Autonomie et recharge Model 3 (2018)


Autonomie et recharge de la Model 3 : notions essentielles

[MAJ 2020 : les autonomies des Model 3 ont été légèrement accrues en 2020 en raison de l'adoption de nouvelles jantes plus aérodynamique]

Vous êtes peu familier des voitures électriques et des notions de recharge et autonomie ? Vous voulez quand même savoir de quoi il en ressort histoire d'estimer un peu la chose sur le Model 3 de Tesla ? Voici donc un récapitulatif qui permettra de vous simplifier les choses...


Autonomie de la Tesla Model 3

Au moment où ces lignes sont rédigées il existe deux deux tailles de batteries, et quelque soit la puissance de la motorisation l'autonomie reste potentiellement la même (à conduite équivalente évidemment, une performance videra plus vite la batterie si vous en demandez la quintessence). Donc que vous ayez la 350 ch (plutôt 400 après mises à jour) ou la 460 ch (plutôt 500 maintenant) sur une batterie de 77 kWh (72 utilisables par les moteurs), vous aurez la même autonomie (la différence officielle sur les données WLTP étant liée aux pneumatiques uniquement !).

Pour résumer, il existe la standard qui dispose d'une batterie de 57 kWh(52 utilisables) et la grande autonomie (Long Range) à 77 kWh (sachant que le total de la batterie ne peut pas être totalement utilisé, une petite réserve de quelques kWh, en général 5, est gardée par sécurité pour toujours avoir un peu de courant pour alimenter l électronique). Celle qui dispose de la petite batterie a un seul moteur situé sur le train arrière de 275 ch, les deux autres ont en plus un autre moteur sur le train avant (Dual Motor), plus ou moins exploité selon le niveau de puissance de l'auto.


Voici quelques notions grâce à des données collectées par Abetterrouteplanner.com
Bien entendu, il faut faire attention au fait qu'il s'agisse de miles (1 mile = 1.609 km)


Voici au passage la puissance délivrée selon la charge batterie, qu'on appelle dans le milieu le SOC (initiales en anglais)


Voici maintenant la consommation maximale possible grâce à ce youtuber très bien équipé (toutes les infos possibles et imaginables sont situées sur la droite)

Autonomie version batterie standard

Les choses sont finalement assez simples, l'auto consomme de 15 à 20 kWh /100km quelque soit la version (plus en conduite très sportive mais c'est particulier, comptez 20 kWh si vous ne vous restreignez pas tout en respectant le code de la route).
Avec une batterie de 57 kWh (plutôt 52 en enlevant la réserve de sécurité) on a donc un potentiel de près de 350 km en conduite éco (15 kWh/100km) et environ 250 km en conduite normale. Mais comme la batterie ne sera pas pleinement exploitée il faut compter un poil moins (on ne tente pas d'arriver à 0% et on ne remplit qu'à 95% maximum si on veut que la batterie tienne dans le temps, certains se restreignent même à 80% de la charge ! Exceptionnellement on peut grimper à 99%). On peut donc estimer à près de 320 km l'autonomie en conduite relativement économique.

Autonomie de la Long Range / Grande autonomie

Avec sa batterie de 77 kWh, ou plutôt de 72 si on enlève la réserve de sécurité, et en ayant toujours une consommation entre 15 et 20 kWh (je suis à 20 pour ma part en conduisant normalement, et en me faisant même des petits plaisirs réguliers : quelques accélérations canon), on va alors de 480 km en conduite éco en exploitant toute la batterie et 360 km en conduite normale sans trop se soucier de l'énergie. Réduisez encore un peu ces deux nombres pour prendre en compte le fait qu'on ne recahrge pas totalement la batterie et qu'on évitera encore une fois de se faire peur en arrivant à 1% de batterie à destination.

Recharge ?


Rappelez-vous toujours qu'on a affaire à des batteries de 57 et 77 kWh dont on retranche 5 kWh pour la réserve de sécurité de l'auto (alimentation de l'électronique embarqué) et dont on utilise que 90% en moyenne pour améliorer la longévité de la batterie.
Il faudra aussi savoir que globalement on obtient 80% de charge avec 50% du temps de recharge (ex : si la recharge totale est de 1h sur un supercharger, on aura généralement obtenu 80% de la charge en 30 minutes). La puissance de recharge de la borne réduisant aussi la puissance en fin de charge pour préserver la batterie.

Notion de base : si j'ai une batterie de 70 kWh, avec une recharge de 70 kW fixe je mettrai une heure pour la recharger, et donc avec 140 kW une demi-heure et 210 kW 20 minutes.
En courant continu l'auto peut recevoir d'énormes charge à 250 kW alors qu'en alternatif (à la maison donc) elle peut absorber 11 kW maximum.

Temps de recharge au Supercharger ?


Les supercharger délivrent un courant continu (pas une puissance en continu, je parle de courant continu ou alternatif), et l'auto n'aura donc pas à convertir le courant alternatif en courant continu. Et comme le convertisseur interne à l'auto se limite à 11 kW, on pourra recharger à des vitesses bien plus élevées.

Au supercharger Tesla délivre actuellement 110/120 kW de puissance, puissance qui se met à baisser à partir de 40% de charge pour tomber tranquillement à 60 kW à 70% de batterie et 40 kW à 90%. Les nouvelles bornes qui arrive (V3) pourront pousser à 250 kW avec une chute bien plus rapide avec le pourcentage de batterie qui augmente, soit environ 130 kW à 50% et 60 kW à 80%.

Grosso modo, on récupère ici (à 120 kW, version standard du supercharger), 80% de sa batterie Long Range 77 kWh en 30 minutes, soit environ 350 km d'autonomie.

Comptez environ 0.25 centimes d'euro le kWh en borne supercharger Tesla, et même parfois plus sur d'autres bornes tierces. 60 kWh de recharge coûtera donc 15 euros.

Recharge à la maison


La recharge est ici plus linéaire qu'avec un supercharger puisque la puissance de recharge reste la même jusqu'au bout, pas de réduction de puissance vers le haut de la batterie car la recharge est ici faible en puissance (pas besoin de ménager la batterie).

Sans équipement

Sans aucun équipement supplémentaire, et donc sur n'importe quelle prise standard 220v croisée (donc chez vos amis quand vous passerez), vous rechargerez à environ 3kW, c'est à dire 3kW par heure pour recharger une batterie de 77 kWh, soit 25 heures au total (mais c'est irréaliste car on ne part jamais vraiment de 0% pour aller à 100%, on est plutôt au minimum à 15% et on va jusqu'à 90%).

Il faut donc potentiellement au grand maximum un peu plus de 20h pour obtenir un peu plus de 400 km d'autonomie.
Si vous faites 100 km par jour il faudra seulement 5 à 7 heures de recharge, soit juste une fraction de la nuit. Et donc sur 12 heures de charge on récupère à peu près 36 kWh de batterie soit la moitié (environ 200 km). Pour une utilisation quotidienne une prise classique peut même largement suffire, et en cas de voyage les supercharger prennent le relais

Monophasé avec disjoncteur puissant 32 ampères


Avec un disjoncteur différentiel adapté (si vous êtes en monophasé) on peut grimper à 7 kW de recharge, soit un temps divisé par deux (et même un peu mieux).

Triphasé


Si vous avez du triphasé à la maison (+ prise / adaptateur spécial à acheter chez Tesla), en 16 ampère vous pourrez avoir 11 kW.


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Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



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Note :

/20

Assurance :

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Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

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Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



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