Comportement routier Mokka (2020)
Raffiné avant tout
Basé sur la plateforme Stellantis CMP qui accueille des modèles déjà connus comme le DS3 Crossback ou encore le 2008 2, le Mokka se révèle sans surprise très proche en terme de prestations. Mais avant de voir cela dans le détail, un petit tour du côté de la technique s'impose pour voir à quel type d'engin on a affaire.
Technique
Le Mokka est un petit SUV dont la taille de 4.15 mètres s'apparente à celle des compactes de la fin des années 90, on revient donc (mine de rien) aux fondamentaux même si ici l'engin est déguisé en SUV haut sur pattes. Les compactes étant devenues trop encombrantes, les citadines polyvalentes et leurs dérivés SUV (ici c'est une Corsa réhaussée et légèrement "gonflée") ont pris le relais.
Il s'agit donc d'une plateforme généraliste de très grande série qui incorpore donc un moteur transversal, ce qui induit donc une électrique qui tracte par l'avant et non par l'arrière comme il faudrait que ce soit le cas. Le résultat est une motorisation électrique modeste qui évitera que trop de couple ne vienne saturer le train avant à chaque accélération vive (ce que l'on a tendance à faire en électrique pour se faire plaisir).
Côté trains roulants ça reste donc basique avec du Macpherson à l'avant et du semi-rigide sur toutes les versions à l'arrière (l'électrique a toutefois droit à un petit bonus).
Le poids s'échelonne entre 1195 et 1220 kg à vide sans conducteur du côté des thermiques pour culminer à 1527 kg avec l'électrique (qui s'octroie une barre de Panhard en plus sur le semi-rigide pour arriver à tenir le coup). Les pneumatiques (3 montes au choix) ont tous la même largeur de 215 mm et vont de 16 à 18 pouces (très correct pour 1200 kg mais un peu moins pour 1500 ...). Il n'y a donc que la hauteur de flanc qui varie et qui permet donc de jouer sur le curseur du confort / roulis.
Boîtes ?
Au choix une mécanique à 6 rapports ou une boîte auto à convertisseur à 8 rapports (avec palettes au volant).
La version manuelle est entre deux eaux, à savoir qu'elle n'est ni désagréable ni dotée d'un agrément exceptionnel, mais c'est un peu le lot de toutes les autos PSA/Stellantis. Le guidage et le verrouillage sont très standards dans les sensations.
La boîte automatique se révèle en revanche très agréable à mener même si elle est pénalisée par les longueurs de rapports excessifs qui peuvent étonner vu qu'il y en a tout de même 8 (en conduite sportive certains trouveront qu'elle manque aussi d'un peu de vigueur par rapport à une double embrayage). Malgré tout, et même si les performances sont un peu moindres qu'en manuelle, elle ne va pas non plus jusqu'à réduire significativement les aptitudes de l'auto. Et pour ma part j'aurais tendance à l'adopter bien qu'elle ne soit proposée que sur la version essence de 130 ch.
Comportement ?
Le Mokka est un petit SUV très ouaté qui semble s'être donné comme mission de vous offrir du confort avant tout. Car si l'insonorisation est assez convaincante, il n'oublie pas non plus de proposer un confort de suspension de bon niveau. Et même si vous optez pour les 18 pouces cela restera tout à fait tolérable, car ces derniers disposent quand même de flancs assez épais.
En revanche j'aurais tendance à éviter les 16 pouces qui s'avèrent être trop "boudinés", amenant alors trop de roulis quand le rythme s'accélère. Car si le Mokka se révèle être très sain et rassurant, il laisse vite entrevoir ses faiblesses quand on force un peu ... L'auto se met alors rapidement à sous-virer et on constate alors que la tenue de route pourrait être meilleure (on ne colle pas vraiment la route ici). Peut-être que les pneumatiques sont en cause ? J'en doute toutefois car les Michelin Primacy ne sont pas non plus empotés.
Version GSE
Le Mokka GSe électrique marque une vraie rupture dans la gamme, tant sur le plan technique que dynamique. Sous son allure familière, il cache une mécanique nettement plus affûtée avec un moteur avant de 280 ch pour un couple de 345 Nm, de quoi transformer radicalement son comportement. Le châssis a été recalibré, les suspensions raffermies et la garde au sol abaissée d’un centimètre pour gagner en précision et en réactivité. Les freins avant, plus imposants, viennent dompter la puissance du bloc, tandis que les jantes de 20 pouces chaussées en 225/40 assurent un maintien de caisse exemplaire. Ce sont d’ailleurs les seules de la gamme à dépasser les 215 mm de large, un indice clair du positionnement plus sportif du modèle. Ce cocktail confère au Mokka un tempérament nettement plus trempé que le reste de la famille, avec enfin un châssis rigoureux et précis.
L’avant profite d’un différentiel Torsen, rare sur un SUV électrique de ce gabarit, qui améliore sensiblement la motricité à la réaccélération et limite le sous-virage. Le train avant gagne en mordant, la direction devient plus directe et renvoie davantage d’informations au conducteur. Sur route sinueuse, le Mokka GSe surprend par son efficacité et sa stabilité en courbe rapide, même si son petit empattement lui confère une certaine nervosité à haute vitesse. Ce n’est pas une sportive pure, mais un SUV compact à l’équilibre soigné, offrant une conduite plus engageante et plus précise que jamais.
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Dernier avis : Mokka-e Electrique 136 ch 25000
Posté le : 2024-08-15 12:52:28
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route
Qualités : Une plaie sur distance moyenne et grande distance pas d autonomie
Très mauvaise expérience pour ma part
Défauts : Pas assez d autonomie
Prise d’air dans l habitacle
Consommation moyenne :
Problèmes rencontrés :
Note : 9/20
- Par Nominoum - (2024-08-16 10:30:06) : Quelle est cette autonomie si faible que vous n'annoncez pas ?
- Par Fab i trois -
TOP CONTRIBUTEUR (2024-08-16 14:30:15) : Bonjour,
La fiche est il est vrai plutt trs succincte, toutefois pour en revenir la principale incrimination de cet internaute en regard de cette voiture lectrique, cela n'est pas surprenant pour ce modle.
De fait toutes les 1re version d'automobile du groupe Stellantis ont souffert de ce dfaut. Ainsi le diffrentiel entre l'autonomie annonc et l'autonomie ralisable tenait plus du gouffre que de la simple marche.
Il faudra attendre fin 2021 dbut 2022 pour voir arriver des vhicules optimiss (Opel, Peugeot ou Citron) qui tout en conservant la mme motorisation plutt trs gourmands verront quelques points d'optimisation,
> reprogrammation
> modification de la dmultiplication finale
> choix d'une monte pneumatique optimise
qui vont venir plus que sensiblement amliorer l'efficience globale des vhicules dots de cette motorisation.
Dans l'absolu, la motorisation suivante provenant d'equipementiers autres en 156 ch tant largement favoriser lors du choix d'un vhicule lectrique chez Stellantis, noter que les fit 500e ont une motorisation diffrente puisque ne avant la constitution du groupe Stellantis.
Cordialement
| Pneus | Confort | sur Mokka (~1400 kg) |
Commentaire |
|---|---|---|---|
| 215/65 R16 Flancs : 14 cm |
9.5/10 | 6.5/10 | Tendance au roulis importante |
| 215/60 R17 Flancs : 12.9 cm |
8.6/10 | 7/10 | Très légère tendance au roulis |
| 215/55 R18 Flancs : 11.8 cm |
7.7/10 | 7.5/10 | - |
| 225/40 R20 Flancs : 9 cm |
5.5/10 | 8.8/10 | Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé |
Synthèse de vos avis sur le comportement routier
Comportement routier : 3 aiment Agrément : 2 aiment Confort : 2 aiment 1 n'aime pas | Comportement (16p) : | |
| 18 pouces : | |
| GSE : | |
| Générosité/calibre pneus : | |
| Tolérance à la charge : | |
| Stabilité haute vitesse : | |
| Agilité basse vitesse : | |
| Confort de suspension : | |
| 18 pouces : | |
| GSE : | |
| Motricité : | |
| Hauteur : | |
| Longueur : | |
| Poids moy. approx. : | |
| Empattement : | |
|
(Plateforme CMP / e-CMP) Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Juke 2 / Arona / HRV / #1 / T-Cross / Stonic / LBX / Puma |
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