Moteurs KIA EV4 (2025)

170 km/h
7.4 s
283 NM

Puissance fiscale : 4 CV
Conso. ≈17.5 kWh/100km
: 58.3 kWh (utile)
≈ 330 km d'autonomie
: 108 kW max.
: 22 kW max.

Cette version d'accès reprend le moteur synchrone à aimants permanents placé à l'avant, avec 204 ch et 283 Nm envoyés aux roues avant via une boîte mono-rapport. Les performances sont déjà très correctes pour une compacte électrique familiale, avec un 0 à 100 km/h annoncé à 7,4 s en 17 pouces et 7,5 s en 19 pouces. On est loin de la voiture molle, même si l'EV4 ne cherche pas non plus à jouer les compactes sportives sous perfusion de volts. La batterie NMC de 58,3 kWh permet jusqu'à 440 km WLTP en 17 pouces, et 425 km en 19 pouces. La consommation grimpe donc de 14,7 à 15,3 kWh/100 km selon la monte, ce qui rappelle une chose toute bête que le marketing aime cacher sous le tapis : les grosses jantes coûtent des kilomètres. La recharge rapide plafonne à 108 kW, avec un 10 à 80 % annoncé en 29 minutes sur borne suffisamment puissante. Ce n'est pas ridicule, mais ce n'est pas non plus le feu d'artifice 800 V des EV6 et Ioniq 5. C'est la version la plus rationnelle pour les trajets quotidiens et les parcours régionaux. Le poids plus contenu, entre 1811 et 1825 kg selon jantes, aide un peu le comportement et la consommation. Pour les longs trajets réguliers, la grosse batterie garde toutefois un avantage évident.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique EV4 Autonomie standard 58.3 kWh 204 ch 2025  

Fiche technique EV4 Autonomie longue 81.4 kWh 204 ch 2025  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/60 R 17 : Très légère tendance au roulis)

Exemples de concurrentes : MG4 RWD Electrique 204 ch, Born V batterie L Electrique 204 ch.

170 km/h
7.7 s
283 NM

Puissance fiscale : 4 CV
Conso. ≈17.5 kWh/100km
: 81.4 kWh (utile)
≈ 470 km d'autonomie
: 128 kW max.
: 22 kW max.

On retrouve exactement le même moteur avant de 204 ch et 283 Nm, toujours en traction, mais associé ici à la batterie NMC de 81,4 kWh. Les performances ne progressent donc pas, puisque le supplément de batterie sert à aller plus loin, pas à transformer l'EV4 en compacte nerveuse. Le 0 à 100 km/h passe à 7,7 s en 17 pouces et 7,8 s en 19 pouces, la masse supérieure venant logiquement calmer un peu les chiffres. L'intérêt principal se trouve évidemment dans l'autonomie, avec jusqu'à 625 km WLTP en 17 pouces. En 19 pouces, on descend à 594 km, voire 584 km sur GT-Line. La consommation varie de 14,6 à 15,8 kWh/100 km selon version et monte pneumatique, ce qui reste très bon pour une voiture de ce gabarit. La recharge DC monte à 128 kW, avec un 10 à 80 % annoncé en 31 minutes. Correct, mais pas glorieux pour un groupe qui sait faire beaucoup plus rapide ailleurs. C'est la déclinaison la plus cohérente pour qui veut garder de la marge et ne pas calculer chaque trajet comme une mission spatiale. Les 17 pouces restent les plus recommandables pour préserver l'autonomie et le confort, tandis que les 19 pouces flattent davantage l'œil que la logique. Le poids grimpe tout de même entre 1896 et 1910 kg, donc la grosse batterie se paie aussi en inertie.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique EV4 Autonomie standard 58.3 kWh 204 ch 2025  

Fiche technique EV4 Autonomie longue 81.4 kWh 204 ch 2025  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/60 R 17 : Très légère tendance au roulis)

Exemples de concurrentes : Born V batterie L Electrique 204 ch, MG4 RWD Electrique 204 ch.

170 km/h
6.5 s
385 NM

Puissance fiscale : 5 CV
Conso. ≈18.5 kWh/100km
: 81.4 kWh (utile)
≈ 440 km d'autonomie
: 128 kW max.
: 22 kW max.

Cette version ajoute un moteur électrique sur le train arrière et transforme l'EV4 en transmission intégrale. Le moteur avant développe 170 ch et 200 Nm, le moteur arrière 95 ch et 185 Nm, pour une puissance combinée de 265 ch et 385 Nm. Le 0 à 100 km/h tombe à 6,5 s, ce qui commence à donner un peu plus de répondant sans basculer dans la caricature de l'électrique qui confond accélération et personnalité. Techniquement, c'est la version la plus intéressante, car elle soulage enfin le train avant. Les roues avant n'ont plus à tout gérer seules : direction, couple, poids et motricité. L'EV4 devient donc plus noble dans son architecture, plus rassurante sur chaussée humide et plus apte à passer proprement sa puissance au sol. En contrepartie, elle impose les jantes de 19 pouces, pèse 2011 kg et voit son coffre reculer à 390 litres à cause de l'implantation arrière. La fée intégrale n'est jamais totalement gratuite. L'autonomie WLTP reste bonne, avec 560 km en Earth et 550 km en GT-Line, pour une consommation de 16,2 à 16,5 kWh/100 km. La recharge rapide reste limitée à 128 kW, avec un 10 à 80 % annoncé en 31 minutes. Cette version s'adresse donc à ceux qui veulent une EV4 plus efficace, plus motrice et plus consistante, pas à ceux qui cherchent la meilleure autonomie ou le meilleur rapport prix/kilomètres.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique EV4 4X4 Autonomie longue 81.4 kWh 265 ch 2026  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)

Transmission(s) :
    4X4

Montes pneumatiques / Jantes :
    19 pouces
- (215/50 R 19 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)