Vie à bord Compass (2017)

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Ni de gros atout, ni de gros défaut ...

A bord du Compass, le bilan est relativement neutre ... Ce dernier n'a en effet ni gros défaut ni grande qualité, et c'est justement ce qui peut poser problème. Car en ne voulant déplaire à personne, on ne séduit au final pas grand monde ou en tout cas il n'y a rien qui provoque un coup de coeur déclenchant l'achat, maisc'est quelque chose d'assez habituel dans les Américaines ... Voyons donc point par point les aspects de l'intérieur de ce Compass II.

Habitabilité

Du point de vue de l'habitabilité arrière on affaire à quelque chose de relativement mitigé. On a par exemple un espace aux jambes très honnête qui permet même d'embarquer des gabarits généreux (longs en tout cas !). C'est en revanche bien plus perfectible sur la largeur de banquette, qui ne permet alors pas vraiment de prendre confortablement trois adultes alignés (ce qui rappelle son affiliation avec la 500X et le Renegade, des autos au gabarit relativement modeste). Et pour résumer vous pourrez accueillir très confortablement deux personnes (largeur et longueur aux jambes très bonnes) mais pas trois en raison de la précarité de sa largeur ...

Coffre / modularité

Commençons par le très critiqué coffre ... Ce dernier est une petite catastrophe si vous optez pour la roue de secours puisqu'il a alors le volume d'une compacte, et encore une compacte assez moyenne !
On a donc alors un espace de 368 litres ainsi configuré, avec donc un coffre pas très large et pas très haut non plus bien qu'on puisse éliminer le problème en s'affranchissant de la plage arrière pour le chargement.
Sans la roue de secours, ce dernier arrive à un chiffre bien honorable de 438 litres (1251 litres une fois la banquette rabattue), ce qui devient donc bien plus praticable et généreux. N'oubliez pas au passage que l'adoption de l'option Hifi Bose fait perdre 30 litres en raison du caisson de basse.
En hybride 4Xe le coffre tombe à 420 litres, ce qui reste une très bonne valeur quand on compare à certaines concurrentes.

Et ne comptez pas sur une éventuelle banquette coulissante pour moduler le volume de coffre, tout est ici statique et sans modularité possible.
La banquette arrière se fractionne en deux parties, ce qui est suffisant mais pas transcendant ... Et enfin le plancher est plat sans l'être totalement une fois tout rabattu. En gros tout est ici assez conventionnel mais sans gros défaut (sauf le coffre avec la roue de secours).

Confort ?

Je l'ai déjà dit, le Compass est plutôt du genre confortable au niveau de sa suspension, mais il ne faut non plus trop tirer la trait puisqu'il garde toutefois un peu de raideur pour bien se tenir sur la route, ou en tout cas éviter de paraître paresseux. De ce fait, le compromis reste bon et évite de tout donner au confort. Il semble que l'amortissement soit souple mais que d'un autre côté les barres anti-roulis ont été suffisamment tendues pour éviter un côté trop planplan. Mais cette tension amène indéniablement un peu de trépidation sur les petites aspérités.

Finition / présentation / infotainment (PHASE 1)

Si il n'y a rien de particulier qui fait vraiment tâche dans cet habitacle, il faut reconnaître que la présentation manque un peu d'originalité (ça fait des décennies qu'on peut voir ce style, surtout aux US). En revanche, niveau qualité perçue c'est loin d'être raté ou médiocre, la valorisation provenant principalement du plastique moussé de la planche de bord, qui est selon moi assez qualitatif. L'autre atout se situe au niveau de l'infotainement dans sa version la plus évoluée, car il faut distinguer trois configurations : la plus petite avec un Mini écran de 5 pouces, l'intermédiaire à 7 pouces et enfin celle qui fait le plus plaisir à 8.4 pouces.
Au niveau du combiné (entre les compteurs) on est à 3.5 pouces et 7 pouces sur les deux plus hauts niveaux de finition Limited et Signature.

Intérieur : PHASE 2

Rares sont les restylages à être aussi costauds .... A une époque où les systèmes d'infodivertissement évoluent à vitesse grand V il faut pouvoir s'adapter, et chez Jeep (ou plutôt Fiat ...) on a su plutôt réagir promptement bien que beaucoup de concurrents proposent des choses plus consistantes (chez les premium principalement. On a donc ici la possibilité d'avoir un cockpit dématérialisé en plus d'un écran central qui a gagné en diagonale.

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Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 6 aiment 2 n'aiment pas

Confort des sièges : 2 aiment

Insonorisation et bruit perçu : 1 n'aime pas

Bruit roulement/pneu : 1 n'aime pas

Bruit d'air : 1 n'aime pas

Finition / qualité des plastiques : 1 aime 4 n'aiment pas

Qualité des assemblages : 1 n'aime pas

Qualité son/autoradio : 3 aiment

Modularité : 1 aime

Habitabilité : 1 aime

Hauteur de toit : 1 aime

Usure des sièges : 1 aime

Volume de coffre : 1 n'aime pas