Moteurs TESLA Model 3 (2018)

225 km/h
5.3 s
410 NM

: 50 kWh
: 35 kWh*
≈ 310 km (≈ 220 km *) d'autonomie

   * : 15 - 85% de la batterie (recommandé)

INFORMATION : la puissance est passée à environ 300 ch (même plus selon certains bancs de puissance) après deux mises à jour qui ont accru de 5% la puissance) sachant que près de 330 ch ont été mesurés sur banc quand la batterie a 90% de charge (plus d'infos sur la page "Autonomie et recharge"). Le 0 à 100 passe alors de 5.6 à 5.3 secondes. Le moteur arrière est synchrone mais il est plus évolué que ceux de la concurrence (réluctance commutée qui accroît largement le rendement et donc l'efficience). Déjà largement suffisant, l'inconvénient de cette configuration réside dans la batterie un peu plus limitée qui rend l'auto moins apte aux longs trajets (c'est en revanche déjà excellent pour les trajets quotidiens). La version 77 kWh (74 utiles) puis après la 82 kWh (77 utiles) est tellement appréciable qu'une fois qu'on y a goûté on n'a plus vraiment envie de se limiter à 50 kWh (utiles). Ici on a un seul moteur de 290 ch situé sur le train arrière, c'est donc une propulsion pure qui sera moins à l'aise sur route glissante. Niveau consommation c'est donc la plus sobre grâce à son poids plus faible (1730 kg contre 1850 pour les autres) et on atteint ici quelque chose qui se situe à environ 14 kwh en conduite calme et vers les 20 kWh en conduite plus nerveuse.

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (235/45 R 18)

Consommation du SR+ RWD electrique 290 ch : DERNIERS témoignages

• 11 à 20 kWh/100 km (14.5 en moyenne) (SR+ RWD electrique chinoise 290 ch Batterie LFP, roues 18)
• 120 W/h / km en roulant sur route (SR+ RWD electrique 290 ch 2021 -)
• 13.8 kwh/1000 (SR+ RWD electrique 290 ch)
• Sur route une autonomie de 380km contre difficilement plus de 230km sur autoroute. (SR+ RWD electrique 290 ch 2020, 7500km, standard plus)

DERNIER problème signalé par les internautes concernant ce moteur

- Cliquetis à chaque tour de roue dans les virages serrés (parkings, ronds-points). Nettoyage et graissage des moyeux et porte-moyeux. (SR+ RWD electrique chinoise 290 ch Batterie LFP, roues 18)

Tous les autres signalements et chiffres fiabilité sur Model 3 >>

- Autres modeles ayant le même moteur : Model 3 -

Avis SR+ RWD electrique 290 ch Electrique

18/20

SR+ RWD electrique chinoise 290 ch Batte (2540/0)

18/20

SR+ RWD electrique 290 ch 2021 - (2134/3)

16/20

SR+ RWD electrique 290 ch 2020, 7500km, (1135/0)

18/20

SR+ RWD electrique 290 ch (457/0)

07/20

SR+ RWD electrique 290 ch Véhicule stand (368/7)

* Ne sont affichés ici que les 5 avis les plus complets sur les 6 avis au total.

225 km/h
5.3 s
410 NM

: 50 kWh
: 35 kWh*
≈ 310 km (≈ 220 km *) d'autonomie

   * : 15 - 85% de la batterie (recommandé)

La version chinoise arrivée fin 2020 profite de batteries différentes sans cobalt. Niveau accélération ça semble un peu moins péchu que sur les SR+ américaines, possiblement lié à un voltage un peu moindre de la batterie mais surtout une densité énergétique moins bonne (batterie plus lourde). Le petit bruit de sifflement du moteur peut aussi indiquer qu'on n'a pas affaire aux mêmes rotors et stators, ce que je doute toutefois.

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (235/45 R 18)

Consommation du SR+ RWD electrique chinoise 290 ch : DERNIERS témoignages

• 11 à 20 kWh/100 km (14.5 en moyenne) (SR+ RWD electrique chinoise 290 ch Batterie LFP, roues 18)

DERNIER problème signalé par les internautes concernant ce moteur

- Cliquetis à chaque tour de roue dans les virages serrés (parkings, ronds-points). Nettoyage et graissage des moyeux et porte-moyeux. (SR+ RWD electrique chinoise 290 ch Batterie LFP, roues 18)

Tous les autres signalements et chiffres fiabilité sur Model 3 >>

- Autres modeles ayant le même moteur : Model 3 -

Avis SR+ RWD electrique chinoise 290 ch Electrique

18/20

SR+ RWD electrique chinoise 290 ch Batte (2540/0)

225 km/h
6.1 s
390 NM

: 55 kWh
: 39 kWh*
≈ 340 km (≈ 240 km *) d'autonomie

   * : 15 - 85% de la batterie (recommandé)

C'est en 2022 que cette déclinaison est arrivée, il s'agit d'une version revue de la SR+ dont le nom change pour "Model 3" tout court. Les batteries sont toujours avec la chimie LFP et la perte de performances s'explique à la fois par une hausse du poids mais aussi une bride mise côté électronique, cela afin de favoriser un peu plus les modèles à plus forte valeur ajoutée (marges accrues) pour Tesla ... On a donc ici 55 kWh utiles pour un total de 60 kWh en incluant le tampon de 5 kWh.

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (235/45 R 18)

- Autres modeles ayant le même moteur : Model 3 -

Avis SR+ RWD electrique chinoise 60 kWh 275 ch Electrique

Pas d'avis sur cette déclinaison ... Merci d'avance à tous ceux qui pourront témoigner.

233 km/h
4.4 s
527 NM

: 74 kWh
: 52 kWh*
≈ 420 km (≈ 300 km *) d'autonomie

   * : 15 - 85% de la batterie (recommandé)

INFORMATION : la puissance est passée à environ 400 ch après deux mises à jour qui ont accru de 5% la puissance). Le gain est de 0.2 sec le 0 à 100 km/h, à savoir 4.4 sec au lieu de 4.6. En septembre 2020 l'autonomie est passée de 560 à 580 km WLTP en raison des changements de jantes (plus efficientes). Le moteur arrière est à aimant permanent (réluctance variable) et celui de l'avant à induction. C'est pour ma part la configuration idéale ... 77 kWh de batterie (74 utiles) qui permettent une autonomie très appréciable combiné à une puissance qui permet de venir titiller n'importe quelle Porsche croisée. La puissance est ici vraiment sympathique bien qu'en pointe (pour les amateurs d'autobahn) ce soit un peu limite. Mais le pauvre moteur électrique doit composer avec un seul rapport de boîte, on ne peut donc pas lui en vouloir. Bref, si il y a une configuration à choisir c'est celle-ci et de très loin ! Rappelons qu'on a affaire ici à une version 4 roues motrices (Dual Motor). Il y a alors un moteur de 290 ch à l'arrière et un autre de 200 ch à l'avant (si on prend les données d'origine avant les mises à jour), avec un total de 390 ch (environ) jugulé par l'électronique (on pourrait donc obtenir plus vu que la performance en tire 490 à configuration égales ...). Comme vous le savez, cette puissance a évolué avec le temps (MAJ) et on est désormais plutôt vers les 400 ch. Niveau consommation on peut atteindre les 15 kwh en conduite tranquille (mais pas anémique) et les 20 kWh seront dépassés si vous commencez à vous faire plaisir.

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (235/45 R 18)

Consommation du Long Range Dual Motor electrique 390 ch : DERNIERS témoignages

• Autonomie de 410 km (Long Range Dual Motor electrique 390 ch 2019)
• 450 d'autonomie ville. 350 sur autoroute. (Long Range Dual Motor electrique 390 ch Taxi Parisien 2020)
• 500km en ville exclusivement. (Long Range Dual Motor electrique 390 ch 2020, long range, 10 000km)
• Autonomie variable autour des 370km avec une conduite légèrement sportive. (Long Range Dual Motor electrique 390 ch 17600km, année 2019, finition base sans option.)
• 16 kw à 130 . 14 kw à 90 l’été . 18kw à 130 et 17kw à 90 l’hivers (Long Range Dual Motor electrique 390 ch 45000km et 478km à 100% de recharge , batterie -5%, bras de suspensions changés grincements, chargeur umc changé,petits défauts écran noir en marche arrière 10s)
• Variable entre 14kwh et 21kwh. (Long Range Dual Motor electrique 390 ch 22800km, jantes 18, pack +)
• 16 - 17 kWh/100km 450 km (Long Range Dual Motor electrique 390 ch jantes aéro 18" // pack premium)
• Autonomie de seulement 300km en ville. (Long Range Dual Motor electrique 390 ch 3800km MY2020)
• Autonomie d'environ 415km ville et route. (Long Range Dual Motor electrique 390 ch Modèle grande autonomie, 2019, neuve, 14000 kilomètres)
• autonomie de 350 km (Long Range Dual Motor electrique 390 ch 18000 km, année 2019, 1 an d'utilisation)
• 16.6 kWh/100 km. autonomie moyenne 452 km (Long Range Dual Motor electrique 390 ch 2019, 19'', 22'000 km)
• 135 kwh/100 km (Long Range Dual Motor electrique 390 ch 17000 km. model full option.)
• a consommation est assez variable en fonction du type de conduite. de route et de température. ma moyenne se situe à 18Kw/100 sur 5000 km. il faut compter environ 15kw/100 sur route et 20kw/100 sur autoroute (Long Range Dual Motor electrique 390 ch blanc nacré intérieur blanc, jantes 18" aéroweels et attelage)
• 15 (conduite cool) à 22 kWh si conduite totalement relâchée ou sur autoroute. plus encore si conduite sport mais on ne dépasse jamais vraiment les 24 sauf acharnement ou vitesse autobahn prolongée ! (Long Range Dual Motor electrique 390 ch 2019 15000 km)

DERNIER problème signalé par les internautes concernant ce moteur

Des ajustements à reprendre au tableau de bord. Le cuir est de mauvaise qualité. (Long Range Dual Motor electrique 390 ch 2019)

Tous les autres signalements et chiffres fiabilité sur Model 3 >>

- Autres modeles ayant le même moteur : Model 3 -

Avis Long Range Dual Motor electrique 390 ch Electrique

16/20

Long Range Dual Motor electrique 390 ch (3238/0)

07/20

Long Range Dual Motor electrique 390 ch (2655/2)

19/20

Long Range Dual Motor electrique 390 ch (2592/0)

18/20

Long Range Dual Motor electrique 390 ch (2197/0)

19/20

Long Range Dual Motor electrique 390 ch (1774/0)

* Ne sont affichés ici que les 5 avis les plus complets sur les 14 avis au total.

233 km/h
4.4 s
527 NM

: 77 kWh
: 54 kWh*
≈ 440 km (≈ 310 km *) d'autonomie

   * : 15 - 85% de la batterie (recommandé)

C'est la version sortie fin 2020 qui adopte une batterie plus dense en raison de l'adoption des cellules 4680 qui sont à la fois plus grosses et dénuées de languettes internes (ce sont des batteries sèches). Le résultat est qu'à taille égale on tire 82 kWh, soit environ 77 kWh utiles contre 74 auparavant. On a aussi droit à une pompe à chaleur en guise de chauffage, et non plus des résistances (moins énergivore).

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (235/45 R 18)

- Autres modeles ayant le même moteur : Model 3 -

Avis Long Range Dual Motor 82 kWh electrique 390 ch Electrique

Pas d'avis sur cette déclinaison ... Merci d'avance à tous ceux qui pourront témoigner.

261 km/h
3.2 s
639 NM

: 74 kWh
: 52 kWh*
≈ 410 km (≈ 290 km *) d'autonomie

   * : 15 - 85% de la batterie (recommandé)

INFORMATION : la puissance est passée à environ 490 ch après deux mises à jour qui ont accru de 5% la puissance). Le 0 à 100 km/h est abattu en 3.2 sec au lieu des 3.4 sec d'origine, sachant qu'à 90% de charge certains ont même réussi à passer sous la barre des 3 sec ! Loin d'être indispensable, cette version permet toutefois de vous satelliser ... Les accélérations peuvent presque être qualifiées de démesurées. Ainsi motorisé, vous n'aurez peur de personne jusqu'à 100 km/h, et même les Ferrari pourront être défiées sans aucune crainte. L'autonomie est ici un poil moindre car les pneumatiques sont moins efficients. Bien entendu on est ici en Dual Motor, à savoir en transmission intégrale. Le moteur arrière est toujours de 290 ch et celui de l'avant de 200 ch (si on prend les données d'origine avant les mises à jour). Au niveau consommation ça reste assez similaire à la Grande autonomie de 390 ch, à savoir entre 15 et 20 kWh bien qu'ici les jantes soient un peu moins efficientes (pas de beaucoup, l'important est que la largeur reste identique).

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    20 pouces
- (235/35 R 20 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

Consommation du Performance Dual Motor electrique 490 ch : DERNIERS témoignages

• 17 kWh en mode très cool. 20 normal et 23 en étant un peu pressé. Sur autoroute à 140/150 on est vers les 26 (quand le temps est favorable) (Performance Dual Motor 82 kWh electrique 490 ch Blanche intérieur blanc 2021)
• Je fais environ une centaine de kilomètres par jour. Je ne fais pas attention à la consommation et il y a bien assez de bornes tesla pour la recharger hors du domicile. (Performance Dual Motor electrique 490 ch 2020, option rouge, 6500km)
• Environ 350km d'autonomie. (Performance Dual Motor electrique 490 ch 2020 / autopilot / 2800km)
• 316km avant de prendre peur de la panne sur de l'autoroute (je ne fais pas de ville et peut-être 10% de mes trajets de la route). (Performance Dual Motor electrique 490 ch)
• NIL (Performance Dual Motor electrique 490 ch 10 000 Km 2019 bleue intérieur blanc 19 pouces)
• 19.4 kWh/100km (Performance Dual Motor electrique 490 ch, 2019, 32000km)
• 18kwh a 23 kwh de 300 a 400 km d’autonomie (Performance Dual Motor electrique 490 ch 2000 km)

DERNIER problème signalé par les internautes concernant ce moteur

Rotule av (Performance Dual Motor electrique 490 ch jantes 20 pouce)

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- Autres modeles ayant le même moteur : Model 3 -

Avis Performance Dual Motor electrique 490 ch Electrique

15/20

Performance Dual Motor 82 kWh electrique (6516/2)

16/20

Performance Dual Motor electrique 490 ch (2376/1)

14/20

Performance Dual Motor electrique 490 ch (1891/4)

20/20

Performance Dual Motor electrique 490 ch (1175/1)

11/20

Performance Dual Motor electrique 490 ch (929/1)

* Ne sont affichés ici que les 5 avis les plus complets sur les 9 avis au total.

261 km/h
3.2 s
639 NM

: 77 kWh
: 54 kWh*
≈ 430 km (≈ 300 km *) d'autonomie

   * : 15 - 85% de la batterie (recommandé)

C'est la version sortie fin 2020 qui adopte une batterie plus dense en raison de l'adoption des cellules 4680 qui sont à la fois plus grosses et dénuées de languettes internes (ce sont des batteries sèches). Le résultat est qu'à taille égale on tire 82 kWh, soit environ 77 kWh utiles contre 74 auparavant. On a aussi droit à une pompe à chaleur en guise de chauffage, et non plus des résistances (moins énergivore).

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    20 pouces
- (235/35 R 20 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

Consommation du Performance Dual Motor 82 kWh electrique 490 ch : DERNIERS témoignages

• 17 kWh en mode très cool. 20 normal et 23 en étant un peu pressé. Sur autoroute à 140/150 on est vers les 26 (quand le temps est favorable) (Performance Dual Motor 82 kWh electrique 490 ch Blanche intérieur blanc 2021)

DERNIER problème signalé par les internautes concernant ce moteur

Des bruits électriques et de pompe à l'arrêt mais ça semble normal ... On peut aussi regretter les imperfections systématiques sur tous les véhicules neufs. Le contrôle qualité est à ch... puisque sur la mienne (61K) il y avait des choses qui sautaient aux yeux. L'impression de se faire prendre pour un c.. (Performance Dual Motor 82 kWh electrique 490 ch Blanche intérieur blanc 2021)

Tous les autres signalements et chiffres fiabilité sur Model 3 >>

- Autres modeles ayant le même moteur : Model 3 -

Avis Performance Dual Motor 82 kWh electrique 490 ch Electrique

15/20

Performance Dual Motor 82 kWh electrique (6516/2)