Comportement routier IS (2013)


Compromis de bon niveau...

La IS vient directement se placer aux côté des Classe C et BMW série 3 grâce à conception technique de haut niveau, voire même supérieure... En effet, quant la Série 3 s'équipe d'un banal Macpherson à l'avant, la Lexus adopte une double triangulation (comme sur l'A4 certes, mais celle-ci est une "populaire" traction, donc pas de comparaison possible).
Donc roue arrière motrices (comme chez BM et Mercecedes, mais pas Audi...), double triangle à l'avant (le top) et multibras à l'arrière (le top aussi), de quoi promettre des capacités dignes des meilleures. Et en effet c'est le cas puisque cette iS propose un agrément de conduite de grande qualité même si il faut reconnaître qu'elle n'a pas été réglée (sans la suspension pilotée) pour être aussi sportive que certaines concurrente de la marque à l'hélice. Cependant, cela n'empêche pas de se faire de grands plaisirs lorsqu'il s'agit d'attaquer un peu, avec notamment une direction très précise (ça c'est vital pour la plaisir). Il y a certes quelques mouvements en changement d'appui rapide mais rien de bien méchant ! Et puis cela indique encore une fois que la marque n'a pas oublié de proposer un confort de roulage honnête, qui est en accord avec le niveau de gamme de l'auto. Mais cela n'est pas non plus parfait avec une très légère raideur perceptible à faible vitesse, et donc aussi a contrario des mouvements de caisse à allure plus rapide.
Le châssis reste très rigide, montrant ainsi que la Japonaise pourrait accueillir des motorisations bien plus importantes que ce qui est déjà proposé. Hélas, elle ne semble pas adopter les quatre roues directrices qui font merveilles sur la GS (mais aussi sur une certaine Laguna 3 4Control)

Comportement châssis :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Motricité :
Arrière
Hauteur :
1.43 m 
Centre de gravité bas
Longueur :
4.67 m
Poids moy. approx. :
1600 kg  Poids non négligeable
Empattement :
2.8 m (60% de la longueur)  (Pour la route : peu agile en ville)


Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Classe C / Giulia / Serie 4 Gran Coupe / XE / Superb / Passat / A5 Sportback II / 508

Plusieurs configurations du châssis ?

Si la version classique est plutôt très bien fichue avec un bon rapport confort / efficacité, il faudra cependant opter pour le pack F-Sport pour ceux qui ont dans leur priorité le plaisir de conduire. En effet, cette dernière se dote d'amortisseurs qui mettent un peu plus en valeur les qualités du châssis sans avoir à ruiner le confort, une très bonne chose. Et pour ceux qui veulent tout avoir, il faudra opter pour la suspension pilotée qui permet de rendre plus ou moins rigides les pistons d'amortisseur (donc pas aussi abouti qu'une suspension pneumatique) comme on peut le voir chez BMW avec leur Série 3. Là, vous aurez à la fois une voiture plus confortable et plus sportive, l'iS à son apogée en quelque sorte.
Enfin, le choix des jantes aura aussi des conséquences sur le comportement et le confort, avec du 17 pouces pour celui qui cherche le compromis et du 18 pour celui qui cherche à pousser un peu plus loin la sportivité de l'auto. Quant aux 19 pouces, ils ne sont pas indispensables, le châssis étant déjà bien exploité avec les 18. Tout comme les jantes 16 pouces qui semblent alors un peu sous-dimensionnées pour ce type d'auto, même si le confort n'en sera que meilleur. J'invite d'ailleurs ceux qui vont donner leur avis à donner leur impression.

Mode sport ?

C'est à la mode, Lexus a donc suivi la meute en proposant un mode sport qui modifie l'assistance de la direction la réponse à l'accélérateur et si vous avez la suspension pilotée c'est le tarage des amortisseurs qui sera modulable.

Transmissions ? e-CVT ? BVA ?

Les amateurs de boîtes mécaniques seront plutôt déçus puisqu'il n'y en a pas proposé sur l'iS, prouvant ainsi que son marché primaire est loin d'être la France ! En effet, les espoirs chez nous restent limités alors qu'aux USA c'est une voiture qui fait partie du paysage (sans atteindre celui d'une Impala évidemment...). Du coup, vous aurez soit le choix d'une bonne BVA traditionnelle ( convertisseur hydraulique, agréable mais pas ultra vive) sur le V6 alors que l'hybride se dote d'une e-CVT que les amateurs de belles mécaniques voudront mettre rapidement à la poubelle.

Mais soyons un peu plus précis car certains vont croire qu'elle est mauvaise. En conduite que je qualifierais de normale, cette boite est très bonne puisque la sensation de glissement a été limitée au maximum. Car je rappellerai aux moins connaisseurs qu'il s'agit là d'une "boîte auto" e-CVT qui n'a pas de rapports fixes mais une démultiplication progressive (grâce au jeu très complexe entre 3 moteurs dont un thermique et un train épicycloïdal). De ce fait, ça accélère un peu comme un scooter ou même une mobylette, c'est un variateur qui s'occupe de moduler en continue la démultiplication de la transmission. Donc lorsque vous accélérez, le régime reste sensiblement stable (plus ou moins élevé dans les tours selon que vous cravachiez ou pas). Mais l'avantage se trouve surtout dans le fait que le régime est incroyablement bas une fois que vous aurez atteint la vitesse de croisière, vous faisant alors économiser un maximum sur la consommation
Toutefois, quand vous aurez décidé de vous amuser, vous allez vite déchanter car la mécanique va subitement se mettre à brailler de manière continue (pas de rupture de charge car pas de changement de rapport..) avec une ambiance qui est loin de rappeler la course automobile (ça vous rappellera les années lycée !). Pour palier un peu cet aspect désagréable, il y a un mode qui simule des rapports (6 en tout) qui sont alors pilotés par des palettes au volant. Un peu plus rigolo qu'en mode CVT conventionnel (pas de rupture), ce n'est toutefois pas non plus transcendant puisque si il y a bel et bien des rapports différents, ils ne se ressentent pas en raison du système très particulier HSD de Toyota (quand un rapport se passe le moteur ne descend pas en régime comme ça devrait le faire, c'est le moteur électrique qui baisse mais on ne l'entend pas). Pour palier cet effet bizarre, de fausses montées en régime sont simulées par un faux son de moteur.

Il font donc distinguer ici la transmission e-CVT transversal d'une Prius à celle-là qui est longitudinale et qui peut donc générer de vrais rapports (conception un peu différente bien que le principe général soit le même).

Transmission intégrale ?

La France étant un pays peu favorable aux ventes de versions 4X4, la marque semble donc avoir gardé ce privilège pour d'autres pays, car elle existe bel et bien ailleurs en quatre roues motrices. Allez au Quebec pour voir !

Capacités de l'hybride

Elles sont clairement très standards... Environ 3 km en tout électrique jusqu'à 50 km/h. Quand on voit ce que le groupe Volkswagen propose maintenant sur ses Golf et A3, il y a de quoi être un peu déçu. Cependant, il faut tout de même rappeler que la concurrence allemande au niveau des berlines tri-corps propose à peu près la même chose. Lexus est donc loin d'avoir un retard particulier.

Enfin, les spécificités sont les suivantes : le moteur thermique de 181 ch (4 cylindres) est associé à un moteur électrique de 143 ch (la batterie pas assez calibrée empêche hélas d'exploiter les 143 ch...) le résultat donnant lieu à une puissance de 223 ch. Le poids accru de l'hybride la rend un peu moins dynamique que la 250, avec des disques ventilés à l'arrière afin de mieux arrêter cette version à la surcharge pondérale majorée.


Compléter cet article




Par PROST : 181 CV +143 CV =324 MAIS PLUTOT 181 CV + 42 CV =223 CV





Comparatif
4.67 m

1.43 m

Comparatif
2.8 m

Comparatif
480 L
66 L
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Auto. CVT
(variation continue)
Auto. 6
(Boîte auto classique à convertisseur hydraulique)

5 pl.

Restylage :
11/2016

Transmisssion :
Propulsion

Poids moyen :
1600 kg
Poids non négligeable
 


Pneus Confort Efficacité
sur IS
Commentaire Prix Moyen
205/55 R16
Flancs : 11.3 cm
7.9/10 7.2/10 Consommation raisonnable 57 €
225/45 R17
Flancs : 10.1 cm
7.1/10 8.3/10 - 73 €
225/50 R17
Flancs : 11.3 cm
7.9/10 8.1/10 - 84 €
225/40 R18
Flancs : 9 cm
6.3/10 9/10 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé 78 €
255/35 R19
Flancs : 8.9 cm
6.2/10 10/10 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Consommation non négligeable 123 €

* Tarifs de notre partenaire QuelPneu.com, référence des comparateurs sur Internet. (Les prix indiqués peuvent avoir évolué depuis leur parution malgré qu'une mise à jour soit effectuée régulièrement)



Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 9 aiment 1 n'aime pas

Roulis : 1 n'aime pas

Précision direction : 2 aiment

Freinage : 1 aime 1 n'aime pas

Agrément : 8 aiment 3 n'aiment pas

Poids : 1 n'aime pas

Confort : 22 aiment 1 n'aime pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une LEXUS IS

Partagez avec les autres l'expérience (qualités, défauts, fiabilité, frais...) que vous avez eu avec votre LEXUS IS. Le témoignage est une information riche et pertinente pour celui qui veut acheter un véhicule. Merci à tous pour votre participation !
(Plus votre avis est complet plus il est haut placé)

Vous manquez d'inspiration pour votre avis ? Rendez-vous un peu plus bas pour vous aider.


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésime, batterie kWh si électrique etc. Ces détails comptent beaucoup et permettent de mieux décrire votre véhicule)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, la limite en nombre de caractères est élevée
Merci à tous les altruistes qui prennent le temps d'entrer dans les détails !

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis) :
Dans votre commentaire n'hésitez pas à faire en plus la comparaison de votre IS avec d'autres modèles que vous avez possédés. Information qui est souvent riche d'enseignements.



E-mail facultatif (permet la modification ultérieure de votre avis) :




Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

Vous manquez d'inspiration pour votre avis ? Lisez ces quelques lignes.

Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



Devenez testeur en jugeant votre auto !

Infos Lexus

Nouveautés auto

Choisir une voiture

Fiabilité / Entretien

Culture auto

Avis auto

 

© CopyRights Fiches-auto.fr 2019. Tous droits de reproductions réservés.


>> Nous contacter - Mentions légales
Fiches-auto.fr : Conseils et infos pour l'achat et la vente de voitures d'occasion. Fiches auto, essais, tests (fiabilité, consommation, les plus, les moins)