Réduire sa consommation de carburant

Par kama (Date : 2018-10-25 13:50:03)

J'ai une KIA RIO 2014, six vitesses.
Elle consomme trop, beaucoup trop, jusqu'à 8 et 9 litres au cent.
J'ai tout fait, tout essayé, en vain.
Est-ce que c'est normal?
J'ai changé les bougies et le filtre à air.

Par Vincent (Date : 2018-10-15 18:18:47)

Je truc que je ne comprends pas c'est dans la rubrique "Comment conduire pour favoriser la réduction de la consommation ?" vous dites qu'il faut couper le moteur pour les arrêts de plus de 10 secondes et plus bas vous dites qu'il faut soulager l'alternateur qui recharge la batterie mais le fait de couper par exemple 5 fois le moteur sur un trajet de 10 km ça ne tire pas sur la batterie et donc sur l'alternateur ?

Vincent

Par BOUKAR (Date : 2018-09-10 13:43:20)

Bonjour à tous ,

Depuis un moment j'ai un souci avec mon vehicule peugeot 406 ,qui surconsomme grave et quelques fumée noir au pot d'echappement . Aujourd'hui j'ai changer tout les 4 injecteurs aussi les 4 bougies d'allumages . La voiture a bien demarer , mais quand j'ai acceler j'ai remarquer qu'il y'avait toujour de fumée qui sortais et j'ai toujours le voyant moteur au compteur . Ma question est : Est ce que cette fumée noir va disparaitre dans l'immediat ou bien il faudra que je roule un peu avec le vehicule comme les injecteurs et les bougies que j'ai changer sont neuves et pourquoi ce voyant moteur reste t-il toujours allumé?? AIDEZ MOI S'IL VOUS PLAIT

Par kalou12dgr5 (Date : 2018-08-28 16:18:52)

Bonjour
je possède
une r21 2.1 td Nevada de 1995 à 398000 kms
un transporteur camping car t4 2.5 tdi 102 CV de 1997 à 297000 kms
une xantia 1.8 essence de 2000 à 134000 kms
tous mes véhicules sont équipés d'un kit hydrogène depuis un an qui produit de l’oxygène et de l’hydrogène donc un comburant. il améliore la combustion donc le couple et cela me permet de consommer moins,de ne plus encrasser les moteurs(ainsi que la vanne EGR,le turbo, et le FAP sur le t4) donc de diminuer de façon importante mes NOX sur les diesels
je fais + de 100 kms supplémentaire en moyenne sur les diesels avec une conduite non sportive.
De plus je viens de passer à l’éthanol sur la xantia. Après une petite adaptation du calculateur elle tourne mieux (surtout meilleur couple) et mon portefeuille s'en ressent.La consommation de la xantia reste la même sur petits trajets car comme vous le savez, on consomme un peu plus avec le carburant éthanol mais vu que la cellule ratrappe cette surconsommation,ça s'équilibre.

Par À la louche (Date : 2018-02-24 22:14:37)

Bonjour,

Je possède une 206 HDi 1.6 16v FAP 110cv année 2006 et pour pouvoir faire des économies de carburant je voulais savoir est-ce que la mise en place d'un régulateur-limiteur de vitesse est-il faisable, adaptable sur mon véhicule ? Merci par avance.

PS: je fais pratiquement que de l'autoroute.

Cordialement.

Par nidou (Date : 2017-03-05 16:13:46)

Bonjour, j'ai une voiture Renault Mégane 2 sedon 1.6 essence 7 ch modèle 2007,donc j'ai installer derierement une chaudière injection GPL (marque Loveto)mais la consommation très élevé vers 13 litres/100km et je cherche une solution pour savoir la problème .merci publier par nidou

Par Mendo TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2017-01-09 17:51:41)

Bonjour,
Est-ce que la conduite en sous-régime augmente ou diminue la consommation ? Car j'ai déjà entendu des avis contradictoires à ce sujet.
Dans l'article par exemple, d'un coté il est dit de "passer les rapports le plus tôt possible et rester bas dans les tours" et de l'autre "d'exploiter le couple maxi".

Par Eco84 (Date : 2016-11-18 13:48:12)

Pour apporter ma petite contribution sur ce sujet, voici les consommations que j’ai obtenues sur un certain nombre de véhicules, les moyennes étant soient réelles ou le plus souvent relevées par moi-même sur l’Ordinateur De Bord (ODB) du véhicule en question :

- ZX 1992 1.9D reflex, 4,5 Litres / 100 km. Moyenne réelle sur 400 000 Km ( le véhicule ayant 702 000 km à ce jour 2016, moteur-boite refait à 550 000 km)

- Mégane Estate 2013, Série 3 phase 1, version Ecolife, DCI 1.5, 90 CV : 4.2 litres / 100 km ODB, sur 2100 km Valence – Bruxelles AR- 90 % autoroute + 10 % RN. (Véhicule chargé à env. 60 % de sa charge maxi)

- Coupé 406, 2001, 2.2 L HDI, version Pack cuir : 4.7 litres/ 100 km ODB sur 40 000 Km, record à 3.8 litres sur 900 Km 50 % autoroute et 50 % RN. Orange – Auch AR. D’après mes mesures, les conso ODB sur ce véhicule semblent fiables à 0.1 Litre/100 Km près.

- C3 2005, 1.4 L HDI, modèle de base, véhicule de société multi-utilisateurs. 3,2 litres / 100 km ODB sur extra urbain. Moyenne autres utilisateurs de ce véhicule: 5.1 litres ODB.

- 308 nouvelle, 2015, 1.6 HDI, modéle de base, 90 CV ( ce n’est pas la 82 gr), véhicule de société multi-utilisateurs : 3,5 litres / 100 km ODB sur extra urbain. Moyenne autres utilisateurs de ce véhicule: 4.8 litres. (Difficile de toucher les 3.0 l/100 avec ce véhicule, j’ai bien essayé plusieurs fois, les 3.2 l/100 étant jouables sur certains parcours)

- Fiat Panda, 2015, Essence, modèle de base, véhicule de location multi-utilisateurs : 4,4 litres / 100 km ODB sur 120 km dans Rome intramuros et périphérie. Moyenne autres utilisateurs de ce véhicule: 6.1 litres ODB.

- Opel Corsa, 2015, Essence, modèle de base, véhicule de location multi-utilisateurs : 5,3 litres / 100 km ODB sur 600 km dans Bruxelles et sur autoroutes belges. Moyenne autres utilisateurs de ce véhicule : 6.9 litres ODB.

- C4 2011, 1.6 L HDI, 90 CV, véhicule de société multi-utilisateurs : 3,6 litres / 100 km ODB sur extra urbain. Moyenne autres utilisateurs de ce véhicule: 5.5 litres ODB

- Clio IV société, fin 2013, 1.5 DCI 90 CV ( ce n’est pas la 85 gr), véhicule de société multi-utilisateurs : 3,2 litres / 100 km ODB sur extra urbain. Moyenne autres utilisateurs de ce véhicule: 4.7 litres

- Mon record de conso est sur cette Clio IV ci-dessus : 2.5 litres / 100 km ODB, sur 110 km, comprenant autoroute + 10 km urbain + 20 km extra urbain. Obtenu entre Orange – Montélimar AR, Mistral faible.

Comment obtenir ces conso relativement faibles, de 20 à 40 % de moins qu’en conduite normale ??? Il n’y a pas bien de mystères : c’est l’application rigoureuse des règles de l’ ECO CONDUITE. C’est notamment :

Accélération lente + Yeux rivés sur la conso instantanée de l’ODB + pied léger sur pédale accélérateur + moteur à bas régime + Accélérer dans les descentes + ralentir dans les montées + mise au point mort SYSTEMATIQUE à chaque décélération * + Anticipation maximale de sa conduite + freiner le moins possible + 110 km/h sur autoroute + plutot 80 km/h sur RN + ralentir vent de face + Pas de clim + Entretien filtres et autre OK, + …

Pour aller plus loin : michelin Energy saver+, + pression pneu supérieure de 0.5 kg/cm2 + huile moteur 0/30W + rouler derrière poids lourd sur autoroute + allégement véhicule donc 20 litres max de GO dans le réservoir + Pas de barres de toit + GO amélioré genre exellium + …

En appliquant ces règles depuis plus de 30 ans et sur 1,2 millions de Km parcouru, l’économie de carburant ( par rapport à une conduite normale ) que j’ai pu réaliser est de l’ordre de 19 000 litres de GO, soit environ 51 tonnes de CO2 non émises, soit une économie financière de l’ordre de 20 000 ¤ valeur 2016.

Voici quelques conclusions que je tire de 30 ans d’expérience et de 1,2 million de km d’ECO CONDUITE :

- C’est avant tout le type de conduite, et donc le chauffeur, qui fait la consommation d’un véhicule, bien avant le type de véhicule,

- La conso des véhicules ne s’est pas très franchement améliorée depuis 20 ans. Je fais toujours en 2016 4.5 l/100 km avec une ZX de 1992 ( certes, je ne parle pas de particules, ni NOx avec ce véhicule)

-l’ECO CONDUITE, c’est presque une philosophie de vie, c’est celle de l’anti gaspillage, celle du respect de la planète ( et donc du bien commun), celle de rouler cool et de moins subir le stress du quotidien, et bien sûr, celle de vérifier quotidiennement le célèbre dicton de la sagesse paysanne qui dit que « le premier argent gagné est celui que l’on ne dépense pas ».

-La plupart des conducteurs ont des habitudes de conduite qui sont devenues des réflexes, fortement ancrés en eux, et le passage à l’ECO CONDUITE est quasi impossible, à moins de se remettre en question et de totalement repenser sa conduite en corrigeant systématiquement ses propres réflexes de conduite. Pour faire de l’ECO CONDUITE, il faut être motivé, il faut s’y intéresser et il faut le vouloir.

-Si tous les automobilistes appliquaient que quelques unes des régles d’ECO CONDUITE, les Français seraient plus riches ( Total et l’Etat peut etre un peu moins), moins de pollution, moins de dépendance au pétrole,etc …

-Au sujet des ODB : Les consommations semblent de plus en plus fiables au fil des ans sur les nouveaux véhicules.

-Vivement le passage aux Véhicules Electriques …


* Roulé au point mort est bien plus économique que de faire du frein moteur à 0 litre/100 km, contrairement à ce qui se dit et s’écrit ça et là. Cela s’explique aisément avec quelques petites notions de physique relatives au principe de conservation de l’énergie cinétique.

Par thompsps (Date : 2016-10-17 19:34:45)

Tentez la roue libre en ville à de basses vitesses, vous serez étonné du résultat :
-En frein moteur, en seconde ou en première, la voiture s’arrêtera très rapidement et vous serez obligé de relancer sans arrêt pour avancer dans le trafic ou les zones 30.
-En roue libre je parcours de bonnes distance sur le régime de ralentit en consommant très peu.

Ma conso moyenne passe facilement de 9L/100 Km à 6L/100Km sur ma clio 1.2 Tce 100

Par GNA (Date : 2016-09-17 19:04:20)

Bonjour,
j'ai une une Toyota Corolla rune, j'ai des pneus de 195/65 R15 et je veux les echanger contre des pneus 205/55R15. quels conseils me donnez vous?

Par Immerset (Date : 2016-08-23 21:39:21)

Salut,
Ma mazda 3 1.6 MZ-CD 2007 consommait pas loin de 6L/100 et dernièrement au cours des vacances, la batterie a lâché.
D'abord la claque, c'est une batterie avec électrolyte, je n'avais jamais fait le niveau donc remise en état de la batterie plus tour de recharge. Cela n'a pas suffit j'ai donc changé la batterie et j'ai pu constaté une baisse de consommation. Je pense qu'avec l'ancienne batterie (elle avait 9 ans) , l'alternateur devait travailler constamment pour la recharger et ainsi forcer la consommation.
Peut être un point à surveiller.

Par (Date : 2015-12-29 12:31:52)

Bonjour tout le monde.....on apprend beaucoup avec vous....ce qui nous permet
de poser une autre question......la voiture de mon fils une chéry S 18 de la série 2013 avec 70 000 km à son actif...ne démarre pas bien le matin...
je précise que ce véhicule est stationné à l'extérieur...et qu'il fait 0 °
chez Sétif Algérie la nuit..
il faut 3 à 4 coups de démarreur pour que le moteur démarre.......merci
Rachid...Bien aimable à vous

Par yh (Date : 2015-11-29 20:35:50)

Très intéressant et instructif.Cela m'a permis de faire des comparaisons par rapport à ma conduite(70 en campagne et 100 sur nationale), ma consommation(7l/100), mon modèle de véhicule (toyota corolla 1.6 de 1994).Je tiens à préciser que je vis au Cameroun.

Par Pascal (Date : 2015-07-26 19:05:36)

évitez de dire des choses stupide qui touche a la sécurité a propos de la pression des pneus

" Par exemple, si vos pneus sont normalement à 2.2 bars de pression, vous pourrez les monter à 2.5 bars sans aucun soucis (même à 3 bars ils ne bougeront pas) "

on ne met jamais une tel pressions ( 3 bars ) dans des pneus prévu a 2.2 , a part une charge suplémentaire en personnes et en bagages , sur des pneus prévu a 2.2 pour 2 personnes a bord mettre 3 bars va vous donné un pneu surgonflé donc les problèmes que fiches-auto.fr cite mais en plus l'usure seras très conséquente uniquement sur le milieu , certes votre consommation sera optimisée mais les capacités du pneus seront très perturbées .

Par Chevalier (Date : 2014-12-21 21:02:20)

Après essais empiriques et réflexions pour consommer moins j'essaye :

- d'adapter le régime à la puissance dont j'ai besoin. Ce qui ce traduit en général pour une vitesse stable sur du plat de rouler à un régime faible. Plus de puissance nécessaire (accélération, cote, autoroute) ? Il faut augmenter le régime où le rendement sera mieux adapté pour la puissance réclamée.

Par exemple avec ma Clio 3 diesel à 5 rapports avant, si j'accélère modérément je passerai mes rapports rapidement, et inversement, la vitesse est limité à 50 et c'est plat je roule en 5e en stabilisé, une cote faible ou moyenne se présente toujours limité à 50 je passe en 4e, forte je passe en 3e. À 90 km/h ou 110 je suis en 5e. Je ne change pas de rapport et garde ma vitesse la plus constante possible même si une forte cote se présente, ralentir ferait tomber mon régime moteur et le rendement serait mauvais à la puissance réclamée, augmentant ma consommation. Passer un rapport inférieur n'est pas une bonne solution : il faut de toute manière grimper cette cote et l'énergie nécessaire à ceci ne dépend pas de la vitesse. Autant fournir cette énergie avec le meilleur rendement possible du moteur et je l'ai en 5e, passer en 4e me ferait augmenter le nombre de tours du moteurs sur une même distance ce qui n'est pas une bonne solution (compression inutilement plus élevé d'air). À 110 km/h, plus de puissance est réclamée mais comme le rendement augmente parallèlement, la conso n'augmente pas trop (passe de 3,6 à 3,8 l). 110 km/h est ainsi ma vitesse préférée, un bon compromis entre la rapidité et la consommation. Passer à 130 km/h me coûte environ 1,5 l supplémentaire au 100. Je préfère en général partir un peu à l'avance plutôt que de rouler à 130, sauf quand je suis accompagné.

Parfois à de faible vitesse il n'y a pas vraiment de rapport qui fournisse le régime adapté (souvent trop élevé en regard de la puissance nécessaire, ou alors sous-régime), c'est là que j'utilise le plus le point mort et l'inertie de la voiture, qui marche d'autant mieux qu'il y a peu de résistance au roulement à faible vitesse. J'utilise pas mal le frein moteur dans d'autres situations car le moteur étant peu puissant ce frein est assez faible et fait tomber la conso à 0.

Il m'arrive parfois de conduire un Scénic de 150 ch, je sais pas quel conso je fais avec en moyenne mais comme le moteur est plus puissant et donc le frein moteur aussi j'utilise bien plus de point mort et à des vitesses plus élevée. Mais bon pas dans les virages, en tout cas j'ai jamais eu le moindre écart de conduite… et en cas de freinage d'urgence (ce qui ne m'est jamais arrivé en voiture) je sais que j'aurai le réflexe de débrayer de toute façon…

Bref sinon ma conduite consiste donc pas mal à rouler en bas régime (mais sans forcer) à basse vitesse, comprendre souvent entre 1000 et 1500 tr/min, le ralenti étant à 800. J'espère que ça n'est pas trop mauvais pour la voiture ? (je suis jeune et j'ai encore beaucoup à apprendre). Sachant que je fais quand même pas mal de routes rapides (90-110) et que la plupart du temps au final le moteur tourne assez vite (>1500 tr, voir 2000), et que je pousse quelques accélérations et utilise le frein moteur en le faisant tourner à plus de 3000 souvent, même pas loin de 4000 (le régime max étant 4500).

Autre question justement, l'usage intensif du frein moteur est-il une bonne idée ? L'économie réalisée sur le carburant et les plaquettes de freins compensent-elles l'usure de l'embrayage ? Des retours ? Car d'un coté je me dis qu'on appuie sur le frein pendant une durée supérieure à celle qu'il faut pour débrayer-rembrayer, et j'essaye d'y aller très doucement… Cela pourrait-il poser d'autres problèmes (volant moteur ? synchroniseurs ?)

Merci d'avance !

Bien cordialement,

Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2014-01-25 00:06:21)

Chaque constructeur a maintenant son département design avec des crayons, gommes, papiers à dessin mais aussi beaucoup d'ordinateurs afin de proposer des dessins de voitures dans l'air du temps (à la mode quoi!), puis on passe à des maquettes plus ou moins grandes (maintenant avec des imprimantes 3 D), et enfin dans la soufflerie pour optimiser tout ça....
En fait la physique et la nature nous ont enseigné très tôt que le corps qui offre le moins de résistance à l'avancement est le profil en goutte d'eau, Porsche qui a conçu la coccinelle le savait bien à l'époque, d'autres ont essayé de suivre dans les années 50 comme Citroën avec la fameuse DS19 , Saab ou encore Panhard avec la PL17... Difficile à réaliser, la goutte d'eau parfaite est très vite devenue une demi-goutte. La Civic avait en cela un look (futuriste?) pas très plaisant pour certains, d'autres étaient sous le charme. Toujours est-il qu'on pourrait encore progresser du point de vue aérodynamique en faisant des vitres vraiment affleurantes, des rétroviseurs extérieurs mieux intégrés à défaut de caméras comme sur les concept cars ...
Enfin le dernier domaine pas assez exploité est celui de l'allègement du véhicule, trop négligé depuis deux décennies au détriment d'équipements de confort à l'utilité parfois douteuse, et de gadgets qui pèsent lourds à force de s'accumuler.
Aérodynamique et poids sont deux domaines indispensables à prendre en compte pour réduire les consommations et ce quelle que soit l'énergie des moteurs utilisés: essences, gaz, hybrides, hydrogène ou piles à combustibles, électriques, ...

Admin : on finit alors par se demander si les constructeurs n'ont pas plus d'espoirs de réduire leurs consommations en réduisant le poids plutôt qu'en continuant à réduire la cylindrée (downisizing). Notons aussi que la friction des pneus est aussi un paramètre important. Il serait très économique (mais pas du tout rassurant !) de rouler avec des roues larges comme celles d'un vélo.

Par MacGUYvert TOP CONTRIBUTEUR / INGENIEUR (Date : 2014-01-01 16:35:42)

En parlant de clim l 'on s'est redu compte que la clim utilisée dans une voiture noire tirait 2 fois plus de puissance du moteur que cette même clim installée dans une voiture blanche ...( l 'on a toujours pas construits de chauffe eau solaires blancs , pour ceux qui n 'auraient pas compris ...)
En utilisant la vitesse stabilisée , c.a.d. moteur à régime constant à l 'aide du contrôleur de vitesse ( Cruize Contrôl ) l 'on obtenait la conduite la plus économique ( en espérant que la boîte auto ne passe pas un régime moteur supérieur lors d'une forte côte )on parle de régulation du PMC en mode isochronique ( régime moteur constant du Powertrain Management Computer qui régule la puissance depuis la surface du piston jusqu 'aux roues )
La conduite en régime "synchronique" restant la moins économique c.a.d. on bloque la pédale d'accélérateur à mi régime , et le moteur se débrouille ensuite avec le mélange air/essence qu 'il reçoit !!!
Même en aviation , l 'on a compris ça !!! c 'est pour dire !!!!

Par Lau92500 (Date : 2013-12-14 09:16:43)

Bonjour,
Je cherche à avoir des conseils concernant la consommation de ma swift essence. Je fais beaucoup de ville et j'arrive à consommer 13l. J'ai changé mon filtre à air et ai constaté une amélioration notoire, ma consommation étant descendue à 8l. Mais cela fait six mois et je suis de nouveau confrontée à une consommation exorbitante. Le concessionnaire me dit que c'est normal, bien sûr, mais c'est très loin de ce qu'indique le constructeur. Je pensa avoir une conduite plutôt souple et j'entretiens bien mon véhicule. Merci pour vos conseils.

Par Alexis (Date : 2013-12-04 20:38:07)

J'ai un mercedes ml 280 pack sport V6 Comment comsommer moins svp ?

Admin : GPL ?

Par Croco (Date : 2013-10-15 15:02:14)

En roue libre ? Mais, ils sont fous ceux qui disent de faire ça ! !

Ne faites JAMAIS ça ! Vous voulez vous tuer ? ? TOUJOURS laisser la voiture en prise quand elle roule ! ! Toutes les voitures, sauf celles à carburateurs (à part celles avec un étouffoir qui coupe le gicleur de ralenti à l'aide d'un petit montage électronique) coupent l'injection quand la pédale d'accelérateur est remontée. Faites l'essai : restez en prise en seconde et laissez la voiture ralentir, à un moment on sent le moteur qui redémarre, arrivé sur son régime de ralenti.


Faut être fou pour dire aux gens de laisser leur voiture en roue libre !!! De plus en roue libre, il y a peu d'assistance de freinage, voir pas du tout pour les essences ! Bien sûr, si vous êtes remorqué, là, oui, faut être au point mort, mais si possible avec le moteur en marche si ce dernier fonctionne, pour avoir de l'assistance au freinage. Panne du genre transmission cassée, par exemple.



De plus, un peu en marge de ce sujet, on va bien rigoler quand les vitesses seront limitées à 80 au lieu de 90 sur route. Certaines voitures vont consommer plus car on devra rétrograder à la vitesse inférieure ! Et du fait de la vitesse moindre, au lieu d'avoir 80 % d'abrutis à coller au parechoc de celui qui roule à 90, là on va tomber à 99% à coller au parechoc de celui qui roulera à 80 ! (petite anecdote : il y a un mois, je roulais dans une rue très sinueuse, traversée par plein de passages piétons, il y avait quelques abrutis à pester derrière moi car je respectais la limitation à 30 km/h. En bas de cette rue, un contrôle de Police. Devinez qui a été contrôlé, les abrutis à 5 mètres derrière moi ou bien ... moi ? Et oui, moi ! L'agent de police à mon encontre : "pourquoi vous roulez doucement ? J'avais envie de lui sortir un "lol" ! A 2 minutes de cet endroit, il y a peu de temps, une étudiante a été renversée par une voiture de police la nuit ... L'étudiante est morte ... Vitesse limitée à 30 à cet endroit là ... donc quand l'agent de police me demandait pour quoi je roulais à 30 dans une zone 30, je ne m'étonne pas que cet accident ait eu lieu ...)

Désolé pour le coup de g..... !

Admin : mais il n'y a pas de soucis, bien au contraire !

Par chriseco (Date : 2013-10-01 12:07:25)

Bonjour,
Mon expérience est surement intéressante 3.6l/100 donné constructeur confirmé et atteinte. Volvo C30 1.6 110cv (109 en réalité) de chez PSA.
J'ai remplacé mon filtre a air d'origine par un k&n (sportif) pour un petit gain de 3% de puissance (nettoyage tous les ans période de vidange). J'ai fait ma vidange avec de l'huile A3B3 (carnet d'entretien : huile spéciale pour la ville plus chère aussi 65 euros/5l).
J'ai toujours roulé sur-gonflé de peur d'éclatement de pneu sur autoroute.
A froid 2.5 à l'avant 2.2 à l'arrière.
J'ai pratiqué l'éco-conduite :
-Démarrage sans accéléré juste avec l’embrayage.
-On décélère toujours au frein moteur même à 130 km/h gentiment ou vivement (4000 tr/m max) suivant le besoin. Ca marche aussi sur la neige mais attention pas plus de 3000 tr/m et lacher l’embrayage tranquillement sous peine de perdre l'adhérence. Sous la neige rétrograder jusqu'en première mais pas plus de 2000 tr/m sous peine de perdre l'adhérence.
Remarque: Je parle d’arrêt complet du véhicule. L'idéal est de décélérer et d'arriver à 3-1 mètres (du feu ou du véhicule devant nous) avant d'atteindre le régime de ralenti pour profiter le plus longtemps possible du frein moteur car on économise ses plaquettes de frein. NE pas descendre ou attendre en dessous du ralenti car consommation de nouveau => point mort. Moi j'arrive a m'arreter à 30-10 centimetres sans freiner (au fil du temps on s'améliore).
-On accélère vivement jusqu'au environ de son régime de couple maxi (1750 => moi 2000 tr/m) et on passe à la vitesse supérieur.

Entretien :
-A froid on ne dépasse JAMAIS 2000 tr/m (détérioration du moteur).


Juste après une vidange (+ mon nettoyage de filtre k&n), je n'ai réussi qu'un fois à 3.6l/100 sur 1200 km environ route de campagne 100 km/h maxi car je suis de nature F1. Classiquement je fais 6l/100 en ville/autoroute et environ 5l/100 route campagne avec conduite très sportive mais en eco-conduite toujours.

Je m'interresse au système supercarburateur à eau si quelqu'un a un retour d'expérience sur un montage sur un TDI.

Admin : merci pour ce témoignage fort intéressant. Vous voulez parler du système Pantone en ce qui concerne le supercarburateur ?

Par sergio (Date : 2013-08-13 12:30:56)

Bonjour , je voudrais connaître vos meilleur conseil pour réduire ma consommation pour un Hyundai coupé 1.6 ,

Merci d'avance :) !

Ps: je veux prévoir de faire de long trajets avec !

Par garlaban (Date : 2013-07-04 20:56:34)

Bonjour à tous
je dois changer mon véhicule utilitaire hdi 100 5 vitesses pour un hdi 110 6 vitesses (fourgon). Le commercial prétend que je vais moins consommer. A t'il raison ? Je roule en ville à 80 % de mon temps.
merci d'avance pour vos conseils.

Par (Date : 2013-02-21 08:15:32)

Faites du VÉLO vous consommerez encore moins et cela fera du bien à votre santé !

Admin : et moi j'ai plus qu'à fermer ce site ;-)

Par shaky

Bjour à vous ,je suis stagiaire dans une entreprise qui collecte des ordures menagères,et on m'a donné comme travail d'analyse: l'optimisation des tournéés d'enlèvement des bacs de 6m3 et 9m3 tout en reduisant la consommation en carburant des camions (amplirolls et porte-coffres ) affectés pour ces opérations.je ne sais par ou commencer.s'il vous plait aider moi

Par Djoni

La climatisation augmente la consommation ?
Vrai et Faux à la fois.
Vrai si on coupe la clim et qu'on roule les fenêtres fermées (Qui sera capable l’Été en pleine chaleur ?)
Faux si on coupe la clim et qu'on roule les fenêtres ouvertes car là l'air s'engouffrant dans l'habitacle freine l'aérodynamisme du véhicule et donc on sur-consomme.
Donc, mieux vaut mettre la clim en pleine chaleur et fermer ses vitres, on consommera autant que si on l’éteignais et ouvrait les vitres. Ajouter à ceci le confort de conduite avec la clim et le fait de devoir l'utiliser par période pour éviter son encrassement et l'accumulation de la saleté à l'intérieur.

Par Plxdesi

"plus vous gonflez vos pneus et moins il y a de surface en contact avec le sol, et qui dit moins de contact dit moins de résistance et donc moins de consommation".
La consommation diminue, oui, mais pour une autre raison que celle avancée. Plus le pneu est gonflé, moins il se déforme au contact du sol. L'énergie dépensée dans la déformation passe en chaleur : un peu sous gonflé peut éclater !

Par derivan

Roue libre = consommation du moteur au ralenti et frein moteur = consommation nulle car coupure d'alimentation en décélération sur tous les moteurs modernes. Une seule condition: en frein moteur, ne jamais descendre en dessous du régime de ralenti sinon la gestion du moteur remet celui-ci au ralenti. Roue libre signifie aussi déficit d'adhérence: l'accélération et aussi la décélération induisent un phénomène de meilleure adhérence des roues par effet du gradiant croissant ou décroissant de la force centrifuge des roues. Faites l'expérience de prendre une courbe rapide en accélération ou en décélération et débrayer brusquement (= se mettre en roue libre) vous verrez l'effet sur la tenue de route de votre voiture qui pourra se mettre à glisser vers l'extérieur du virage.Notre expérience: participation au rallye de Monte Carlo Energies Alternatives en 2009 et 2010 sur Fiesta Econetic où la consommation était un des paramètres de classement. Dans les spéciales de montagne, col de Turini, etc, arrivés au sommet, nous lancions la voiture en descente à un régime suffisant en 5ème, puis pratiquement toute la descente se faisait au frein moteur, il nous suffisait de relancer brièvement après les épingles trop serrées.

Par loloax

Plxdesi a très bien exposé le cas de la roue libre en descente.

Je voudrais juste ajouter quelques considérations générales sur la roue libre, qui représente un moyen très efficace de réduire sa consommation (à condition de savoir ce que l'on fait et les conséquences sur la sécurité), et essayer de tordre le cou à certaines idées fausses.

D'abord préciser ce qu'est la roue libre, en réalité c'est: moteur non en prise sur les roues

Ceci peut s'obtenir, soit [1] au point mort de la boîte de vitesses, soit [2] en débrayant (l'une des vitesses est enclenchée), soit [3]les deux à la fois.
Le configuration mécanique qui "consomme" le moins (lire frottements minimum), est la [1], suivie de [3],puis [2]
Du point de vue sécurité, la configuration [2] est la plus "sûre", permettant de sortir très rapidement de la roue libre, mais use l'embrayage.
La configuration [3] n'a ancun intérêt, si ce n'est de permettre la transition entre [1] et [2]

Ensuite, le moteur peut être à différent régime: arrêté, ralenti, ou avec des tours.
La aussi , du point de vue conso, plus il y a de régime, plus il y a frottements, donc conso directe ou non.
La meilleure conso est à moteur arrêté, mais c'est délicat: l'assistance éventuelle freinage et direction se termine lorsque la réserve de vide s'épuise:
par conception (obligation de sécurité minimum), ce n'est que l'assistance qui disparaît, mais en pratique l'augmentation des efforts nécessaires sur la pédale de frein ou le volant pose franchement un danger potentiel.
attention aussi au risque de blocage de la direction si on coupe avec le neiman
Note: s'il n'y a aucune assistance, aucun problème (cas des 2CV et autres dérivés): j'arrive ainsi à 5l/100km avec un véhicule qui a plus de 30 ans
Le moteur au ralenti est l'option facile et sûre: pas de perte d'assistance.

PS1: L'argument de distance de freinage accrue lorsqu'on est en roue libre est FAUX (sauf s'il n'y a plus d'assistance).
Lors d'un freinage d'urgence, en roue libre on n'a pas à freiner EN PLUS le moteur: http://www.permisecole.com/forum-code-de-la-route/archive/08856-freinage-d-urgence.

PS2: L'argument de consommation plus forte au ralenti en roue libre par rapport au frein moteur est FAUX, comme l'a démontré anonyme avec un exemple.

L'aspect sécurité reste primordial, mais ne justifie pas de nous raconter des mensonges.

Par Plxdesi

"Une voiture en descente en roue libre consomme plus qu'en laissant le rapport le plus long possible engagé."... c'est vrai et c'est faux, ça dépend de valeur de la pente. Si la pente est forte (si en roue libre on dépasse la vitesse autorisée), on a effectivement intérêt à rester avec une vitesse engagée, la consommation est alors quasi nulle. Mais si la pente est plus faible, si en roue libre on reste en dessous de la vitesse limite autorisée, on a intérêt à passer au point mort : le moteur ne freine plus la voiture, et la consommation est de l'ordre de 0.3 - 0.4 L/100 (pour une C4 à 110 km/h), au lieu de 0.9-1.1 L/100 en prise. En légère descente, il suffit de surveiller l'indicateur de consommation instantanée; quand il descend en dessous de 1 L/100, on perçoit nettement que le régulateur coupe l'injection. On passe alors au point mort, et on constate que la voiture ne ralentit pas ou peu. Si l'on ré-embraye, il faut ré-accélérer vers 1 à 1.2 L/100 pour conserver la vitesse.

Tout à fait d'accord avec le conducteur de l'AX, pour consommer peu, non seulement du carburant mais aussi des freins et des pneus, il faut tout simplement freiner le moins possible, c'est à dire anticiper de très loin chaque ralentissement. Et freiner le moins possible veut dire ne pas utiliser le frein moteur (sauf dans les descentes à forte pente pour économiser les freins), donc passer au point mort dès qu'il apparaît que l'inertie accumulée sera suffisante pour arriver jusqu'au point de ralentissement suivant, sans gêner les autres usagers.
Consommer peu, c'est aussi comme dit plus haut, accepter de perdre de la vitesse dans les cotes, ce qui est plus facile si on pris de la vitesse avant de monter la cote. Ceux qui ont conduit des 2 cv connaissent la technique...

Par ya qu'a

A chaque montée laissez la vitesse diminuer un peu en utilisant l'inertie, c'est ainsi que je consomme 4,1L/100 avec ma focus 1,6L D 95cv.

Par abaachouane

Bonjour,
Je propose aux lecteurs de ce site une newsletter qui donne des astuces sur comment économiser du gasoil:
http://eco-ecolo.com/economisergasoil.html

Cordialement,

Par booraq

Salut a tous, voici d autres suggestions pour economiser du carburant:
D abord choisissez une diesel
Enlevez tout ce qui presente une resistance au vent (galerie, vitres ouvertes ...)
Allegez au grand maxi votre voiture, quitte a enlever la roue de secours
De depasser pas 80km/h
Adoptez une conduite souple sans accoups
Renseignez vous sur la pompe la moins cher dans votre region

Apres ca faites attentions aux radars, aux stops, aux chauffards, aux voleurs,
Aux stationnements...

Choisissez une assurance et un mecanicien pas cher

Bon courage a tous

Par lesmisse1

Salut, j'ai acquis récemment une Ford Fiesta Diesel Econetic 1.6 95 chevaux, avec Cruise Control, car je pense fermement que la régulation de vitesse PEUT me faire consommer moins. J'ai déjà roulé 3500 kms avec, la moyenne est descendue seulement à 5.1 litres au 100 kms de moyenne, mais ce n'est évidemment pas assez... L'utilisation du cruise control me faisait consommer un peu plus que par mes propres moyens. Je viens de règler la pression des pneux, passés de 2.2 chacun des 4 à 2.4, la moyenne, seulement en qques kms, vient de passer de 5.1 à 5.0, ce qui est de bonne augure. J'utilise le cruise control le plus souvent possible, mais j'aimerais savoir s'il y a une utilisation OPTIMALE aussi pour celui-ci... enfin, tout ce qui touche à l'amélioration de la consommation diesel ; quand le moteur est froid, l'utiliser en accélération, en déccélération, le couple optimal pour l'autoroute (2000 tours/min ??? = 110 km/h ?) etc, etc, etc... si quelqu'un a des trucs à me fournir pour consommer moins avec ce genre de véhicule, je suis tout ouïe !!! mon objectif : descendre sous la barre des 3.3 de moyenne... impossible ou pas ?

Admin : vous cherchez un record ? Il sera difficile d'arriver à vos 3.3 litres mais en descente avec une Fiesta allégée cela peut devenir possible. Plus sérieusement ne surgonglez pas trop vos pneus car vous perdez en tenue de route et en distance de freinage. Dommage de risquer l'accident pour quelques écobnomies même si il faut reconnaître que les prix du carburant deviennent indécents... Pour le cruise control il faut le mettre à une vitesse optimale qui dépend du couple maximum du moteur mais aussi des rapports de boîte.

Par

Une voiture en descente laissée en roue libre consomme plus qu'en laissant le rapport le plus long possible engagé. En roue libre le moteur a besoin de carburant pour fonctionner alors qu'avec un rapport engagé c'est la voiture entrainée par son propre poids qui le fait fonctionner.

Ceux qui bénéficient d'un ordinateur de bord pourront faire le test et constater par eux memes.

De plus devoir freiner en roue libre constitue un danger car les freins ne seront plus aidés par le frein moteur, le freinage sera beaucoup moins efficace et les plaquettes s'useront beaucoup plus.

Par watt.

Comment réduire la consommation lorsqu'on conduit en ville? Surtout j'aimerais savoir comment passer les vitesses quand on roule en ville?

Par kp2010

J'ai une voiture toyota starlet qui consomme 10 litres pour 30km.comment passer les vitesses pour une vitesse de 60km/h.

Par Mecano

Pour Anonyme :
Vous oubliez 2 choses :
1) Votre conduite est extrèmement dangeureuse !
2) Où est le plaisir de conduire ?
Pour info avec un Laguna 2.2dt je faisais moins de 6l/100km sur autoroute à 130km/h compteur (127/128 au GPS).
Sur nationale à 90 km/h je faisais du 4.7l/100km.
Avec un moulin qui approchait les 300.000km...
Tout cela sans couper le moteur en descente et sans utiliser la roue libre avant les ronds points. Sans oublier que la Laguna pèse 2 fois le poids d'une AX (1500kg) !
Donc 2.75l/100km en roulant à 80km etc... en AX oui c'est faisable...au prix de certains risques.

Par seventies

Petite remarque concernant la climatisation. Certes, elle augmente la consommation, d'autant plus qu'elle ajoute un poids mort d'une centaine de kilos, qu'il faut bien transporter.

Mais la climatisation est devenue presque indispensable sur les véhicules modernes, à cause de l'aérodynamisme et de l'inclinaison du pare-brise (et donc de l'importance de la surface vitrée).
Plus grand pare-brise, et horizontalité de celui-ci, il en résulte, par temps ensoleillé, un habitacle qui se transforme en four.
Les 0.5 à 0.7 litres supplémentaires sont largement compensés par l’amélioration du Cx.

Ceci dit, rien n'empêche de régler la climatisation de manière à ce que la température intérieure soit 4 à 5°C en dessous de la température extérieure.
Malheureusement, les climatisations automatiques ne permettent pas encore cette option, pourtant si confortable.

Par vtec

Bonjour, voilà je vous expose mon problème : je possède depuis bientôt quatre ans une Honda civic type r de 2008 (le vaisseau spatial lol).
C'est un moteur 2.0l 16s de 201cv. La consommation mixte(normale) est de 9.5l/100km (vérifié a l'ordi de bord). Sur autoroute, elle se trouve à 7.5l/100 (vérifié aussi).
En fait c'est ce qu'elle consommait les six premiers mois après son acquisition. En effet, pendant nos vacances en Août 2009, j'ai effectué un plein de sp 98 dans une station BP en Espagne, qui a conduit à l'allumage du témoin moteur. En l'emmenant le jour suivant chez Honda sur mon lieu de vacances, ils m'ont informé, après avoir branché la valise et éteint le voyant que celle ci accusait un problème lié au mélange air/carburant. Au retour de vacances, mon auto avait une surconsommation moyenne sur autoroute de 10.5L/100km alors qu'à l'aller elle était plus que satisfaisante: a peine 7.0L en conduite "cool"
Depuis ce jour la consommation moyenne n'a quasiment jamais baissé. Pourtant, dès mon retour à Paris, j'en ai informé le garagiste Honda qui a procédé à l'entretien de mon véhicule et au remplacement des filtres (air et essence).
Cela n'a rien changé. Chez un autre concessionnaire, j'expose le même problème, et après plusieurs passages à la valise et remise à jour de l'écu, ils ne trouvent rien. La conso a juste baissé un peu sur autoroute, encore faut il que je roule comme vous le décrivez plus haut.
C'est une voiture sportive, certes, j'aime aussi me faire plaisir de temps en temps et "décrasser le moteur" dans la mesure où c'est possible et de manière raisonnable. Oui j'aime l'automobile.
Aujourd'hui ce que je sais, c'est qu'il y a deux ans, pour le même parcours, en roulant de manière sportive je consommais 9.5L/100. Aujourd'hui je n'arrive pas à descendre en dessous de 11L et en conduite "papy"!!
Je me désespère de revoir un jour ma consommation revenir à la normale.
D'où ce problème peut il venir ? que puis-je faire pour revoir mon auto consommer ce qu'elle devrait normalement??
J'espère que vous pourrez m'aider ou m'aiguiller dans le but de trouver une solution définitive au problème. Et pas de blagues du style revendez là, (LOL)car c'est une très bonne auto que je souhaite garder longtemps(si possible) et dont je suis très satisfait malgré ce souci.

Par avance merci mille fois pour votre aide.

Cdlt. Roland.

Par SAM

Bonjour,

C'est encore moi,
J'ai lu à quelque part que pour réduire la consommation, on peut jouer sur la pression des pneus. Ainsi si la pression normale des pneus est de 2,2 bars, on peut aller à 2,5 bars. Rappelons que si on roule sur les pneus, la pressions augmente (due à l'échauffement) raison pour laquelle il est conseillé de vérifier la pression des pneus quand ils sont froids; Alors, si au lieu de 2,2 bars on peut aller à 2,5 bars pour réduire la consommation, et quand on va rouler sur ces pneus déjà sur-gonflés et que la pression va encore augmentée due à leur échauffement,cela n'a-t-il pas d'enjeu pour la sécurité c'est-à-dire est ce que ces pneus peuvent-ils pas s'éclater?

Réponse : pas de danger à 2.5 bars. En revanche à 3 bars + échauffement il peut y avoir danger.

Par SAM

Bonjour,

J'ai une Mercedes C220 CDI année 1998 et je roule souvent en ville où la vitesse est de 60 Km/H maximum et souvent il y a aussi des embouteillages. pour consommer moins de gazole, quelle est la vitesse idéale avec laquelle je dois rouler en fait je veux dire s'il faut rouler avec 2e, 3e ou 4e, etc.?
Merci

Réponse : cela dépend de chaque voiture car l'étagement de boîte n'est pas le même. Le but pour vous est que le compte tour soit le moins élevé à 60 km/h. Moins le régime est élevé et moins vous consommez.

Par CleonII

Rouler en roue libre est extrêmement dangereux ! Si vous devez faire face à un danger et devez faire un manœuvre d'urgence (évitement par exemple), vous avez toutes les chances de finir dans le fossé ou sur le toit.
Le comportement routier de votre voiture se trouve considérablement modifié vers le bas, ne comptez pas sur les assistances à la conduite qui ne sont efficaces que lorsque le moteur est couplé.

Par anonyme 1

Bonjour a tous
Je suis aussi adepte de la roue libre je confirme le gain est réel par contre j'ai du mal comprendre l'histoire de la pompe, l'essence serait moins dense en fin de journée?
Aussi j'ai constaté que quand le vehicule est stationné au soleil ( 28°c-35°c extérieur ~67°c dans le vehicule) toute la journée 7h-18h la jauge baisse et ne remonte jamais chaleur execissive ?

Par faben

Merci pour vos conseils, très utiles. A rajouter : les vitres ouvertes, les barres de toit et autre coffre de toit qui freinent le véhicule d'où surconsommation, sans oublier avec 5 personnes à bord + bagages, vent de face ou arrière, ceux qui font du vélo en savent quelque chose...
L'idéal est de faire Paris-Marseille avec la tramontagne, le plein au matin bien-sûr et revenir le lendemain par Perpignan Bordeaux (Belle ballade) toujours la voiture à vide.

Par anonyme

Et même moteur coupé, on garde l'assistance au freinage tant que le frein n'est pas utilisé. Il y de quoi effectuer plusieurs freinages d'urgences avec la "réserve" d'assistance. Si on est amené à freiner, on redémarre le moteur pour régénérer l'assistance. Ainsi, je fais 8 bornes de descente sur une large 3 voies à 80 km/h sans danger. Ça permet de compenser la surconsommation dans la montée. Associé à une vitesse max de 80 km/h (partout), je me tape des consos de folie avec mon AX diesel : 2,75 L/100 km (1600 km avec un plein). Un record digne de ce nom.

Et effectivement, utilisation de la roue libre à l'approche des feux rouges, ronds-points, virages pour ne pas freiner. Contrairement à l'idée reçue, la roue libre consomme moins que le frein moteur (même avec une coupure d'injection) car il y a beaucoup moins de résistance.

Explications :
À 90 km/h, on se met en roue libre 800 m (oui oui 800 m) avant un rond-point pour pouvoir le négocier à 50 km/h sans freiner. Durant ces 800 m, la consommation est autour de 0,92 L/100 km (si on considère une consommation horaire au ralenti de 0,6 L et une vitesse moyenne de 65 km/h).

Prenons maintenant le cas de quelqu'un qui roule normalement dans une voiture récente (coupure de l'alimentation de carburant en décélérant), c'est-à-dire en lâchant l'accélérateur 300 m avant le rond-point puis en rétrogradant. Soit D le rond-point. Entre D-800 et D-300, la personne roule à 90 km/h stabilisé et consomme autour de 4 L/100 km. Entre D-300 et D, l'injection est coupée et la consommation est nulle. La consommation entre D-800 et D est de 0,020 L (4/100*0.5) pour 800 m ce qui nous amène à une consommation de 2,5 L/100 km. Et si on lâche l'accélérateur 800 m avant, il est évident qu'on se sera arrêter avant même d'être arrivé au rond-point.

Alors certes, la vitesse moyenne en roue libre est un peu inférieure mais bon pour un rapport de conso de 2,7 tout de même.

MAIS ATTENTION : CE TYPE DE CONDUITE EST NORMALEMENT INTERDIT.

Réponse : merci pour votre riche commentaire et bravo pour ce record de consommation : 2.7 litres ! Même une Prius peut envier votre AX ...

Par taxidriver

-
Roues libre à chaque descente, à l'approche d'un stop ou feu rouge ou bouchon etc... c'est économique écologique est sans danger.
-
(La Prius recharge ses accus en descente elle ne fait pas de roues libre).
-
(Le code de route interdit le roue libre, et le non port de la ceinture de sécurité aussi, alors que policiers gendarmes politiques s'en passent sans impunité).
-

Par mohamed

Merci boucouuuuuuuuuup c"est vraiment la façon hyper écologique

Par WillCroPoint

Et quand une hybride, comme la Prius, roule moteurs éteints et sans charger sa batterie (aucun flux affiché sur le Contrôle d'énergie), n'est-elle pas en roue libre? Auquel cas, serait-ce une voiture illégale au niveau du code de la route?

Par jocky34

En roue libre ne veut pas dire moteur coupé donc le freinage est toujours assisté. Ce qu'il n'y a plus c'est le frein moteur ! La direction est elle aussi toujours assistée. Je le fais tout le temps et je gagne environ 60 km par plein. Lorsque vous utilisez la roue libre, évitez d'avoir à freiner en bas de la descente car là, vous allez gagner en carburant certe, mais vous allez réduire la durée de vie de vos plaquettes de frein !

Réponse : n'oublions pas au passage de rappeler que le code de la route interdit de rouler en roue libre.