Plus aussi rares qu'il y a quelques années, les voitures intégralement électriques arrivent sur le marché automobile et se déclinent sous divers modèles adaptés à des usages tout aussi variés. Grandes, petites, sans permis, sportives, citadines, utilitaires... Voici une sélection des principales autos du marché.
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Signalez-le en bas de page
Modèles | Motr. | Puiss. ch |
Couple Nm |
0/100 sec. |
Vmax km/h |
Coffre Litres |
Conso kWh 100km |
Bat. kWh |
Auto nomie |
Puiss. Charge MAX |
Prix |
Audi E-tron 50 Quattro (2445 kg) | 4X4 | 313 Ch. |
540 Nm |
6.8 Sec. |
190 km/h |
600 Dm3 |
26 kWh/100 |
71 kWh |
270 Km |
150 kW |
72 K |
Audi E-tron 55 Quattro (2550 kg) | 4X4 | 360 Ch. |
664 Nm |
5.7 Sec. |
200 km/h |
600 Dm3 |
28 kWh/100 |
95 kWh |
340 Km |
150 kW |
84 K |
BMW I3 60 Ah (1270 kg) | Arr | 170 Ch. |
250 Nm |
7.2 Sec. |
150 km/h |
260 Dm3 |
15.5 kWh/100 |
22.2 kWh |
140 Km |
50 kW |
NC |
BMW I3 94 Ah (1340 kg) | Arr | 170 Ch. |
250 Nm |
7.2 Sec. |
150 km/h |
260 Dm3 |
15.5 kWh/100 |
33.2 kWh |
210 Km |
50 kW |
39 K |
BMW I3s (1340 kg) | Arr | 184 Ch. |
270 Nm |
6.9 Sec. |
160 km/h |
260 Dm3 |
16 kWh/100 |
33.3 kWh |
210 Km |
50 kW |
42 K |
Citroen Berlingo (1604 kg) | Av | 67 Ch. |
196 Nm |
19.5 Sec. |
110 km/h |
675 Dm3 |
19 kWh/100 |
22.5 kWh |
120 Km |
50 kW |
30 K |
Citroen C-Zero (1065 kg) | Arr | 67 Ch. |
196 Nm |
15.9 Sec. |
130 km/h |
166 Dm3 |
13 kWh/100 |
14.5 kWh |
110 Km |
50 kW |
27 K |
Citroen E-C4 (1541 kg) | Av | 136 Ch. |
260 Nm |
9.4 Sec. |
150 km/h |
380 Dm3 |
18 kWh/100 |
45 kWh |
250 Km |
100 kW |
36 K |
Modèles | Motr. | Puiss. ch |
Couple Nm |
0/100 Sec. |
Vmax km/h |
Coffre Litres |
Conso kWh 100km |
Bat. kWh |
Auto nomie |
Puiss. Charge MAX |
Prix |
DS DS3 Crossback (1525 kg) | Av | 136 Ch. |
260 Nm |
8.7 Sec. |
150 km/h |
350 Dm3 |
20 kWh/100 |
46 kWh |
230 Km |
100 kW |
39 K |
Fiat 500e (1290 kg) | Av | 118 Ch. |
220 Nm |
9 Sec. |
150 km/h |
185 Dm3 |
14 kWh/100 |
37 kWh |
260 Km |
85 kW |
30 K |
Honda E (1524 kg) | Av | 136 Ch. |
300 Nm |
8.3 Sec. |
145 km/h |
170 Dm3 |
22 kWh/100 |
35.5 kWh |
160 Km |
100 kW |
35 K |
Honda E Advance (1537 kg) | Av | 153 Ch. |
315 Nm |
8 Sec. |
145 km/h |
170 Dm3 |
22 kWh/100 |
35.5 kWh |
160 Km |
100 kW |
38 K |
Hyundai Ioniq (1495 kg) | Av | 120 Ch. |
295 Nm |
9.9 Sec. |
165 km/h |
350 Dm3 |
15 kWh/100 |
28 kWh |
190 Km |
100 kW |
36 K |
Hyundai Kona (1600 kg) | Av | 136 Ch. |
395 Nm |
9.7 Sec. |
155 km/h |
332 Dm3 |
15.5 kWh/100 |
39 kWh |
250 Km |
77 kW |
44 K |
Hyundai Kona (1760 kg) | Av | 204 Ch. |
395 Nm |
7.6 Sec. |
167 km/h |
332 Dm3 |
16 kWh/100 |
64 kWh |
400 Km |
77 kW |
39 K |
Jaguar I-Pace (2150 kg) | 4X4 | 400 Ch. |
700 Nm |
4.8 Sec. |
200 km/h |
575 Dm3 |
24 kWh/100 |
90 kWh |
380 Km |
100 kW |
78 K |
Kia E-Niro (1600 kg) | Av | 136 Ch. |
395 Nm |
9.8 Sec. |
155 km/h |
427 Dm3 |
15.5 kWh/100 |
39 kWh |
250 Km |
77 kW |
37 K |
Kia E-Niro (1740 kg) | Av | 204 Ch. |
395 Nm |
7.8 Sec. |
167 km/h |
427 Dm3 |
16 kWh/100 |
64 kWh |
400 Km |
77 kW |
41 K |
Modèles | Motr. | Puiss. ch |
Couple Nm |
0/100 Sec. |
Vmax km/h |
Coffre Litres |
Conso kWh 100km |
Bat. kWh |
Auto nomie |
Puiss. Charge MAX |
Prix |
Kia E-Soul (1535 kg) | Av | 136 Ch. |
395 Nm |
9.8 Sec. |
157 km/h |
315 Dm3 |
17 kWh/100 |
39 kWh |
230 Km |
77 kW |
41 K |
Kia E-Soul (1680 kg) | Av | 204 Ch. |
395 Nm |
7.9 Sec. |
167 km/h |
315 Dm3 |
17.5 kWh/100 |
64 kWh |
370 Km |
77 kW |
37 K |
Kia Soul EV (1490 kg) | Av | 110 Ch. |
285 Nm |
11.3 Sec. |
145 km/h |
281 Dm3 |
18 kWh/100 |
30 kWh |
170 Km |
80 kW |
35 K |
Kia Soul EV (1490 kg) | Av | 110 Ch. |
285 Nm |
11.3 Sec. |
145 km/h |
281 Dm3 |
18 kWh/100 |
27 kWh |
150 Km |
80 kW |
35 K |
Marque Modele (0 kg) | motricite | 0 Ch. |
0 Nm |
0 Sec. |
0 km/h |
0 Dm3 |
0 kWh/100 |
0 kWh |
0 Km |
0 kW |
NC |
![]() |
|||||||||||
Mercedes EQC 400 (2425 kg) | 4X4 | 408 Ch. |
765 Nm |
5.1 Sec. |
180 km/h |
505 Dm3 |
27 kWh/100 |
80 kWh |
300 Km |
110 kW |
79 K |
Mini Mini E (1440 kg) | Av | 184 Ch. |
270 Nm |
7.3 Sec. |
150 km/h |
210 Dm3 |
17 kWh/100 |
32 kWh |
190 Km |
50 kW |
38 K |
Nissan Leaf I 24kWh (1525 kg) | Av | 109 Ch. |
280 Nm |
11.9 Sec. |
144 km/h |
370 Dm3 |
19.5 kWh/100 |
24 kWh |
120 Km |
30 kW |
NC |
Nissan Leaf I 30kWh (1525 kg) | Av | 109 Ch. |
280 Nm |
11.9 Sec. |
144 km/h |
370 Dm3 |
19.5 kWh/100 |
30 kWh |
150 Km |
30 kW |
NC |
Nissan Leaf II (1535 kg) | Av | 150 Ch. |
320 Nm |
7.9 Sec. |
145 km/h |
435 Dm3 |
20 kWh/100 |
40 kWh |
200 Km |
50 kW |
35 K |
Modèles | Motr. | Puiss. ch |
Couple Nm |
0/100 Sec. |
Vmax km/h |
Coffre Litres |
Conso kWh 100km |
Bat. kWh |
Auto nomie |
Puiss. Charge MAX |
Prix |
Nissan Leaf II 62 kWh (1730 kg) | Av | 217 Ch. |
340 Nm |
7.3 Sec. |
157 km/h |
435 Dm3 |
21 kWh/100 |
62 kWh |
300 Km |
100 kW |
44 K |
Opel Ampera-e (1691 kg) | Av | 204 Ch. |
360 Nm |
7.3 Sec. |
150 km/h |
380 Dm3 |
16.5 kWh/100 |
60 kWh |
360 Km |
50 kW |
NC |
Opel Corsa-e (1455 kg) | Av | 136 Ch. |
260 Nm |
8.1 Sec. |
150 km/h |
309 Dm3 |
18 kWh/100 |
46 kWh |
260 Km |
100 kW |
30 K |
Peugeot E-2008 (1548 kg) | Av | 136 Ch. |
260 Nm |
8.8 Sec. |
150 km/h |
405 Dm3 |
20 kWh/100 |
46 kWh |
230 Km |
100 kW |
38 K |
Peugeot E-208 (1445 kg) | Av | 136 Ch. |
260 Nm |
8.6 Sec. |
150 km/h |
309 Dm3 |
18 kWh/100 |
46 kWh |
260 Km |
100 kW |
33 K |
Peugeot IOn (1065 kg) | Arr | 67 Ch. |
196 Nm |
15.9 Sec. |
130 km/h |
166 Dm3 |
13 kWh/100 |
14.5 kWh |
110 Km |
50 kW |
27 K |
Peugeot Partner (1604 kg) | Av | 67 Ch. |
196 Nm |
19.5 Sec. |
110 km/h |
675 Dm3 |
19 kWh/100 |
22.5 kWh |
120 Km |
50 kW |
30 K |
Porsche Taycan 4S 79 kWh (2140 kg) | 4X4 | 530 Ch. |
640 Nm |
4 Sec. |
250 km/h |
407 Dm3 |
25 kWh/100 |
69 kWh |
280 Km |
270 kW |
109 K |
Porsche Taycan 4S 93 kWh (2220 kg) | 4X4 | 570 Ch. |
650 Nm |
4 Sec. |
250 km/h |
407 Dm3 |
25 kWh/100 |
83 kWh |
330 Km |
270 kW |
115 K |
Porsche Taycan Turbo (2300 kg) | 4X4 | 680 Ch. |
850 Nm |
3.2 Sec. |
260 km/h |
407 Dm3 |
26 kWh/100 |
83 kWh |
320 Km |
270 kW |
156 K |
Modèles | Motr. | Puiss. ch |
Couple Nm |
0/100 Sec. |
Vmax km/h |
Coffre Litres |
Conso kWh 100km |
Bat. kWh |
Auto nomie |
Puiss. Charge MAX |
Prix |
Porsche Taycan Turbo S (2300 kg) | 4X4 | 761 Ch. |
1050 Nm |
2.8 Sec. |
260 km/h |
407 Dm3 |
26 kWh/100 |
83 kWh |
320 Km |
270 kW |
189 K |
Renault Twizy (470 kg) | Arr | 17 Ch. |
57 Nm |
0 Sec. |
80 km/h |
31 Dm3 |
5.5 kWh/100 |
6.1 kWh |
110 Km |
7 kW |
8 K |
Renault Zoe II R110 (1502 kg) | Av | 108 Ch. |
225 Nm |
11.4 Sec. |
135 km/h |
340 Dm3 |
19.5 kWh/100 |
52 kWh |
270 Km |
50 kW |
32 K |
Renault Zoe II R135 (1502 kg) | Av | 135 Ch. |
245 Nm |
9.5 Sec. |
140 km/h |
340 Dm3 |
19.5 kWh/100 |
52 kWh |
270 Km |
50 kW |
35 K |
Renault Zoe Q210 (1470 kg) | Av | 88 Ch. |
220 Nm |
13.5 Sec. |
135 km/h |
340 Dm3 |
19.5 kWh/100 |
22 kWh |
110 Km |
43 kW |
NC |
Renault Zoe Q90 (1470 kg) | Av | 88 Ch. |
220 Nm |
13.5 Sec. |
135 km/h |
340 Dm3 |
19.5 kWh/100 |
41 kWh |
210 Km |
43 kW |
24 K |
Renault Zoe R110 (1470 kg) | Av | 108 Ch. |
225 Nm |
11.4 Sec. |
135 km/h |
340 Dm3 |
19.5 kWh/100 |
41 kWh |
210 Km |
43 kW |
27 K |
Renault Zoe R240 (1470 kg) | Av | 88 Ch. |
220 Nm |
13.5 Sec. |
135 km/h |
340 Dm3 |
19.5 kWh/100 |
22 kWh |
110 Km |
22 kW |
NC |
Renault Zoe R75 (1470 kg) | Av | 75 Ch. |
210 Nm |
15.5 Sec. |
135 km/h |
340 Dm3 |
19 kWh/100 |
41 kWh |
220 Km |
22 kW |
24 K |
Renault Zoe R90 (1470 kg) | Av | 88 Ch. |
220 Nm |
13.5 Sec. |
135 km/h |
340 Dm3 |
19.5 kWh/100 |
41 kWh |
210 Km |
22 kW |
23 K |
Modèles | Motr. | Puiss. ch |
Couple Nm |
0/100 Sec. |
Vmax km/h |
Coffre Litres |
Conso kWh 100km |
Bat. kWh |
Auto nomie |
Puiss. Charge MAX |
Prix |
Seat Mii electrique (1210 kg) | Av | 82 Ch. |
210 Nm |
12.3 Sec. |
130 km/h |
250 Dm3 |
16 kWh/100 |
37 kWh |
230 Km |
40 kW |
22 K |
Skoda Citigo e iv (1210 kg) | Av | 82 Ch. |
210 Nm |
12.3 Sec. |
130 km/h |
250 Dm3 |
16 kWh/100 |
37 kWh |
230 Km |
40 kW |
22 K |
Skoda Enyaq iV 50 (1875 kg) | Arr | 148 Ch. |
220 Nm |
11.4 Sec. |
0 km/h |
0 Dm3 |
17 kWh/100 |
52 kWh |
310 Km |
50 kW |
35 K |
![]() |
|||||||||||
Smart Fortwo ED (1100 kg) | Av | 82 Ch. |
160 Nm |
11.5 Sec. |
130 km/h |
260 Dm3 |
16 kWh/100 |
17.6 kWh |
110 Km |
22 kW |
23 K |
Tesla Model 3 (1850 kg) | 4X4 | 490 Ch. |
640 Nm |
3.4 Sec. |
261 km/h |
570 Dm3 |
16 kWh/100 |
77 kWh |
480 Km |
250 kW |
64 K |
Tesla Model 3 (1850 kg) | 4X4 | 390 Ch. |
530 Nm |
4.6 Sec. |
233 km/h |
570 Dm3 |
16 kWh/100 |
77 kWh |
480 Km |
250 kW |
59 K |
Tesla Model 3 (1730 kg) | Arr | 325 Ch. |
410 Nm |
5.6 Sec. |
225 km/h |
570 Dm3 |
15.5 kWh/100 |
57 kWh |
370 Km |
250 kW |
49 K |
Tesla Model S 100D (2100 kg) | 4X4 | 422 Ch. |
660 Nm |
4.3 Sec. |
250 km/h |
895 Dm3 |
21 kWh/100 |
100 kWh |
480 Km |
200 kW |
102 K |
Tesla Model S 75D (2110 kg) | 4X4 | 332 Ch. |
525 Nm |
4.4 Sec. |
225 km/h |
895 Dm3 |
21 kWh/100 |
75 kWh |
360 Km |
200 kW |
79 K |
Tesla Model S Long Range (2100 kg) | 4X4 | 422 Ch. |
660 Nm |
3.8 Sec. |
250 km/h |
895 Dm3 |
21 kWh/100 |
100 kWh |
480 Km |
250 kW |
84 K |
Modèles | Motr. | Puiss. ch |
Couple Nm |
0/100 Sec. |
Vmax km/h |
Coffre Litres |
Conso kWh 100km |
Bat. kWh |
Auto nomie |
Puiss. Charge MAX |
Prix |
Tesla Model S P100D (2100 kg) | 4X4 | 600 Ch. |
970 Nm |
2.7 Sec. |
250 km/h |
895 Dm3 |
21 kWh/100 |
100 kWh |
480 Km |
200 kW |
142 K |
Tesla Model S Performance (2100 kg) | 4X4 | 600 Ch. |
970 Nm |
2.6 Sec. |
250 km/h |
895 Dm3 |
21 kWh/100 |
100 kWh |
480 Km |
250 kW |
101 K |
Tesla Model X 100D (2450 kg) | 4X4 | 422 Ch. |
660 Nm |
4.9 Sec. |
250 km/h |
1550 Dm3 |
23.5 kWh/100 |
100 kWh |
430 Km |
250 kW |
106 K |
Tesla Model X 75D (2300 kg) | 4X4 | 332 Ch. |
525 Nm |
5.2 Sec. |
210 km/h |
1550 Dm3 |
23.5 kWh/100 |
75 kWh |
320 Km |
250 kW |
86 K |
Tesla Model X Long Range (2450 kg) | 4X4 | 422 Ch. |
660 Nm |
4.9 Sec. |
250 km/h |
1550 Dm3 |
23.5 kWh/100 |
100 kWh |
430 Km |
250 kW |
97 K |
Tesla Model X P100D (2450 kg) | 4X4 | 600 Ch. |
980 Nm |
3.1 Sec. |
250 km/h |
1550 Dm3 |
23.5 kWh/100 |
100 kWh |
430 Km |
250 kW |
151 K |
Tesla Model X Performance (2450 kg) | 4X4 | 600 Ch. |
980 Nm |
2.9 Sec. |
250 km/h |
1550 Dm3 |
23.5 kWh/100 |
100 kWh |
430 Km |
250 kW |
113 K |
Tesla Model Y (1850 kg) | 4X4 | 490 Ch. |
640 Nm |
3.7 Sec. |
241 km/h |
600 Dm3 |
17 kWh/100 |
72 kWh |
420 Km |
250 kW |
70 K |
Tesla Model Y (1850 kg) | 4X4 | 390 Ch. |
530 Nm |
5.1 Sec. |
217 km/h |
600 Dm3 |
17 kWh/100 |
72 kWh |
420 Km |
250 kW |
63 K |
Volkswagen E-Golf (1585 kg) | Av | 116 Ch. |
270 Nm |
10.4 Sec. |
140 km/h |
340 Dm3 |
17 kWh/100 |
20 kWh |
120 Km |
40 kW |
NC |
Modèles | Motr. | Puiss. ch |
Couple Nm |
0/100 Sec. |
Vmax km/h |
Coffre Litres |
Conso kWh 100km |
Bat. kWh |
Auto nomie |
Puiss. Charge MAX |
Prix |
Volkswagen E-Golf (1615 kg) | Av | 136 Ch. |
290 Nm |
9.6 Sec. |
150 km/h |
340 Dm3 |
17 kWh/100 |
30 kWh |
180 Km |
40 kW |
39 K |
Volkswagen E-Up! (1154 kg) | Av | 82 Ch. |
210 Nm |
12.4 Sec. |
130 km/h |
250 Dm3 |
16 kWh/100 |
18.7 kWh |
120 Km |
35 kW |
28 K |
Volkswagen E-Up! 2.0 (1200 kg) | Av | 82 Ch. |
210 Nm |
12.4 Sec. |
130 km/h |
250 Dm3 |
16 kWh/100 |
32.3 kWh |
200 Km |
40 kW |
23 K |
Volkswagen ID.3 58 kWh (1805 kg) | Arr | 204 Ch. |
310 Nm |
7.3 Sec. |
160 km/h |
385 Dm3 |
16.5 kWh/100 |
58 kWh |
350 Km |
100 kW |
49 K |
Volkswagen ID.3 77 kWh (1934 kg) | Arr | 204 Ch. |
310 Nm |
7.9 Sec. |
160 km/h |
385 Dm3 |
17 kWh/100 |
77 kWh |
450 Km |
100 kW |
38 K |
Volkswagen ID.4 77 kWh (2124 kg) | Arr | 204 Ch. |
310 Nm |
8.5 Sec. |
160 km/h |
543 Dm3 |
19.5 kWh/100 |
77 kWh |
390 Km |
125 kW |
45 K |
Volvo XC40 P8 Recharge (2200 kg) | Av | 408 Ch. |
660 Nm |
4.9 Sec. |
180 km/h |
413 Dm3 |
20.5 kWh/100 |
75 kWh |
370 Km |
150 kW |
60 K |
L'autonomie est ici estimée selon la capacité de la batterie et la consommation moyenne à allure inférieure à 120 km/h (peut varier selon conduite, climat). Notez aussi que le nombre inclut le total de la batterie alors que les autos se réservent généralement 5 kWh de sécurité pour éviter une panne à 100% qui induirait que même l'électronique ne puisse plus être alimenté. N'oublions pas non plus qu'on exploite généralement la batterie sur les 20-80% de charge.
Les tarifs sont indiqués sans le bonus des 6000 euros.
C'est la gamme de voitures électriques qui devrait être la plus plébiscitée en France, il est donc logique de débuter par ces modèles. Sachez donc, pour les moins informés, que ce sont des autos identiques déclinées sous plusieurs carrosseries et marques (avec deux formats à distinguer, les citadines et pseudos SUV).
Niveau tarifs, on débute juste au dessus des 30 000 euros (hors bonus) pour les citadines et vers les 37 000 euros pour les "SUV"
La batterie de 50 kWh offre 46 kWh utilisables pour la traction, permettant alors environ 300 km en ville ou encore un peu plus de 200 sur nationale (moyennes un peu grossière mais qui permettent d'avoir des repères). Comptez évidemment moins puisque en pratique on exploite 70% de la batterie, les fameux 15 - 85% pour pérenniser le vieillissement des cellules. Les décharges profondes et complètes étant très néfastes, même si à l'occasion grimper à 95% pour tomber à 5 n'est évidemment pas à proscrire (il ne faut toutefois pas rester sur ces niveaux de charge trop longtemps). On a donc plutôt 32 kWh à exploiter, ce qui révise bien entendu toutes les autonomies à la baisse. Autonomies qui restent toutefois amplement suffisantes pour le quotidien, même si vos kilométrages restent assez costauds (jusqu'à 180 - 200 km par jour absolument aucun souci).
La recharge étant de 100 kW en courant continu, cela permet de palier une batterie qui reste un poil court. Plus d'infos sur les vitesses de recharge ici.
La star des électriques se distingue par une solution commerciale qui vise à vous louer les batteries plutôt que de les acheter (au choix donc). Le prix d'appel est donc bien inférieur à la concurrence, et c'est d'ailleurs l'un de ses seuls arguments commerciaux face à la gamme de PSA par exemple (avec sa capacité utile un peu plus généreuse : 52 kWh). On a donc une Zoe qui débute aux alentours des 23 000 euros hors bonus, ce qui la rend accessible aux foyers plus modestes (encore une fois, les ventes sont très bonnes grâce à cela).
Techniquement elle est toutefois un peu en retard avec ses moteurs à balais et sa recharge limitée à 50 kW en courant continu.
Bref, la Zoe est à réserver pour un quotidien aux courts trajets, avec l'optique de la revendre dans les 3 à 4 ans pour ne pas devoir assumer le changement de balais et l'usure des batteries (qui sont ici refroidies par air).
Dans le genre produit peu viable, la Mini est un bon exemple .. Avec des tarifs élevés et des prestations limitées, il y a de quoi passer son chemin ... Une e-208 se révèle par exemple bien plus convaincante avec un style (en GT) qui n'a rien à lui envier, même si les 136 ch de la Peugeot ne permettent pas de prendre le même pied qu'à bord de la Mini. Bref, avec 32 kWh de batterie pour plus de 37 000 euros (et 50 kW de recharge), la Mini se fait éliminer d'office (ou en tout cas c'est ce que je vous conseille).
Le groupe Coréen a lancé une offensive assez importante en mutualisant le groupe motopropulseur / batterie de sa technologie maison. Quelque soit le modèle, c'est au choix un moteur de 136 ch associé à une batterie de 39 kWh ou alors un moteur de 204 ch associé à une batterie de 64 kWh. On peut dire qu'ils font partie des rares à proposer quelque chose de compétitif et assez bon en terme de capacités. Mais ce n'est pas étonnant de la part de ce mastodonte, qui propose depuis déjà pas mal d'années des produits de grande qualité qui dépassent souvent l'offre européenne.
Voici l'un d'entre eux parmi l'offre pléthorique de "clones" : le Kona. Les autres sont : e-Niro, e-Soul et Ioniq
Si Nissan se ventait d'être l'auto électrique la plus vendue en Europe, le deuxième opus ne risque pas d'avoir le même succès ... Le produit est en effet mort né avec des lacunes bien trop importantes et un retard sur la concurrence. Prise Chademo dépassée, recharge maxi à 50 kW et batterie mal refroidie (à air) qui peut empêcher les charges rapides. Charges rapides qui induisent de la chaleur, néfaste au vieillissement de cette dernière et à la pérennité de l'autonomie dans le temps ... Elle se rattrape toutefois en évitant le moteur à balais de la Française.
BMW a revu entièrement sa manière de construire des autos et a même inauguré une usine immense destinée à produire les i3 et i8. Cependant, avec son prix élevé et son allure très (trop ?) décalée, le succès n'est pas au rendez-vous ...
Si l'autonomie (utopique NEDC) était de 200 km à l'origine, elle est passée par la suite à 300 km dans ses deux nouvelles variantes : 170 et 184 ch (i3s). L'avantage de cette auto est surtout de pouvoir être une hybride avec l'option REx (qui a été abandonnée)
L'i3 n'aura pas de descendance, et on ne va pas vraiment la regretter il faut l'avouer.
Citadine de 4 places presque identique à la Mitsubishi i-MiEV, à la carrosserie tout en rondeur, elle offre un intérieur plutôt spacieux malgré son apparente compacité. Elle peut atteindre les 130km/h et se charge en 6 heures sur une prise. Son autonomie est très variable allant de 70 à 150 km.
La IOn est un clone de la C-Zéro, que ce soit au niveau des spécificités que du prix.
Voiture au look totalement inédit, la Renault Twisy a de quoi surprendre au premier regard ! Ultra compacte, elle fait 2 mètres 338 de long, est large d'un mètre 237 et fait 1 mètre 454 de hauteur. Son prix est de 6990 euros (ce qui fait d'elle la moins chère des voitures électriques présentées dans cet article) et elle requiert un abonnement mensuel de 45 euros pour sa batterie.
C'est donc une électrique au "mini calibre" uniquement destinée à arpenter la ville ou son lieu de vacances.
L'électrique est finalement parfait pour ce genre de concept : motoriser les petits véhicules urbains.
La Model 3 cumule beaucoup de qualités, avec en premier un avantage qui n'est pas lié au modèle en lui-même. Je veux bien évidemment parler du réseau de superchargeurs Tesla qui évite d'avoir à se tracasser lors des longs trajets. Fiable à 100% et sans surprise, c'est en effet le seul moyen de naviguer au long court en électrique sans être pris de paniques régulières. La concurrence, notamment française, peut quand même exister puisque les niveaux de gammes ne se croisent pas vraiment, mais cela pourrait changer avec une éventuelle modèle 2.
Niveau technique on a ici ce qui se fait de mieux, à défaut de pouvoir profiter d'une qualité de construction (et de matériaux) ... La recharge peut aller jusqu'à 250 kW, le moteur électrique arrière est à réluctance variable (très économe) et le refroidissement des batteries profite d'une circuit d'eau. Mais c'est aussi grâce au niveau de l'électronique de puissance que les Tesla sont plus efficientes : management des cellules, des flux du courant, de la température de la batterie qui permettent un optimisation des capacités.
Il fait plaisir de voir des électriques séduisantes au milieu de tous ces mutants : SUV urbains, SUV obèses, minispaces etc. Enfin une vraie voiture qui donne envie !
Une des plus sportives en catégorie 100 % électriques (bien mieux qu'une i8 de BMW en Performance et son mode Ludicrous), cette grande berline au look luxueux a une autonomie exceptionnelle. Elle est désormais uniquement en 4X4 et en 2 déclinaisons : Long Range et Performance.
Les noms sont toutefois devenus assez flous, et les anciennes nomenclatures me paraissaient plus claires, ex : P90D (Performance 90 kWh DualMotor)
La Model S garde une très belle cote en occasion
Avec ce style si repoussant, on pourrait croire que Mercedes cherche à faire capoter le marché des voitures électriques. De plus, son poids élevé, sa batterie modeste et sa faible capacité de recharge en mode rapide (110 kW) la rendent peu pratique pour les voyages au long court. Une Model X, sortie avant, a une belle avance ...
Avec des spécificités très moyennes, surtout comparées aux Tesla (encore et toujours ...), l'E-tron n'est pas un produit qui me paraît viable. Et pour ma part je pense (peut-être à tort) qu'il fera un bide. Une Model X est en effet bien devant sur tous les chapitres.
Avant la sortie de la Golf électrique (e-Golf), Volkswagen s'est fait la main sur la Up! qui devient alors la principale concurrente de la ZOE. Enfin beaucoup moins depuis que la Française a vu la capacité de sa batterie exploser vers 41 kWh (là la Up! ne peu plus vraiment suivre).
Pour la ville la e-Up! est un choix plutôt très malin ... En tout cas je suis plus convaincu que sur une Golf qui est un peu plus destinée à faire de longs trajets (et en électrique long trajet = stress !)
Voici sa grande soeur, la e-Golf, c'est bien mais il est regrettable d'avoir une voiture polyvalente aussi contraignante pour les longs voyages ... Et même si elle est passée à une batterie de 36 kWh, ça reste encore trop limité pour ce type d'auto.
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Dernier commentaire posté :
Par Mariaca88 (Date : 2021-01-05 11:49:11)
Merci pour le tableau comparatif.
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