Comportement routier Talisman (2015)

Plusieurs visages

Comme toute auto qui propose en option différentes configurations de trains roulants, les choses seront différentes d'une version à l'autre... Mais quoi qu'il en soit, cette berline a choisi d'être typée confort histoire de relever un peu le niveau face à une Laguna 3, qui s'était un peu laissée aller à durcir ses suspensions comparée à la Laguna 2. Donc ceux qui aiment les châssis à l'Allemande ne seront guère comblés, même avec le mode sport de l'amortissement piloté qui durcit le plus possible le tarage des amortisseurs Bien évidemment, ne vous attendez pas non plus au côté très chamallow d'une C5 II, la Talisman sait mieux garder sa caisse en place quand on la bouscule de droite à gauche. Et cela vaut pour la suspension classique comme pour la version semi-active. De ce fait, l'équilibre est particulièrement bien trouvé pour une voiture du quotidien, un peu moins pour prendre son pied comme à bord d'une bonne vieille Série 3, voire même d'une Passat qui sont des voitures un peu plus "raidement" assises sur la route (cela se situe surtout au niveau des sensations, car en terme d'efficacité la Française se place très bien).

Comportement châssis :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Motricité :
Avant
Hauteur :
1.46 m 
Centre de gravité bas
Longueur :
4.85 m
Poids moy. approx. :
1500 kg 
Empattement :
2.81 m (58% de la longueur)  (Pour la route : peu agile en ville)

Amortissement piloté

Pour rappel, l'amortissement piloté de cette Talisman n'a rien à voir avec la suspension hydropneumatique d'une C5 (qui a disparu du catalogue depuis...). En effet, alors que la Citroën peut gérer toute seule l'assiette de l'auto, la Renault ne peut quant à elle que rigidifier ou assouplir les réactions des suspensions (cela se fait de manière indépendante sur chaque roue et à une fréquence qui se situe au niveau du dixième de seconde). Donc si la C5 peut reste droite même quand on la charge au maximum (elle peut se lever car les ressorts sont remplacés par des coussins gonflables), la Talisman penchera vers l'arrière quand son coffre sera plein à craquer (elle n'agit que sur les pistons qui amortissent les débattements, en tolérant un passage de l'huile de haut en bas plus ou moins important). Au passage, la Mondeo propose un correcteur d'assiette (seulement pour le train arrière) en option.




La Talisman montre lors de ce test d'évitement normalisé (ISO 3882-2) qu'elle s'avère extrêmement sûre... Elle est ici montée en 18 pouces

En gros, la Renault a un système identique à une Passat ou même une BMW Série 3, à savoir un système pas trop couteux mais tout de même efficace dans les faits. D'ailleurs cela peut faire penser aux amortisseurs de compétition qui se règlent cette fois-ci manuellement (et non pas depuis une interface multimédia), mais la Renault ne permet pas non plus un tarage ultra dur. Le système permet toutefois de rendre la version haut de gamme de 19 pouces confortable même si il aurait été encore meilleur avec des pneus à flanc plus épais (cela aurait cependant nuit au comportement).

4Control


C'est le crédo de Renault depuis quelques années déjà, à savoir proposer une auto qui a quatre roues directrices dans le but de limiter les efforts et les contraintes sur le train arrière, qui se met alors à suivre le route. Si dans les faits cela améliore clairement son efficacité en virage, il faut reconnaître que tous ne s'y retrouveront pas vraiment. En effet, avoir un train arrière aussi mobile (à petite vitesse) pourra en déstabiliser certains qui trouveront un peu étranges les réactions de la voiture. Mais celui qui veut décupler les capacités de sa Talisman est presque obligé d'y passer.


Pour rappel, les roues ne braquent pas dans le même sens selon la vitesse. En effet, à petite vitesse les roues arrière tournent dans le sens opposé des roues avant, donnant alors la sensation que l'arrière se dérobe un peu ou même que l'empattement est réduit (la rotation lors des virages peut aussi faire penser à ce que l'on ressent dans un karting). A plus haute vitesse (le seuil dépend du mode de conduite choisi sur le Multisense), les roues arrière vont se mettre à braquer dans le même sens que les roues avant mais dans une bien moindre mesure évidemment ! De ce fait, la sensation est cette fois-ci encore différente, l'arrière semble alors être vissé au sol avec le sentiment de conduire une voiture plus longue au niveau empattement (distance entre roues avant et arrière). Bref, ca marche bien mais c'est particulier...

Pneumatiques

Même si certains pestent contre les gros pneus de 19 pouces, je suis pour ma part satisfait que la marque ait eu l'audace de proposer de généreuses roues. En effet, cela participe au style et au comportement sachant que le confort n'est que très légèrement altéré grâce à la suspension pilotée. Bref, profitez-en car vous ne trouverez pas de telles montes partout.

Boîte EDC

Cette transmission double embrayage d'origine allemande est ici proposée en 6 et 7 rapports, comme on peut aussi le voir sur les Volkswagen. En effet, la version à 6 vitesses est plus robuste, ce qui la destine aux diesels Car même si ils sont moins puissants que les essences, leur couple est plus important... Et de ce fait, au delà des 300 Nm, ce sont les versions 6 rapports qui sont de sortie, leur embrayage (ou plutôt leurS embrayageS) sont plus résistants.


Dans les faits, cette transmission n'a désormais plus rien (ou presque) à envier aux meilleurs boîtes double embrayage du marché (DSG/S-Tronic). Elle se révèle bien programmée et ne cherchera son rapport qu'une fois tous les trente six du mois. Bref, il serait dommage que vous passiez à côté...

Le regret provient clairement du manque de palettes au volant... Si Renault explique que c'est dans le fait que les clients l'utilise peu, et bien c'est une fausse excuse. En effet, même ceux qui aiment la palettes ne l'utilisent pas systématiquement. Vu le coût que cela aurait couté (deux bouts de plastique relié à un contacteur...) on peut dire que la marque joue encore une fois l'économie.

Multisense


Le Multisense est présent que vous ayez ou pas tout l'attirail (4Control et suspension pilotée), il s'agit alors de modifier les lois de certains organes comme l'accélérateur (ou plutôt le temps de réaction du moteur), l'assistance de la direction (qui devient plus ou moins dure), la suspension pilotée, la boîte EDC ou encore les quatre roues directrices.


Rappelons enfin les modes :

  • Confort : privilégie un tarage de suspension doux, une direction très assistée, un 4Control qui braque de manière antagoniste jusqu'à 50 km/h
  • Sport : les amortisseurs sont tarés durs, l'assistance de direction est réduite (consistance plus importante, donc plus communicative) et les roues arrière braquent de manière inverse à l'avant jusqu'à 80 km/h. De plus,
  • Neutre : tout est réglé de manière "centrée"
  • Eco : ici le système va jusqu'à brider la climatisation pour faire économiser du carburant. Le genre de mode qu'on utilise quand on est sur la réserve ou quand on est le plus grand des rapiats ! Bref, à oublier car l'agrément en prend logiquement un coup.
  • Mode personnalisé : ici c'est à la carte. Si vous aimez les suspensions molles mais une faible assistance de direction pas de soucis, idem si vous voulez l'inverse. Bref, vous paramétrez vous-même l'auto dans les limites de ses capacités évidemment (pas possible de tarer à l'extrême les amortisseurs par exemple)

Architecture générale ?

Si la Talisman cherche à se la jouer technologique au niveau des options de trains roulants, il ne s'agit dans les faits que d'une banale traction avant à moteur transversal qui se coltine un très classique et populaire essieu de torsion à l'arrière. Et ce n'est pas parce que de petites biellettes permettent de tourner un peu les roues arrière que cela comble le manque technique au niveau de l'essieu arrière. Mais c('est une habitude chez Renault, les essieux semi-rigides étant un peu trop souvent utilisés...

Moteurs ?


Ils veulent le beurre et l'argent du beurre, c'est à dire proposer de belles puissances et de bonnes consommations Dans les faits, ils sont meilleurs au niveau de la consommation que des performances Résultat, ils sont linéaires et assez bridés par les transmissions. En gros, ne cherchez pas les sensations à bord de cette Talisman, allez plutôt voir du côté des Allemandes. Sauf peut-être du côté du TCE 200 qui commence tout de même à pousser pas trop mal.


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4.85 m

1.46 m

2.81 m

610 L
52 l
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Man. 6
Auto. 7
(Boîte robotisée à double embrayage EDC)
Auto. 6
(Boîte robotisée à double embrayage EDC)

5 pl.

Non
restylée

Transmisssion :
Traction

Poids moyen :
1500 kg
 


Pneus Confort Efficacité
sur Talisman
Commentaire Prix Moyen
215/60 R16
Flancs : 12.9 cm
9/10 7.2/10 Tendance au roulis 71 €
225/55 R17
Flancs : 12.4 cm
8.7/10 8/10 Petite tendance au roulis 93 €
245/45 R18
Flancs : 11 cm
7.7/10 9.4/10 - 102 €
245/40 R19
Flancs : 9.8 cm
6.9/10 10/10 - 117 €

* Tarifs de notre partenaire QuelPneu.com, référence des comparateurs sur Internet. (Les prix indiqués peuvent avoir évolué depuis leur parution malgré qu'une mise à jour soit effectuée régulièrement)



Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 33 aiment 5 n'aiment pas

Roulis : 1 n'aime pas

Précision direction : 2 aiment

Freinage : 7 aiment 3 n'aiment pas

Rayon de braquage : 1 aime 2 n'aiment pas

Agrément : 24 aiment 13 n'aiment pas

Poids : 1 aime 2 n'aiment pas

Confort : 83 aiment 6 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une RENAULT Talisman

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Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésime, batterie kWh si électrique etc. Ces détails comptent beaucoup et permettent de mieux décrire votre véhicule)


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Merci à tous les altruistes qui prennent le temps d'entrer dans les détails !

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

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Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



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