait retrouver rapidement. Maintenant on a affaire à de grands bacs où il faudra chercher pour retrouver les choses tombées au fond


La version restylée, moins pratique mais plus qualitative et élégante (histoire de sauver un peu les meubles ...)




On a ici deux places pour des téléphones, avec une recharge par induction intégrée

Confort ?

D'une point de vue insonorisation, la Model 3 fait plutôt bien le travail. Malgré tout, des bruits d'airs peuvent parfois se faire entendre à plus haute vitesse et certains propriétaires se sont même mis à rajouter des joints (notamment vers le capot) pour les réduire. Encore une fois, les Tesla ne sont pas toujours des voitures qui semblent terminées à 100% ...
Et si le confort de suspension reste assez ferme, les sièges bien rembourrés permettent largement de limiter la casse. De plus, précisons que si les imperfections de la route sont clairement perceptibles à basse vitesse (ça peut même secouer sur route défoncée), les grosses imperfections prises à plus haute vitesse sont assez bien digérées. Il faut dire qu'avec un poids de 1850 kg sans passagers, les ressorts et amortisseurs ont tendance à vite se plier à ces allures !
Notez que la version Performance à pneus taille basse et châssis rabaissé de 10 mm tape forcément encore un peu plus ...

Finition / présentation (phase 1 : 2019 - 2021)

C'est ici que les choses se gâtent un peu ... Car si rien ne vient trop agresser la rétine, on peut dire que globalement c'est assez moyen (voir photos plus bas pour voir plus de détails). Rapporté au prix de l'auto c'est même plus que limite !
Heureusement, grâce à une présentation assez sobre et des ajustements bons dans ce qui se voit (moins dans les parties plus cachées ...), ce déficit de qualité est plutôt bien dissimulé, et surtout c'est l'écran qui captive et monopolise le regard. Et comme ce dernier est très qualitatif, il réhausse le sentiment de qualité.

Par contre, si vous regardez dans le détail à droite et à gauche, vous serez très déçu si vous êtes du genre habitué aux Allemandes. On n'en a clairement pas pour son argent, et le cuir façon vegan fait vraiment toc et fragile. Donc certes il est plaisant de ne pas avoir à tuer des animaux pour recouvrir les sièges, mais il n'empêche que ces dits animaux ont une peau d'une qualité bien supérieure à ce que l'on voit ici. La nature fait les meilleures choses, les plus durables et les plus qualitatives ...
Autre gros défaut, le choix des coloris et inserts dans l'habitacle est ultra limité : deux configurations possibles ! Une version noire avec inserts bois (bof) et une version à "cuir" blanc et inserts blancs (qui font toc bien qu'ils ne cherchent pas trop à attirer l'attention). Et si j'apprécie les intérieurs clairs, le blanc de chez blanc est quand même un peu trop salissant. Il manque vraiment une couleur crème ou un marron / caramel intermédiaire il me semble.

N'oublions pas de mentionner le design très douteux du volant, dont le style me rappelle celui des années 90 (des concepts car annonçant le futur). Ca fait largement has been malgré le fait que ce fameux volant soit particulièrement agréable à tenir en main (jante du volant et taille de cette dernière particulièrement bien dimensionnée).

L'intérieur très simple peut être vu de deux manières ... Et j'avoue ne plus trop savoir comment juger la chose. D'un côté on peut se sentir un peu floué avec ce vide comparé à une Allemande qui semble vous gâter en équipements (boutons, combiné etc.). Mais d'un autre côté, cette épuration et cette sobriété rend l'intérieur agréable et déstressant, favorisant au passage la vue vers l'avant puisque aucun combiné ne vient pour gêner (l'inverse d'une Peugeot et son i-Cockpit !). Et comme l'écran central est ultra généreux et plein de fonctionnalités, on ne se sent pas non plus dépouillé de tout. Bref, c'est à vous de juger ce parti pris par la marque (qui l'arrange bien d'un point de vue coût de revient c'est certain !).

Enfin, le plastique noir laqué de la console central est tendance mais comme tout laquage il est salissant et très fragile. La poussière se voit rapidement, le fait de la nettoyer la raye vite et enfin les traces de doigts sont monnaie courante.

Concernant l'infodivertissement, les versions avant 2022 sont pénalisées par un processeur trop lent pour exploiter de manière normale Internet et les fonctions "cinéma" comme Youtube par exemple. Le processeur Rysen a par la suite transfiguré les choses, et pas de manière anecdotique. Ca a même participé à mon envie de revendre mon modèle 2021 ... C'est pour dire !

Phase 2

La phase 2 est arrivée en deux étapes. La première a consisté à modifier la console centrale en enlevant le rabat et le laquage noir, la deuxième a apporté les nouvelles contre-portes avec le prolongement de l'insert situé sur la planche de bord. Notez donc qu'il existe des versions batardes entre fin 2020 et milieu 2021 avec une console centrale nouvelle mais des contre-portes reprises des anciennes. Ces anciennes contre-portes intègrent du cuir blanc alors que les nouvelles se dotent d'alcantara (que ce soit pour les intérieurs noirs ou blancs).
Le point faible reste donc les parties basses qui sont composées d'un plastique à la fois fragile, dur et très peu qualitatif ...

Ici, sur cette version "d'entre deux", les contre-portes sont moins valorisantes

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Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 16 aiment 8 n'aiment pas

Confort des sièges : 6 aiment 2 n'aiment pas

Confort banquette arri. : 1 n'aime pas

Insonorisation et bruit perçu : 8 aiment 8 n'aiment pas

Bruit roulement/pneu : 1 aime 3 n'aiment pas

Bruit d'air : 1 aime 8 n'aiment pas

Bruits parasites : 4 n'aiment pas

Finition / qualité des plastiques : 4 aiment 27 n'aiment pas

Vieillissement des plastiques : 1 aime

Sensibilité plastique : 2 n'aiment pas

Qualité des assemblages : 4 aiment 5 n'aiment pas

Présentation intérieure : 1 aime

Luminosité : 2 aiment

Qualité son/autoradio : 10 aiment 7 n'aiment pas

Modularité : 1 aime 2 n'aiment pas

Habitabilité : 4 aiment 2 n'aiment pas

Rétrovision : 3 n'aiment pas

Visibilité avant : 1 n'aime pas

Volume de coffre : 12 aiment 4 n'aiment pas

Taille boîte à gants : 1 n'aime pas

Nombre de rangements : 3 aiment

Roue de secours : 1 n'aime pas