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Vie à bord 600 (2024)


Sans fioriture, mais sans gros défaut

Malgré un habitacle qui fait la part belle au style et à l'ambience, un peu à la manière d'une Mini, force est de constater qu'il n'a pas sacrifié les aspects pratiques et la logeabilité. En effet, entre les rangements assez futés et la logeabilité générale, on peut dire que c'est très correct par rapport à ses 4.171 mètres de long (la 500X faisait 4.26 mètres).

Habitabilité 2ème rang :
Volume de coffre (385 L) :
Confort de suspension :
Confort 18 pouces :
Finition / Présentation :
Infodivertissement :
Places assises :
5
Empattement * :
2.56 m

* : l'empattement est un indice important sur l'habitabilité

Quelques véhicules proches :
C-HR II / EX30 / Avenger / Taigo / Kona 2 / Yaris Cross

D'une manière plus concrète, la version thermiques propose 385 litres VDA de volume tandis que l'électrique descend à 360 litres. Le plancher de coffre est modulable en hauteur pour pouvoir s'aligner avec le dossier des sièges quand ils sont rabattus. On a donc un rangement sous plancher quand il est en position haute, mais s'en servir pour les câbles n'est pas G2NIAL car en voyage les bagages sont au dessus et condamnent cet emplacement. Bien entendu, il n'y a pas à espérer de coffre avant sur cette 600e, version électriques donc).




La modularité reste assez classique avec une banquette arrière découpée en 60/40, et avec le fameux plancher qui vient s'aligner comme je viens de le mentionner.


L'habitabilité au deuxième rang reste très correcte tant qu'il n'y a que deux personnes, car la largeur de banquette reste forcément moyenne (vu le gabarit de l'auto) et le tunnel central de servitude vient gêner les pieds de l'occupant central.


Les rangements sont assez convaincants en nombre et en logeabilité. Ca commence sous les boutons de raccourcis avec un petit renfoncement qui permet de caser des petites choses tout en les dissimulant assez bien. Arrive ensuite la "pièce maîtresse" avec une sorte de bac surmonté d'un couvercle magnétique doux au toucher qui se plie en trois partie (et qui nécessite un petit temps d'adaptation pour bien maîtriser les plis et le faire tenir "semi-ouvert"), et qui permet de fermer et cacher ce qu'il y a dans le soubassement (attention, il n'est pas disponible sur la finition de base, un comble ...). Ce couvercle peut d'ailleurs se retirer totalement si vous le désirez, mais il y a peu d'intérêt à le faire.

Attention : les rangements ne sont pas tous disponibles sur les versions d'entrée de gamme, voir plus bas ...


A l'intérieur on a donc un espace qui permet de ranger des choses mais pas seulement, c'est en effet dans la partie la plus avancée qu'on a un socle permettant de charger le téléphone par induction, qui est une option il faut le préciser).
Arrive ensuite un autre bac (non couvert cette fois) qui sert aussi de porte-gobelets, avec le possibilité d'enlever les "guides" (qui tiennent les gobelets) pour profiter d'un rangement rectangulaire.
Enfin, il y a un classique accoudoir qui rajoute un troisième grand rangement dans la console centrale, et on peut donc dire qu'on est gâté dans la 600. Pour ma part ça fait désormais partie des critères les plus importants, car il n'est plus supportable et tolérable d'avoir des consoles centrales immenses qui prennent tout l'espace sans ne servir à rien d'autre que de porter quelques boutons et un levier.
















Présentation / finition


Si l'ensemble est assez rustique, je veux parler au niveau des matériaux, la qualité perçue n'est pas aussi mauvaise que ça pourrait l'être ... En effet, grâce à un peu d'intelligence, ces matériaux quelconques suffisent à ce que l'on se sente bien et que l'on ne considère pas la planche de bord comme étant trop toc. En tout cas rien ne vient réellement égratigner la rétine. Ca rappelle un peu Mini, sauf qu'ici la marque ne se permet pas d'aller aussi loin dans les tarifs (quoi que ?...).
Grâce à une présentation élégante et charismatique, on se sent bien et on n'a pas le sentiment d'être dans une voiture qui fait toc. Sachez donc qu'il n'y a aucun matériaux rembourré.










Niveau coloris, on pourra opter pour un habitacle un peu plus clair, avec des inserts et des sièges blancs / crème. La planche de bord est soit couverte d'un tissus gris foncé, soit d'un plastique brillant (rappelant une carrosserie) rouge ou enfin d'une sorte de simili-cuir blanc.






Infodivertissement


Comme vous vous en serez douté, ce n'est pas ici que la Fiat Excelle. Car si on profite de fonctionnalités vitales comme Apple Car Play et Android Auto, le reste se révèle un peu fragile. Notons toutefois les grandes possibilités de personnalisation de l'interface et du combiné digital, ce qui n'est pas toujours le cas ailleurs. C'est toutefois un peu difficile à paramétrer les premières fois ..




D'une manière concrète, on a un petit écran derrière le volant qui rappelle ceux que l'on trouve sur les faux jumeaux de la 600, avec une diagonale limitée de 7 pouces. L'écran central, avec un format 16:10 culmine à 10.25 pouces. L'image reste assez fine mais les couleurs manquent de profondeur pour convaincra vraiment. L'interface n'est pas lente mais elle n'est pas non plus hyper réactive, on est dans la "moyenne ennuyeuse" si je puis dire.





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Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

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