Essai Kia EV4 2025
Qualités / défauts
- Style qui a le mérite d'exister, avec une vraie personnalité et une silhouette de berline compacte électrique qui change de l'invasion des SUV électriques montés sur échasses
- Aérodynamisme travaillé, ce qui se retrouve sur l'autonomie et les consommations. Comme quoi faire plus bas qu'un SUV peut encore servir à quelque chose
- Autonomie très solide avec la batterie de 81,4 kWh, l'EV4 faisant partie des rares compactes électriques réellement capables de dépasser les 500 km sur route si on ne roule pas comme un livreur Amazon en retard
- Petite batterie de 58,3 kWh pas ridicule non plus, ce qui permet d'avoir une version d'accès qui ne ressemble pas à une punition
- Consommation très basse pour le gabarit
- Comportement routier sain et très stable, surtout à vitesse élevée, l'EV4 se montrant plus posée et moins pataude que son allure très anguleuse pourrait le laisser croire
- Confort de suspension réussi, avec une filtration appréciable et des amortisseurs bien calibrés. Kia sait décidément faire des voitures faciles à vivre sans tomber dans le mou de genou
- Insonorisation très convaincante, notamment sur autoroute où les bruits d'air restent bien contenus
- Régénération très bien gérée avec palettes au volant, plusieurs niveaux et i
- Pedal. C'est encore ce qu'il y a de plus logique, au lieu d'aller chercher ça dans un sous
- menu caché entre deux animations débiles
- Habitabilité arrière très généreuse grâce à l'empattement de 2,82 m, avec beaucoup d'espace aux jambes et un plancher plat qui aide vraiment la place centrale
- Coffre très correct en 5 portes avec 435 litres, et encore plus généreux en Fastback avec 490 litres. Le double plancher et la surface assez plane rendent l'ensemble pratique
- Ergonomie assez bien pensée grâce au mélange entre écrans, raccourcis et commandes physiques pour les fonctions principales. Tout tactile partout, c'est moderne surtout pour ceux qui ne conduisent pas
- Triple écran de série, navigation, Android Auto / Apple CarPlay sans fil, Kia Connect et mises à jour à distance : l'équipement numérique est sérieux dès le départ
- Possibilité d'avoir du streaming vidéo type YouTube, Netflix ou Disney+ via le Kia Connect Store, un petit plus assez rare dans cette catégorie
- Gamme assez lisible avec deux batteries et plusieurs finitions, sans catalogue mécanique illisible où il faut trois cafés pour comprendre ce qu'on achète
- Pompe à chaleur, V2L, V2H et V2G disponibles, même si Kia a eu la délicatesse de ne pas tout offrir de série, sinon il aurait fallu arrêter de vendre des packs
- Garantie Kia toujours rassurante, avec une image de fiabilité qui pèse dans la balance sur une électrique familiale
- Batterie annoncée comme réparable par modules, ce qui peut éviter de transformer une voiture de 10 ans en déchet roulant pour une cellule fatiguée
- Design clivant, surtout à l'arrière. On ne pourra pas reprocher à Kia de faire fade, mais certains verront surtout une compacte dessinée avec une règle, un cutter et une nuit trop courte
- Direction trop avare en sensations, précise mais assez muette. Elle fait le travail, mais elle ne raconte pas grand
- chose
- Comportement pas vraiment joueur, malgré une caisse basse et un centre de gravité favorable. L'EV4 est efficace, pas passionnante
- Transmission uniquement aux roues avant au lancement, ce qui reste techniquement étonnant pour une base censée être 100% électrique
- Motricité qui peut être prise en défaut sur chaussée humide ou lisse, surtout avec près de 1,9 tonne à emmener et seulement 215 mm de gomme
- Pneus de 17 pouces favorables à l'autonomie et au confort, mais moins convaincants en grip. Les 19 pouces tiennent mieux la route mais dégradent un peu le confort, le bruit de roulement et l'efficience. Le compromis habituel, donc le piège habituel
- Poids élevé, entre environ 1,8 et 2 tonnes selon batterie, ce qui finit toujours par se sentir dans les virages serrés et au freinage. La fée électrique a encore de grosses chaussures
- Recharge rapide correcte mais pas brillante, avec 108 kW sur la petite batterie et 128 kW sur la grande. Pour un groupe qui sait faire du 800 V, ça sent un peu l'économie de bout de chandelle
- Architecture 400 V moins valorisante que sur les EV6 / Ioniq 5 / Ioniq 6, avec des temps de charge bons mais pas au sommet de la catégorie
- Autonomie autoroutière forcément moins miraculeuse que le chiffre WLTP : à 130 km/h, on retombe dans la vraie vie, celle où l'air ne lit pas les brochures marketing
- Pompe à chaleur en option et enfermée dans un pack avec les fonctions de charge bidirectionnelle. Typiquement le genre de mesquinerie moderne qui donne envie de facturer l'essuie
- glace gauche
- Pas de frunk (en raison du moteur à l'avant), ce qui oblige à ranger les câbles dans le coffre. Sur une électrique dédiée, c'est dommage, surtout quand ces câbles finissent toujours sales et humides
- Prix qui grimpe vite, surtout en grosse batterie et GT
- Line avec options. On part d'une compacte généraliste, mais la facture peut vite se croire chez les beaux quartiers<
- Intérieur triste et qualité des matériaux moyenne (beaucoup de plastiques durs)
- Quelques plastiques durs et détails de finition perfectibles, notamment dans les zones basses, la console et les bacs de porte. L'ensemble est réussi, mais Kia n'a pas non plus découvert le cuir pleine fleur sous chaque bouton
- Interface multimédia parfois trop chargée, avec des menus pas toujours limpides et certaines zones tactiles trop éloignées du conducteur
- Petit écran de climatisation pas toujours idéalement visible selon la position du volant. Créer un écran dédié pour ensuite le cacher partiellement, il fallait oser
- Aides à la conduite et alertes sonores particulièrement intrusives sur le Kia
- Plancher arrière assez haut, comme souvent sur les électriques, ce qui relève un peu les jambes des passagers et limite le confort parfait malgré l'espace disponible
- Peu de place pour glisser les pieds sous les sièges avant quand ils sont réglés bas, détail pénible pour les grands passagers arrière
- Fastback plus logeable sur le papier mais moins pratique à charger qu'une vraie 5 portes, avec une ouverture plus contrainte et une visibilité arrière moins bonne
- Certaines fonctions numériques passent par le Kia Connect Store ou des mises à jour limitées, signe que l'automobile découvre joyeusement les petites boutiques intégrées. Magnifique époque
Avec l'EV4, Kia propose une compacte électrique basse, habitable et pensée pour l'autonomie, ce qui change agréablement de la déferlante de SUV électriques obèses. Le style ne fera pas l'unanimité, mais il a le mérite d'être identifiable, presque audacieux dans un marché qui adore lisser tout ce qui dépasse.
L'offre repose sur deux batteries de 58,3 et 81,4 kWh, avec 204 ch en traction et une version AWD de 265 ch. L'EV4 mise surtout sur l'efficience, l'espace à bord et une dotation sérieuse, plus que sur la sportivité ou le prestige de façade. Une électrique pragmatique, donc, mais pas sans caractère.
Avis
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Moteurs KIA EV4
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité / coffre / rangements
Avec ses 4,43 m de long, ses 1,86 m de large et surtout son empattement de 2,82 m, la Kia EV4 ne joue pas vraiment dans la petite compacte bien gentille. Elle déborde même franchement du moule habituel, ce qui se ressent immédiatement à bord. L'espace arrière est l'un des gros points forts de cette voiture, avec une place aux jambes très généreuse et une sensation d'aisance assez rare dans une berline compacte électrique. La batterie placée dans le plancher ne vient pas tout gâcher ici, même si elle impose malgré tout un plancher un peu haut, avec les cuisses qui ne reposent pas aussi bien que dans une bonne vieille thermique basse. C'est le grand classique des électriques : on gagne un plancher plat, [...] Lire la suite >>
Comportement routier EV4
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Une compacte électrique basse, pas un SUV déguisé
La Kia EV4 repose sur une base électrique dédiée du groupe Hyundai-Kia, dérivée de l’univers E-GMP mais ici limitée à une architecture 400 V. Ce n’est donc pas la grande orgie technologique des EV6 et Ioniq 5 en 800 V, et cela se verra surtout au chapitre recharge. Pour le comportement, cette base reste très favorable : batterie logée dans le plancher, centre de gravité abaissé, empattement généreux de 2,82 m et hauteur contenue à 1,485 m. On est dans une vraie compacte électrique basse, pas dans un crossover qui essaye de vendre sa prise au vent comme une position dominante sur la route.
Le gabarit est toutefois costaud pour une compacte : 4,43 m de long, 1,86 m [...] Lire la suite >>
Equipements
Air
Source Kia aout 2026, à partir de 38 690 euros : Moteur électrique synchrone à aimant permanent 204 ch avec batterie 58,3 kWh ou 81,4 kWh // Boîte de vitesses mono rapport à réducteur // Transmission aux roues avant // Câble de recharge type 2 T2-T2 32A // Carte Kia Charge // Chargeur embarqué triphasé 11 kW // Fonction Plug & Charge // Géolocalisation des bornes via navigation et Kia Connect Standard // Palettes de modulation de la puissance de freinage régénératif // Planificateur intelligent d'itinéraire // Prise Combo 2 CCS // Programmation de la recharge et de la température de l'habitacle // Sélecteur de modes de conduite Eco, Normal, Sport, My Drive et Snow // Solution de recharge pour prise domestique 230V // Freinage régénératif avec fonction i-Pedal 3.0 // Pré-conditionnement de la batterie // ABS avec répartiteur électronique de freinage // Aide au démarrage en côte // Aide au maintien dans la voie // Airbags frontaux, latéraux et central avant // Allumage automatique des projecteurs // Appuis-tête avant et arrière réglables // Assistance active dans les embouteillages et maintien au centre de la voie LFA2 // Assistance active à la conduite sur autoroute HDA // Caméra de vigilance conducteur // Caméra de recul avec lignes de guidage dynamiques // Contrôle de pression des pneumatiques avec affichage par roue // Contrôle électronique de trajectoire // Frein de parking électrique avec autohold // Limiteur de vitesse // Radars de parking avant, arrière et latéraux // Reconnaissance des panneaux avec régulation active de la vitesse // Régulateur adaptatif avec Stop & Go couplé à la navigation // Freinage d'urgence autonome FCA 1.5 avec détection piétons / cyclistes et fonction d'intersection // Freinage multicollision // Verrouillage automatique des portes asservi à la vitesse // Verrouillage de sécurité enfant manuel // Feux arrière LED avec signature Star Map // Elargisseurs d'aile en matière recyclée brute // Insert noir Targa sur le montant C // Jantes alliage 17 pouces // Moulures de bas de porte non peintes // Pare-chocs avant couleur carrosserie avec partie inférieure noire et inserts verticaux // Peinture solide // Poignées de porte affleurantes manuelles couleur carrosserie // Projecteurs avant verticaux LED avec signature Star Map // Rétroviseurs extérieurs électriques, chauffants et rabattables électriquement // Rétroviseurs couleur carrosserie // Banquette arrière 3 places rabattable 60/40 // Buses de ventilation pour la deuxième rangée // Eclairage intérieur à LED // Insert vert sur le dossier des sièges // Plancher de coffre à double niveau // Porte-gobelets à l'avant // Porte-gobelets sur l'accoudoir central arrière // Sellerie tissu // Fixations Isofix sur les sièges arrière latéraux // Volant multifonctions à deux branches habillé de matière synthétique // Capteur de pluie // Climatisation automatique bi-zone // Console centrale flottante avec accoudoir // Désembuage automatique du pare-brise // Lève-vitres électriques séquentiels et anti-pincement à l'avant conducteur // Pare-soleil avec miroirs de courtoisie illuminés conducteur et passager // Poches aumônières au dos des sièges avant // Siège conducteur réglable en hauteur // Siège passager réglable en hauteur // Volant réglable en hauteur et profondeur // Commandes vocales pour Assistant IA Kia // Connectique USB-C au dos des sièges avant // Connectique USB-C sur la partie inférieure du tableau de bord // Mises à jour à distance OTA avec deux mises à jour gratuites incluses // Ouverture et démarrage sans clé Smart Key // Prise 12V sur la console centrale // Services télématiques Kia Connect offerts pendant 7 ans // Système audio 6 haut-parleurs // Navigation Europe avec services connectés Kia Connect Standard offerts pendant 7 ans // Préchauffage de l'habitacle // Bluetooth avec reconnaissance vocale et streaming audio // Triple écran panoramique avec combiné numérique 12,3 pouces, écran confort 5,3 pouces et écran tactile central 12,3 pouces compatible Android Auto et Apple CarPlay sans fil
Earth
A partir de 40 990 euros : équipements supplémentaires / spécifiques par rapport à Air : Version 265 ch AWD disponible avec batterie 81,4 kWh // Moteur électrique 204 ch avec batterie 58,3 kWh ou 81,4 kWh toujours disponible // Chargeur embarqué triphasé 22 kW disponible via pack // Recharge bidirectionnelle V2G, V2H et V2L disponible via pack Recharge avancée // Assistance au stationnement à distance disponible via pack // Caméra 360 disponible via pack // Assistance anticollision avec détection des angles morts de série // Freinage d'urgence autonome FCA2 disponible via pack // Assistance à la conduite sur autoroute de niveau 2 HDA 2 disponible via pack // Système anticollision avec affichage des angles morts dans le combiné disponible via pack // Système de détection d'obstacles avant et latéral avec freinage disponible via pack // Verrouillage de sécurité enfant automatique // Jantes alliage 19 pouces de série // Jantes alliage 17 pouces disponibles en option // Poignées de porte affleurantes automatiques couleur carrosserie // Vitres et lunette arrière surteintées // Appuis-tête en matière recyclée et biosourcée // Sellerie mixte tissu et matière synthétique biosourcée Earth // Lève-vitres avant électriques séquentiels et anti-pincement conducteur + passager // Rétroviseur intérieur électrochromatique // Sièges avant et arrière chauffants // Volant chauffant // Système de chargement du smartphone par induction
GT-Line
A partir de 47 590 euros : Prix non communiqué dans la fiche Kia juillet 2026 : équipements supplémentaires / spécifiques par rapport à Earth : Moteur électrique 204 ch avec batterie 81,4 kWh de série // Version 265 ch AWD avec batterie 81,4 kWh disponible // Assistance active à la conduite sur autoroute de niveau 2 HDA 2 de série // Freinage d'urgence autonome FCA2 de série // Caméra 360 disponible via pack DriveWise Park // Système anticollision avec affichage des angles morts dans le combiné disponible via pack // Assistance au stationnement à distance disponible via pack DriveWise Park // Système de détection d'obstacles avant et latéral avec freinage disponible via pack // Contour des vitres latérales noir brillant // Elargisseurs d'aile en matière recyclée peints en noir brillant // Fonctionnalité d'éclairage dynamique Welcome Light / Escort Light // Jantes alliage 19 pouces // Moulures de bas de porte noires spécifiques GT-Line // Pare-chocs avant couleur carrosserie avec motif de calandre spécifique GT-Line // Projecteurs avant matriciels LED 12 Cubes avec gestion adaptative des feux de route // Rétroviseurs extérieurs peints en noir brillant // Eclairage d'ambiance personnalisable et dynamique // Pédalier finition aluminium // Sellerie en matière synthétique biosourcée GT-Line // Volant multifonctions GT-Line à trois branches habillé de matière synthétique // Lève-vitres avant et arrière électriques séquentiels et anti-pincement à l'avant // Sièges avant réglables électriquement avec réglages lombaires électriques // Hayon électrique mains-libres disponible via pack Executive // Sièges avant électriques avec mémoire conducteur et fonction détente disponibles via pack Executive // Sièges avant ventilés disponibles via pack Executive // Mode repos disponible via pack Executive // Mode cinéma disponible via pack Executive // Affichage tête haute disponible via pack Executive // Toit vitré ouvrant disponible via pack Executive // Système audio premium Harman Kardon 8 haut-parleurs avec tweeters, caisson de basse et amplificateur externe disponible en option
Options et packs
Prix non communiqués dans la fiche Kia juillet 2026 : Pompe à chaleur disponible en option sur Air, Earth et GT-Line // Peinture mate disponible en option // Peinture métallisée disponible en option // Peinture nacrée disponible en option // Pack Recharge avancée disponible sur Air, Earth et GT-Line : chargeur embarqué triphasé 22 kW et recharge bidirectionnelle V2G, V2H et V2L avec adaptateur pour prise extérieure et prise 230V dans l'habitacle // Pack DriveWise disponible sur Air : freinage d'urgence autonome FCA2, assistance à la conduite sur autoroute HDA 2, anticollision angles morts BCA et verrouillage de sécurité enfant automatique // Pack DriveWise Plus disponible sur Earth : freinage d'urgence autonome FCA2, assistance à la conduite sur autoroute HDA 2, caméras 360, affichage des angles morts dans le combiné, aide au stationnement à distance et assistance anticollision en stationnement arrière // Pack DriveWise Park disponible sur GT-Line : caméras 360, affichage des angles morts dans le combiné, aide au stationnement à distance et assistance anticollision en stationnement arrière // Pack Executive disponible sur GT-Line : hayon électrique mains-libres, sièges avant électriques avec fonctions détente / relaxation / mémoire, sièges avant ventilés, mode repos, mode cinéma, affichage tête haute et toit vitré ouvrant // Système audio premium Harman Kardon disponible en option sur GT-Line
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Serie 1 (2025) |
4.36 m | 1550 Kg | 380 L |
 C4 (2021) |
4.36 m | 1350 Kg | 380 L |
 Born (2022) |
4.32 m | 1900 Kg | 385 L |
 DS4 (2021) |
4.4 m | 1550 Kg | 430 L |
 MG4 (2023) |
4.29 m | 1750 Kg | 363 L |
 Astra (2021) |
4.37 m | 1550 Kg | 422 L |
 308 (2021) |
4.37 m | 1500 Kg | 412 L |
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