Moteurs TESLA Model 3 (2018-2023)
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| Moteur |
Avis |
| Grande autonomie Dual Motor 441 ch
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C'est pour ma part le meilleur compromis parmi les 3 configurations (pas très compliqué à déduire toutefois), et il semble que ce soit celle qui se vende le plus.
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- Les moins bonnes
Pas de versions/moteur à éviter
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Propulsion 276 ch Electrique
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225 km/h
6.1 s
330 NM
Conso. ≈15 kWh/100km
 : 57.5 kWh (utile)
 ≈ 380 km d'autonomie
C'est en 2022 que cette déclinaison est arrivée, il s'agit d'une version revue de la SR+ dont le nom change pour "Model 3" tout court. Les batteries sont toujours avec la chimie LFP et la perte de performances s'explique par l'utilisation du moteur arrière de la Long Range. On a donc ici 57.5 kWh utiles pour un total de 60 kWh en incluant le tampon de 2.5 kWh (sur les Berlinoises c'est plutôt 55.5 utiles et 78 bruts). Le poids est à peine plus élevé car on a gagné ici en densité énergétique, il ne s'agit pas d'un ajout pure et simple de 5 kWh (bien que pour le client ça se limite surtout à ça ...).
Plus d'informations techniques sur cette déclinaison
Caractéristiques techniques :
Boîte(s) de vitesses :
 Automatique 1 rapport
Transmission(s) :
Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)
Montes pneumatiques / Jantes :
18 pouces
- (235/45 R 18 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)
Consommation Propulsion electrique 276 ch (5 DERNIERS témoignages) :
- 12 kw/100 km en mode tranquille et 14Kw/100 km en mode bourrin (Propulsion electrique 276 ch Model 3 de aout 2023, j'ai fait 3000 km en 1 mois et aucun souci)
- 13.5 KW/h (Propulsion electrique chinoise 60 kWh 276 ch Février 2022 - 30 000 km aujourd'hui)
- 12 / 13kW sur route (Propulsion electrique chinoise 60 kWh 276 ch 2022, 14000KM, blanc nacré, Intérieur cuir blanc, jantes 18")
DERNIER problème signalé :
- Aucun pour le moment (Propulsion electrique 276 ch de aout 2023, j'ai fait 3000 km en 1 mois et aucun souci)
Autres modeles ayant le même moteur : Model 3 -
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Propulsion 325 ch Electrique
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225 km/h
5.3 s
420 NM
Conso. ≈15.5 kWh/100km
: 52.5 kWh (utile)
≈ 340 km d'autonomie
INFORMATION concernant le flou autour des puissances : elle est passée à 325 ch après deux mises à jour qui ont accru de 5% la puissance. Le 0 à 100 passe alors de 5.6 à 5.3 secondes.
Le moteur arrière est synchrone mais il est plus évolué que ceux de la concurrence (réluctance variable qui accroît largement le rendement et donc l'efficience).
Déjà largement suffisant, l'inconvénient de cette configuration réside dans la batterie un peu plus limitée qui rend l'auto moins apte aux longs trajets (c'est en revanche déjà excellent pour les trajets quotidiens). La version 77 kWh (74 utiles) puis après la 81 kWh (77 utiles) est tellement appréciable qu'une fois qu'on y a goûté on n'a plus vraiment envie de se limiter à 52.5 kWh (utiles).
Ici on a un seul moteur de 325 ch situé sur le train arrière, c'est donc une propulsion pure qui sera moins à l'aise sur route glissante.
Niveau consommation c'est donc la plus sobre grâce à son poids plus faible (1730 kg contre 1850 pour les autres) et on atteint ici quelque chose qui se situe à environ 14 kwh en conduite très très calme (en tout cas c'est atteignable contrairement aux autres déclinaisons).
La version chinoise arrivée fin 2020 profite de batteries différentes sans cobalt. Niveau accélération ça semble un peu moins péchu que sur les SR+ américaines, possiblement lié à un voltage un peu moindre de la batterie mais surtout une densité énergétique moins bonne (batterie plus lourde et donc surpoids pénalisant). Le petit bruit de sifflement du moteur peut aussi indiquer qu'on n'a pas affaire aux mêmes rotors et stators, ce que je doute toutefois pour des raisons économiques (Musk est, à juste titre, obsédé par les économies d'échelle et la reprise d'éléments déjà existants).
Plus d'informations techniques sur cette déclinaison
Caractéristiques techniques :
Boîte(s) de vitesses :
Automatique 1 rapport
Transmission(s) :
Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)
Montes pneumatiques / Jantes :
18 pouces
- (235/45 R 18 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)
Consommation Propulsion electrique 325 ch (5 DERNIERS témoignages) :
- 17.4 kWh/100km (Propulsion electrique 325 ch 48000kms 2021)
- 15.5 Wh/100km après 80000km.
Autonomie : pire des cas (froid. vent. pluie et un peu de sentinelle) 240km
Autonomie : meilleur cas (+/-25°. routes entre 90 et 110km/h. airco. . . . ) 370km 😁
En moyenne je fais 300km a 120km/h. (Propulsion electrique chinoise 325 ch Model 3 sr+ 16/06/2021.)
- 15.5 kw moyenne ( bas 10kw . haut 20kw a bon rythme sur autoroute ) (Propulsion electrique chinoise 325 ch 06/2021 55kw LFP)
- 14-16 kWh/100 km (Propulsion electrique chinoise 325 ch Tesla Model 3 SR+ (Shanghai Gigafactory), 2020, environ 30 000 km)
DERNIER problème signalé :
- Véhicule s'arrête tout seul au milieu de la route et coupe le contact
Les optiques ont pris l'eau après seulement 10 000kms
Le cuir est de très mauvaise qualité
Corrosion sur les contacts CCS !
Très grosse déception ce véhicule (Propulsion electrique 325 ch 48000kms 2021)
Autres modeles ayant le même moteur : Model 3 -
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Long Range Dual Motor 441 ch Electrique
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233 km/h
4.4 s
493 NM
Conso. ≈16.5 kWh/100km
: 74 kWh à 77 kWh (utile)
≈ 450 à 470 km d'autonomie
INFORMATION : la puissance est passée à 441 ch après deux mises à jour qui ont accru de 5% la puissance). Le gain est de 0.2 sec le 0 à 100 km/h, à savoir 4.4 sec au lieu de 4.6. En septembre 2020 l'autonomie est passée de 560 à 580 km WLTP en raison des changements de jantes (plus efficientes).
Le moteur arrière (276 ch et 330 Nm) est à aimant permanent (réluctance variable) et celui de l'avant (165 ch et 163 Nm) à induction.
C'est pour ma part la configuration idéale ... 77 kWh de batterie (74 utiles) qui permettent une autonomie très appréciable combiné à une puissance qui permet de venir titiller n'importe quelle Porsche croisée. La puissance est ici vraiment sympathique bien qu'en pointe (pour les amateurs d'autobahn) ce soit un peu limite. Mais le pauvre moteur électrique doit composer avec un seul rapport de boîte, on ne peut donc pas lui en vouloir. Bref, si il y a une configuration à choisir c'est celle-ci et de très loin !
Niveau consommation on peut atteindre les 16 kwh en conduite tranquille et les 17 kWh seront dépassés si vous ne cherchez plus l'éco-conduite.
Plus d'informations techniques sur cette déclinaison
Caractéristiques techniques :
Boîte(s) de vitesses :
Automatique 1 rapport
Transmission(s) :
4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)
Montes pneumatiques / Jantes :
18 pouces
- (235/45 R 18 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)
Consommation Long Range Dual Motor electrique 441 ch (5 DERNIERS témoignages) :
- 18 kWh/100km (Long Range Dual Motor electrique 441 ch)
- 18kWh/100km. ~470km en usage mixe. 350km sur autoroute a 130km/h (Long Range Dual Motor 82 kWh electrique 441 ch Long Range 2021)
- 600 annoncés. 500 réaliste. (Long Range Dual Motor electrique 441 ch)
- 17 KWh aux 100. Un tiers ville deux tiers autauroutes et voies rapides (Long Range Dual Motor 82 kWh electrique 441 ch Rouge jantes 20 Attelage. 17000kms.)
- 17 KWh aux 100. Un tiers ville deux tiers autauroutes et voies rapides (Long Range Dual Motor 82 kWh electrique 441 ch Rouge. jantes 20 Attelage. 17000kms.)
DERNIER problème signalé :
- Anomalie de fabrication (Long Range Dual Motor electrique 441 ch)
Autres modeles ayant le même moteur : Model 3 - Model Y -
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Performance Dual Motor 513 ch Electrique
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Mauvais |
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Polyvalent |
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Limité |
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Performant |
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Correct |
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Sportif |
Fiches MODEL 3 
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