Moteurs LEXUS LBX (2023)

Conso. ≈ 4.8 litres
100 g/km (WLTP)
Hybride (80 ch) : HSD e-CVT
: Non rechargeable
: 1 km en 100% électrique
: 0.8 kWh

Le Lexus LBX 2WD fait appel à la dernière génération de chaîne hybride développée par Toyota, ici centrée autour d’un petit 3 cylindres 1.5 essence de 94 ch épaulé par un moteur électrique de 80 ch, le tout culminant à 136 ch cumulés. Le couple de 185 Nm suffit pour assurer des relances convenables, mais les chiffres restent modestes pour un SUV compact de 1,35 tonne qui se réclame du premium. L’accélération de 0 à 100 km/h en 9,2 s illustre ce tempérament paisible, éloigné de la philosophie d'un véhicule prétendu premium. L’e-CVT, unique transmission disponible, n’est pas une boîte à rapports au sens classique: elle repose sur un train épicycloïdal qui module en continu la répartition de la puissance entre le moteur thermique et le moteur électrique (ici grâce à des moteurs électriques et un train épicycloïdal, pas par courroie). Cela garantit une douceur remarquable à basse vitesse, mais impose aussi le fameux effet de « moulinage » à l’accélération. Sur cette génération toutefois, Lexus a clairement progressé: le calage moteur est plus cohérent, le bruit bien mieux contenu, et l’ensemble se montre plus homogène qu’auparavant. En conduite normale, l’agrément reste très bon: fluide, prévisible, sobre (autour de 4,3 l/100 km). Mais si l’on s’en réfère au positionnement haut de gamme de la marque, les prestations globales paraissent encore timides. Le LBX mise davantage sur la sérénité que sur la vivacité.

Couple limité qui donne la sensation d'un moteur peu énergique.
Couple moteur qui arrive assez tard (3600t/min), ce qui ne favorise pas les consommations.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique LBX 2WD 2024  

Fiche technique LBX AWD-i 2024  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1490 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (boîte e-CVT à variation continue sans courroie qui utilise sur un même train apicyloïdal un moteur électrique et un moteur thermique)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/60 R 17 : Petite tendance au roulis)

Exemples de concurrentes : Junior 1.2 Puretech Hybrid e-DCS6 136 ch, Kona 2 1.6 Hybride 129 ch, 2008 2 1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 136 ch, Mokka 1.2 Turbo Puretech Hybrid e-DCS6 136 ch, Yaris Cross 130h hybride 130 ch, C3 Aircross II 1.2 Puretech Hybrid e-DCS6 136 ch, 600 1.2 Puretech hybrid e-DCS6 136 ch.

FIABILITE de cette motorisation Hybride 2WD >>

Les AVIS sur la déclinaison Hybride 2WD >>

Conso. ≈ 4.9 litres
109 g/km (WLTP)
Hybride (86 ch) : HSD e-CVT + Electrique arr.
: Non rechargeable
: 1 km en 100% électrique
: 0.8 kWh

La version AWD-i reprend la même base technique que la 2WD, mais ajoute à l’arrière un petit moteur électrique indépendant de 6 ch et 53 Nm de couple. Ce dispositif, alimenté par la minuscule batterie de 0,8 kWh, n’est pas conçu pour offrir des performances supplémentaires mais pour améliorer la motricité lors des démarrages ou sur revêtement glissant. Sa contribution reste brève, mais suffisante pour sécuriser le comportement sans alourdir la consommation. La présence de ce moteur arrière modifie toutefois sensiblement l’équilibre général: la répartition des masses devient plus équilibrée et le train arrière adopte une suspension à double triangulation, bien plus raffinée que le simple essieu semi-rigide de la 2WD. Résultat: la tenue de route gagne en homogénéité, la motricité en précision et la stabilité sur chaussée irrégulière s’en trouve renforcée. En contrepartie, le poids grimpe à 1 440 kg, la consommation moyenn et les performances se tassent légèrement. Comme la version 2WD, ce LBX 4x4 reste avant tout un véhicule de confort: sa mécanique privilégie la fluidité et la sobriété plutôt que la puissance, et même si l’e-CVT a été peaufinée, elle continue à manquer de répondant en conduite appuyée. Pour un SUV dit « premium », l’ensemble manque encore un peu de coffre, mais la cohérence d’ensemble reste correcte.

Couple limité qui donne la sensation d'un moteur peu énergique.
Couple moteur qui arrive assez tard (3600t/min), ce qui ne favorise pas les consommations.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique LBX 2WD 2024  

Fiche technique LBX AWD-i 2024  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1490 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (boîte e-CVT à variation continue sans courroie qui utilise sur un même train apicyloïdal un moteur électrique et un moteur thermique)

Transmission(s) :
    4X4

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/60 R 17 : Petite tendance au roulis)

Exemples de concurrentes : 2008 2 1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 136 ch, Kona 2 1.6 Hybride 129 ch, Yaris Cross 130h hybride 130 ch, C3 Aircross II 1.2 Puretech Hybrid e-DCS6 136 ch, HRV 1.5 e:HEV hybride 131 ch, Mokka 1.2 Turbo Puretech Hybrid e-DCS6 136 ch, Avenger 1.2 Turbo Puretech T3 e-DCS6 4Xe Hybride 136 ch.

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