138 avis BMW X5 (2007-2013)

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( Retrouvez un peu plus bas la liste des 138 avis )

Essence	Diesel
2 avis sur 30i 272 ch 2 avis sur 35i 306 ch 1 avis sur 50i 407 ch	48 avis sur 30d 245 ch 24 avis sur 35d 286 ch 40 avis sur 40d 306 ch 3 avis sur M50d 381 ch

(18 avis n'ont pas de moteur précisément déterminé, d'où l'impossiblité des les classer dans la liste ci-dessus)

Critique sur la Bmw X5 30d 245 ch 3.0 d 2008 133000 kms pack luxe

17/20

Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Bmw X5 (Poster mon avis)

Posté le : 2016-12-19 00:31:16
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route

Qualités : fiabilité, tenue de route/freinage en toutes conditions, sonorité/puissance/couple moteur, idrive intuitif, reactif malgré un poids elevé, look, absence totale de roulis, consommation, bva, planches de bord et fonctionnalités épurées et fidèles à la marque

Défauts : qualité des matériaux y compris peinture et cuir très nettement en baisse comparée à des modèles plus anciens, bruit parasites, suspensions (trop) rigides, eclairage des phares insuffisant, direction lourde, glaces de phares qui se ternissent avec le temps, cabochons de feux arrière qui prennent l'eau. Bref, rien d'incontournable malgré tout d'où mon excellente note.

Consommation moyenne : 10,6 litres/100km en parcours mixte

Problèmes rencontrés : aucun

Note : 17/20

Prix assurance : 700 euros/an (Assureur : mma ) (type de contrat : tous risques ) (Bonus/Malus : 50%)



Nous sommes globalement très satisfait de cette voiture que nous avons volontairement achetée autour de 100000 pour pouvoir faire la vidange de BVA indispensable à sa survie.

Il y a de la place dans ce x5.

À l'avant (beaucoup) et suffisamment dans le coffre pour ne pas ajouter un coffre de toit si vous partez en vacances et que vous avez 2 enfants (ou 3) et pas de chien mais pour monter à trois derrière, pas tant que ça, si les 3 gaillards que vous emmenez avec vous ont le profil plutot bucheron plutot que danseur d'operette.

Le gps 16/9 est lisible et facile d'utilisation mais capricieux et beugue parfois et vous fait,quoiqu'il arrive, passer par les centres-villes..

Comme énoncé plus haut, la qualité des matériaux est en pleine degringolade. Le cuir n'a par exemple plus rien à voir avec celui rencontré sur les modèles antérieurs à celui-ci. La peinture quant à elle supporte mal les petits gravillons et n'a pas une adherence exceptionnelle sur les plastiques du bouclier avant. Des bruits parasites se font entendre au niveau du cuir des sieges ainsi que de la planche de bord.

La direction est très lourde pour un vehicule de cette gamme mais le constructeur vend la direction active donc pour que les clients y souscrivent à l'achat, il faut bien faire en sorte que ça se justifie. Idem pour les suspensions ; fermes quand elles sont de base, bien meilleures quand elles sont actives mais au prix des reparations en cas de panne, il est plus sage de se dispenser de l'une et de l'autre. Par ailleurs la monte pneus d'origine en runflat participe elle aussi grandement de l'inconfort. Je ne parle pas des pneus en 20 aussi inconfortables que chers à remplacer. Preférez-leur la monte en 18, certes plus inesthetique mais bien mieux à tous points de vue.

Il est preferable d'avoir les marches pieds au risque de salir ses bas de pantalon ou de nettoyer les bas de caisse à chaque montée et descente du vehicule. Croyez-moi, dans ce cas précis, l'effet n'est pas que visuel..

Le reste est (pour le moment) une merveille. Du moteur en passant par la boite dont les rapports montent et descendent sans que vous ne vous en aperceviez avec un énorme plus sur cette ZF6, il n'y a plus le patinage redhibitoire qu'avaient les bmw plus anciennes montées avec la boite GM.

Véritable bouffeur de bitume, on ne sent pas les côtes et la hauteur du poste de conduite limite grandement la fatigue sur longs parcours. L'impression de securité est omniprésente dans tous les domaines ce qui en fait un vehicule très rassurant quand on croise (entre autres) un conducteur le nez dans son autoradio.

Le freinage est performant en conduite normale et le reste même si le pilotage devient énergique voire un peu musclé mais avouera rapidement ses limites en mode "sport".

Les manoeuvres sont relativement aisées et bien aidées par de larges retroviseurs dont celui de droite s'incline automatiquement vers le bas des que vous passez la marche arrière. La camera de recul est top mais pas indispensable si on la compare aux radars de park avants et arrières qui font parfaitement leur travail même si les fixations de leurs capteurs supporteront mal les coups de pare chocs de votre voisin peu scrupuleux.

Enfin le coffre propose des fonctionalités interessantes telles que le filet qui permet de charger jusqu'au pavillon, un deuxième coffre à l'emplacement de feu la roue de secours offre un volume interessant, trappe à ski, prise 12 volts et batterie à l'abri du froid pour ceux qui veulent tester le côté barroudeur de l'engin sur la banquise..

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