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Autres Fiches SWIFT 4

Qualités et défauts : SUZUKI Swift 4 (2024)

Les qualités : SUZUKI Swift 4

Agile, légère et toujours fidèle à sa philosophie d'auto simple et efficace, la nouvelle Swift conserve ce qui a fait le succès des précédentes générations. A cela s'ajoute une très bonne position de conduite pour un lien Homme / machine des meilleurs

Moteur 1.2 mild hybrid qui, sans être puissant, se montre vif à bas régime (hybridation légère mais qui aide pour le couple) et très sobre en ville.

Châssis toujours aussi équilibré, avec un train avant précis et une belle homogénéité globale. Attention toutefois, on reste loin du registre d'une Mini plus rigoureuse, car ici les pneumatiques / jantes proposés restent vraiment trop modestes (et ce même si le poids reste rachitique)

Version 4X4 proposée, inédit dans le segment ...

Poids contenu (à peine plus d'une tonne) qui contribue à la nervosité et à l'efficacité du freinage

Boîte manuelle bien étagée, agréable à manier

Position de conduite naturelle, visibilité excellente

Fiabilité du bloc Suzuki connue et reconnue, sans artifice technique inutile

Bonne insonorisation à vitesse moyenne, progrès net sur les bruits de roulement

Très bonne rétrovision (ce qui se fait rare dans les voiture modernes)

Prix encore raisonnables pour une voiture désormais rare dans ce format

Si l'intérieur reste assez basique, il y a quand même quelques tentatives bienvenues comme la possibilité d'avoir des éléments de couleur clair et une volonté de proposer plusieurs matériaux et textures aux yeux (comme les plastiques galvanisés qui imitent le métal). Bref, un peu de raffinement quand même

Avec son intérieur conservateur, l'ensemble est donc ergonomique. Les commandes de clim sont parfaitement séparées de l?écran et faciles à manipuler sans détourner le regard

L'avis des internautes

-Consommation faible entre 3.9 et 4.5L/100 sur un plein en 4000km de Septembre à Décembre, tous types de trajets et avec pas mal de dénivelé (Haute Savoie). Annemasse - Rumilly à 3.4 L/100.-Confort Sièges confortables et agrément de la boîte CVT.-Poids contenu et motorisation de 82ch largement suffisante.-Design intérieur chaleureux couleurs claires, formes variées, on ne s'ennuie pas. Coup de c½ur pour le bloc compteur sobre et bien dessiné. J'adore les aiguilles !-Commandes de ventilation physiques-Finition assemblages rigoureux et plastiques aux grains plutôt valorisants.-Taille compacte-Tenue de route.-Présence d'un frein à main-Palettes derrière le volant pour un frein moteur plus ou moins fort. On sélectionne une vitesse et la voiture reste dessus sur toute la descente. Un coup d'accélérateur et ça repars en auto ! (1.2 Dualjet Hybrid 82 ch Boite Auto, 7000km, millésime 2025, jantes 16", finition Pack)
- douceur de fonctionnement remarquable (3 cylindres + boîte CVT)- sièges confortables- de la place pour 4 voire 5 passagers- moteur volontaire, largement suffisant partout- super tenue de route, légère, précise- tarif raisonnable (avec 15% de remise...)- conso très faible 4.7l (1.2 Dualjet Hybrid 82 ch swift pack CVT, 10000km)

Les défauts : SUZUKI Swift 4

Un seul moteur à disposition ...

Gros manque de puissance sur route ou autoroute, même avec le micro hybride

Boîte automatique CVT qui est forcément moyenne en termes d'agrément si on veut conduire de manière plus ludique. Bref, ce type de transmission reste particulière et ne s'adresse pas à tous

Perte du 4 cylindres pour un 3 cylindres

Infodivertissement daté et relativement obsolète malgré Apple Car Play et Android Auto qui sauvent la mise

Plastiques intérieurs toujours très rigides et durs au toucher. C'est plus flatteur à l'oeil car ces plastiques durs laissent croire qu'ils sont moussés

Suspension un peu sèche sur les routes abîmées, mais c'est le principe d'une petite citadine qui cherche à être un peu ludique à la conduite

Plus de version Sport plus rigoureuse (17p) et stylisée

Isolation du compartiment moteur moyenne à haut régime

Coffre petit et modularité limitée, à peine 265 litres

Style qui me semble moins réussi que sur la précédente ... Elle s'arme des codes de style modernes mais le résultat n'est pas ébouriffant

Aucune vraie version sportive (la Swift Sport disparaît du catalogue européen)

L'avis des internautes

-Suspensions un peu raide, peut être dû aux étroits flancs de pneus et au fait que je surgonfle mes pneus à 2.5 bar.-Alertes de survitesse pas évidentes à désactiver au début, avec l'habitude on s'y fait et pas besoin de quitter le menu après avoir désactivé l'alerte, cela se fera tout seul en roulant (ça évite quelques manipulations supplémentaires de la tige située sur le compteur).-Volant qui ne se règle pas assez en profondeur. J'aimerais l'avoir plus proche de moi car je recule le siège quasi à fond. Je vais voir pour mettre une cale afin de rapprocher le volant.-Fixations de tapis proéminentes, mon pied ripe toujours dessus quand je monte dans la voiture, voir la durée de la pièce en plastique dans le temps .-J'apprécierais un positionnement de la pédale d'accélérateur un tout petit peu plus "bas", un détail.-Deux boutons de réglage du volume sur le volant seraient plus agréable à utiliser que le "switch" haut/bas. (1.2 Dualjet Hybrid 82 ch Boite Auto, 7000km, millésime 2025, jantes 16", finition Pack)
- moteur un peu trop sonore, notamment avec la CVT qui mouline si on appuie fort- alarmes sonores insupportables (survitesse notamment) la solution du scotch noir devant la caméra du pare-brise plus de problème, radical ! - bloc compteur-compte tours à aiguilles dépassé et surtout inutile avec l'affichage de la vitesse au centre- qualité perçue un peu juste (plastiques durs...) à voir le vieillissement dans le temps (1.2 Dualjet Hybrid 82 ch swift pack CVT, 10000km)

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