156 avis VOLVO C30 (2006-2012)
Fiches C30 
Avis classés par moteur :
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1.6 100 ch
Qualités et défauts C30 signalés par les internautes via les 156 avis postés :
Comportement routier : 42 aiment 3 n'aiment pas 
Roulis : 2 n'aiment pas Précision direction : 3 n'aiment pas Consistance direction : 1 n'aime pas Freinage : 3 aiment 6 n'aiment pas Agrément : 30 aiment 6 n'aiment pas Poids : 1 aime 5 n'aiment pas Confort global : 70 aiment 12 n'aiment pas Confort des sièges : 18 aiment 4 n'aiment pas Insonorisation et bruit perçu : 22 aiment 6 n'aiment pas Bruit roulement/pneu : 2 n'aiment pas Bruit d'air : 1 aime 2 n'aiment pas Bruits parasites : 1 aime 1 n'aime pas Finition / qualité des plastiques : 24 aiment 10 n'aiment pas Vieillissement des plastiques : 1 aime 2 n'aiment pas Qualité des assemblages : 2 aiment Présentation intérieure : 2 aiment Luminosité : 1 aime Qualité son/autoradio : 11 aiment 1 n'aime pas Habitabilité : 2 aiment 12 n'aiment pas Position de conduite : 5 aiment Usure des sièges : 1 aime 2 n'aiment pas Volume de coffre : 3 aiment 61 n'aiment pas Nombre de rangements : 2 aiment 1 n'aime pas Roue de secours : 2 n'aiment pas Puissance moteur et relances : 12 aiment 3 n'aiment pas Couple moteur : 13 aiment 1 n'aime pas Consommation : 28 aiment 9 n'aiment pas Autonomie : 1 aime Boîte de vitesses (agrément, longueur des rapports) : 1 aime 5 n'aiment pas Rapport qualité/prix : 1 n'aime pas Style : 56 aiment 3 n'aiment pas Vieillissement du style : 1 aime Protection pare-choc/portière : 1 n'aime pas Résistance peinture : 2 n'aiment pas Equipement : 9 aiment 1 n'aime pas Poids : 1 aime 14 n'aiment pas Eclairage : 1 aime 1 n'aime pas Fiabilité : 26 aiment 18 n'aiment pas Service après vente : 1 aime 7 n'aiment pas Entretien (coût) : 3 aiment 12 n'aiment pas Prix pièces détach. : 9 n'aiment pas Accessibilité moteur : 3 n'aiment pas
AVIS LE PLUS COMPLET SUR VOLVO C30
Volvo C30 1.6 d 110 ch BVM5, 130000km, 2010 (phase II), Kinetic
Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Volvo C30 (Poster mon avis)
Posté le : 2022-06-15 11:49:36
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route
Qualités : Ligne :
Personellement le style me plaît beaucoup. Très élégante et dans le même temps particulière. On retrouve une esthétique un peu "vaisseau spatial" depuis l'arrière qui m'a tout de suite convaincu. Ce même arrière ne plaît pas à tous car original et ça se comprend. Vu de face par contre : rien à dire la calandre et le long capot font leur effet. Certains préfèrent la finition R Design qui est plus sportive et qui troque les passages de roues et bas de caisse en plastique noir pour de la vraie carosserie peinte. Ce n'est pas nécessairement mon cas, qui aime bien l'allure citadine pour laquelle elle opte en finition standard.
Confort :
C'est ma première voiture de ce gabarit, et de ce type de marque, et je dois dire que le confort de l'assise m'a surpris. On est très bien installé et on peut partir sur de longs trajets sans sourciller (avec la fameuse pause toute les 2 heures bien sûr). Aucune crampe ni gène ni cassage de dos le lendemain, c'est top. L'accoudoir à double rangement est aussi un plus très sympathique.
Performances/sensation de conduite :
Bien assis au fond du siège, on ressent bien la route sans jamais souffrir de la rigidité du chassis. On est bien amorti, on ressent chaque virage et on se sent toujours en sécurité.
Loin d'être un pilote, j'ai apprécié le couple délivré par ce diesel, qui permet toujours de se dépétrer de situations douteuses sur l'autoroute. Quasi nécessaire sur les routes du 06, surtout si comme moi vous êtes plutôt sur la voie de droite que de gauche et que donc vous croisez d'innombrables camions qui parfois n'hésite pas à être eux-mêmes des pilotes.
Intérieur/équipements :
Qualité des matériaux au rendez-vous, un style austère (scandinave certains pourront dire) juste ce qu'il faut pour mes goûts, rien à dire sur l'intérieur qui personellement me convient parfaitement. Je regrette simplement de ne pas avoir opté pour un véhicule avec davantage d'options, car la finition kinetic est assez limitée pour le multimédia par exemple. On apprécie les petits bonus, lumières sur les boutons, accoudoirs à l'arrière et autres serrures sur la boîte à gant qui contribuent à se sentir bien dans ce véhicule où ce genre de détails n'a pas été occulté.
Défauts : - Fiabilité du 1.6D de PSA absolument atroce, voir le commentaire libre plus bas
- FAP, Turbo, durites, sondes, pompe à gasoil remplacés
- odeur de carburant persistante pendant des années dans l'habitacle
- le coffre est ouvert à la vue de tous
- Un diesel donc un peu lent à démarrer
Consommation moyenne : 5.8 litres
Problèmes rencontrés : FAP bouché
FAP Cassé
Turbo HS
Durite Turbo percée
Pompe à gasoil immergée HS (130000)
Sonde carburant HS (130000)
Note : 9/20
Prix assurance : 900 euros/an (Assureur : BPCE) (type de contrat : T+) (Bonus/Malus : 0.68)
Véhicule acheté fin 2017 à 78000 km
Malheureusement, beaucoup de péripéties ont entaché mon expérience avec cette suédoise. Certains pourraient penser que c'est lié au fait qu'elle soit devenue chinoise entre temps, mais non. C'est bien à cause la France que j'ai du débourser plusieurs milliers d'euros de réparations en 50000km (sans compter révisions vidanges, contrôle techniques invalides etc), avec quelques confinements et du télétravail limitant effectivement la casse.
En effet, ce modèle est équipé du 1.6D 110cv de PSA. Je l'ai appris depuis, ce moteur souffre au minimum d'une mauvaise réputation. Pour ne pas m'étendre voici la liste chronologique des problèmes rencontrés en 4 ans et demi :
Début 2018 :
- Pompe lave glace remplacée
- Vase lave glace qui fuit
- Au bout de 3 mois, la voiture se met en sécurité ou bien cale puis ne redémarre pas tout de suite : FAP bouché
- FAP régénéré
- FAP remplacé : la régénération n'a pas fait le boulot. 1600¤
Printemps 2018 :
- La voiture se met à sentir l'essence à l'intérieur. N'ayant plus confiance en mon garagiste (qui, entre temps à oublié de serrer les écrous de mes roues après une crevaison) je décide de faire l'expérience de l'atelier Volvo.
- On me détecte un collier de serrage mal serré sur une durite en sortie de turbo, l'odeur doit sûrement venir de là.
- L'odeur refait surface au bout de 10 jours et persiste. Je retourne voir Volvo, et surprise : la durite sur laquelle on a changé le collier de serrage est désormais déchirée.
Je commence doucement à voir rouge quand ils nient avoir causé ça. N'ayant aucune preuve contre eux je me contente de passer mes nerfs en public sur les employés et le chef d'atelier qui n'ont jamais répondu. Bien évidemment, aucune utilité à tout cela car je repars la queue entre les jambes avec ma voiture qui pue.
- Sur les conseils d'un collègue, je change de garagiste à l'été 2018. Très sympathique et expériementé, il connaît bien ce PSA, il a travaillé chez Peugeot. Il me montre son jardin et surprise, trois de ces 1.6D s'y trouvent à même le sol, suite à une quelconque casse. C'est là que je comprends que j'ai merdé.
- Je fais donc remplacer la durite par ce même garagiste, après avoir demandé bien gentiment la référence à Volvo et l'avoir commandé chez eux. Et joie, l'odeur disparaît (sauf qu'elle revient plus tard mais j'y reviendrai).
- Tout va bien pendant 1 mois, puis la clim ne marche plus. Pas grand chose, il faut juste la remplir, mais quand même quand on en est à sa dixième intervention en 6 mois ça commence à peser.
2019 :
Passent quelques mois et l'odeur revient. Seulement de temps en temps mais c'est assez insupportable et probablement très dangereux.
- Je retourne voir mon garagiste et celui-ci m'anonce que le turbo est HS que je peux en avoir pour une sacrée somme.
- J'en ai pour une sacrée somme . Environ 1000¤ si je me rappelle bien pour un turbo reconditionné. Mais on risquait la casse moteur donc pas vraiement le choix.
à partir de là en suivant l'entretien courant, tout se passe à peu près bien. L'odeur refait surface de temps en temps (je commence à me demander si ce n'est pas lié aux cycle de régénération du FAP) mais rien d'exceptionnellement fort et je ne prends plus la voiture très souvent.
2020 :
Meilleure année pour cette voiture, qui n'a quasi pas roulé pour les raisons que l'on connaît tous. L'odeur de gasoil trouve quand même le moyen de se faire sentir dans l'habitacle les quelques fois où je l'ai empruntée.
2021 :
Tout roule à peu près, l'odeur persiste mais se fait plus rare. Le véhicule passe le contrôle technique à la fin de l'année. Je trouve un nouveau garagiste tout aussi fiable mais plus proche.
2022 :
Contre visite sur le CT, car pneus à changer. Donc je m'éxécute et la met à réviser début 2022. Tout va bien a priori. Le garagiste n'a pas senti d'odeur(elle ne ressort que de temps en temps) et n'a donc pas de piste mais il a changé tous les filtres et fait la vidange au cas où.
Tout va bien pendant quelques mois, l'odeur est peu fréquente.
Printemps 2022 :
En allant travailler, grosse perte de puissance dans une petite montée. Je rétrograde alors pensant avoir enclenché la 5ème puis le moteur cale avec le véhicule roulant. Par chance je peux me mettre sur le côté mais la voiture ne démarre plus.
Je me fais dépanner chez un autre garagiste et celui-ci détecte à la balise une panne de la pompe à gasoil immergée.
L'accès n'est pas facile, car pas de trappe de visite, donc plus de main d'oeuvre et j'en ai donc pour 500¤
Je récupère ma voiture au bout d'une semaine et tout roule a priori. Je me dis que l'odeur aurait pu venir de la pompe défectueuse donc je me crois reparti comme en 40. Mettant enfin les soucis derrière moi.
Mais non, en fait.
- La voiture retombe en panne une semaine plus tard. Cette fois en rentrant du travail, dans une montée dangereuse limitée à 70kmh. Par chance j'ai le temps de me mettre sur le côté aussi et m'écarte du véhicule pour appeler la dépanneuse. A ce stade je ne ressens quasi plus rien tellement l'historique de la voiture est chargé. Je commence à m'habituer à devoir remplacer quelque chose d'important suite à une panne dangereuse au moins 2 fois par an.
Je la renvoie chez le dernier garagiste, qui me dit désormais que c'est en fait une quelconque sonde liée à l'acheminement du carburant qui a cette fois dysfonctionné. J'écoute à moitié, et lui dit de réparer. Par chance, la panne n'est pas onéreuse. Même si je ne saurai jamais si la pompe immergée était vraiment morte ou si c'était cette sonde qui faussait le diagnostic depuis le début.
Je baisse les bras, je veux me débarasser de cette voiture que pourtant j'adore.
J'ai pris une Volvo en m'attendant à du costaud, je suis tombé sur un moteur PSA qui semble être l'un des pires moteurs jamais produits.
Je ne peux pas me résoudre à mettre une trop mauvaise note à la voiture dans son ensemble, mais le moteur mérite à mon sens un 2/20
Donc, pour ceux qui ne le savent pas encore : fuyez ce moteur comme la peste et dans une certaine mesure, fuyez cette marque.
- Par Ali - (2022-06-25 15:37:28) : Bonjour,
Je suis "ravie" si c'est le termes à employer de lire votre contribution car je crois que ça va me décider (plus vite que prévu) à me séparer de ma C30.
Effectivement, j'aime énormément sa ligne et même sa robustesse (choix des composants et non motorisation évidement) mais je suis moi aussi très dubitative sur la fiabilité du moteur.
Cette année : FAP, alternateur, durite de suralimentation du turbo...
Je viens commenter cet avis car votre anecdote sur l'odeur de carburant fait écho à mon impression d'une odeur de brûlé récurrente dans l'habitacle de mon auto.
J'aurais aimé échanger avec vous, si vous me lisez, à ce sujet.
En vous remerciant - Par CD - (2022-07-19 14:17:35) : Bonjour,
effectivement, je vous conseillerais de ma petite expertise de passer a minima à une autre motorisation, le 2.0D est bien mieux paraît-il. Ou en essence pour avoir un moteur Volvo, mais de mon côté c'est assez difficile à trouver d'occasion.
J'ai été tenté, comme vous l'êtes probablement, de garder la voiture après avoir effectué de grosses réparations comme le FAP et le turbo etc... Mais je ne saurai que vous dire à quel point cela a mal tourné pour moi par la suite, ce bloc sait visiblement surprendre par son manque de robustesse même là où on ne l'attend pas.
Honnêtement, passer à une asiatique bien plus solide (Lexus, Mazda et les coréennes Hyundai/Kia sont dans mon colimateur) ne paraît pas une mauvaise idée si vous cherchez un équivalent "stylistique" à la C30 et de la robustesse comme le Volvo d'antan.
Concernant l'odeur, je me suis débarassé de la voiture il y a quelques jours, et elle s'est remis à sentir puissament sur la route du concessionnaire. Elle est passée entre les mains de 6 garagistes (en incluant 2 ateliers Volvo) sans jamais résoudre celle-ci. Ce n'est pas un problème que j'ai lu comme récurrent sur d'autres avis. On peut trouver quelques cas sur internet ciblant différentes causes possibles à l'odeur. Le plastique brûlé, qui peut être votre cas une durite ou un fusible par exemple. J'ai lu sur l'odeur de carburant qu'elle pouvait provenir du cycle de régénération du FAP. Mais si tel est le cas, les régénérations seraient très fréquentes et l'odeur littéralement insoutenable dans l'habitacle, même fenêtres ouvertes.
PS : la durite du turbo a rompu juste avant le turbo dans mon cas donc à surveiller
Je me répète, mais honnêtement, je ne saurai que trop vous conseiller de vous en débarasser assez rapidement si elle a un kilométrage au dessus de 100K et que vous commencez à avoir des signes de faiblesse. Après, je peux évidemment me tromper et surtout tout dépend de votre investissement de base et de ce dont vous êtes prêt(e) à investir en réparations et entretien.
Bonne journée
LES 2 DERNIERS AVIS
Volvo C30 2.4 d 180 ch Geartronic, 212000km, 2010
Posté le : 2024-09-02 00:09:16
Utilisation du véhicule : 100% route
Qualités : Physique sportif, tenue sur la route ferme, allonge du moteur et c'est tout.
Défauts : Pour un moteur diesel avec cinq cylindres, il n'est pas plus beau à l'oreille qu'un quatre et vibre tout autant. La boite automatique est nulle, elle change constamment de rapport et se fait sentir en consommation.
Plastiques durs, imitation aluminium, cuir qui se griffe, ce n'est les qualités que l'on m'a vanté.
Les places arrières sont difficiles d'accès avec un tout petit coffre parce que les places peuvent accueillir des adultes.
Le prix de l'entretien et tout ce qui me tombe dessus depuis l'achat.
Les six mois de garantie volvo, de l'arnaque, avec des problèmes après les six mois comme par hasard.
Consommation moyenne : Un goinfre qui englouti huit litres minimum.
Problèmes rencontrés : Le moteur volvo est fiable mais ce qui l'entoure non.
Support moteur, pompe de lave glace, biellette de direction, batterie, climatisation, vitre électrique conducteur, boite geartronic, catalyseur, amortisseurs, xénon.
Réparation, remplacement ou rafistolage avec des pièces sur oscaro.
Note : 01/20
Prix assurance : 560 euros/an (Assureur : Matmut) (type de contrat : Tiers) (Bonus/Malus : 50)
Première et dernière fois en volvo.
- Par Fab i trois -
TOP CONTRIBUTEUR (2024-09-02 16:11:55) : Bonjour,
En même temps pour une voiture de 14 ans avec 212000 km au compteur, je ne vois rien de réhibitoire dans vos soucis avec cette auto, mais plutôt de l'usure normale liée à l'usage et l'utilisation qu'en on eut les propriétaires précédents. Il faut savoir qu'à l'achat de ce genre voiture avec ce type de motorisation l'historique de l'auto est plutôt primordial donc si l'entretien a été fait à la peu près avec des pièces non Volvo on ne sait où, la 2ème ou la 3ème main va en essuyer les plâtres, si en plus les proprios précédents ont pris leur C30 D5 pour un avion de "chasse"....., tout est réuni pour une galère annoncée. Après, reste le lieu d'achat concession, agent, garage "assimilé" au bout ce n'est pas la même chose en regard du véhicule acquis d'occasion.
Historiquement cette version 185 ch du D5 2,4d Volvo est sortie pour contrer le 2,7 tdi V6 VAG et ses 190 ch. Cela donne plutôt une motorisation pêchue plutôt du genre brutale dont certains conducteurs raffolent mais succeptibles à moyens termes de demander plus tôt que sur une version plus calme, un certain nombre de réparations. Ce qui tourne autour du train avant très sollicité avec cette motorisation et des supports moteurs (à capteurs pour la fonction anti-cabrage) ou des, amortisseurs relèvent de cela. J'ai eu l'occasion d'essayer ce D5 185 ch en S60I et V70II.., bien trop brutal pour moi, d'ailleurs je préfère et de loin le 2.4d ou D5 (1ère version) en 163 ch bien plus souples, onctueux et sobres avec en 6,5 litres au 1oo km sans s'obliger à rien en terme de conduite.
Concernant catalyseur ou fap normalement là dessus c'est à vie sauf si divers produits et additifs "miracles" ont été utilisés pour compenser un usage non routier et autoroutier majoritaire de l'auto succeptibles d'encrasser le moteur. Ces produits et leurs additifs peuvent abîmer ces 2 systèmes, sur le D5 2,4d c'est simple dès que vous faites de la route ou de l'autoroute, il s'autonettoie, à défaut 10 mn à plus de 3ooo tr/mn (donc 80 km en 3ème par exemple) et le tour est joué. Il faut savoir que cette motorisation comme d'autre motorisation diesel "routière" n'est pas, faite pour un usage urbain et periurbain majoritaire avec un ou plusieurs coup de route ou d'autoroute de temps à autres, tout va s'encrasser.
Ma Volvo une V70 II de 337000 km avec la version 2.4d 163 ch de 2007 et un équipement similaire n'a vu que certains changements qu'à partir de 320000 km tel la batterie, ou les ampoules des feux xénon et puis plus récemment la pompe hp du lave-glace, si j'ai eu la bien connue biellette de volet de turbulence hs, je suis toujours en train avant, amortisseurs ou support moteur d'origine, climatisation...., juste l'entretien classique et une recharge à 3ooooo km et quelques..., cela dit chez Volvo il y a eu un avant et un après l'ère Ford qui a beaucoup joué sur la qualité et la fiabilité autour de ce moteur de des voitures qui allaient avec.
Boîte Geartronic Volvo perso j'ai jamais aimé, je ne saurai que trop recommander une telle version avec la boîte 6 méca, un vrai régal. Pour le bruit moteur effectivement rien de transcendant pour un 5 en ligne surtout entendu de l'extérieur, à l'intérieur le bruit reste juste sympa à l'accélération. Pour les intérieurs, oui pour les Volvo de cette époque et même un peu avant, il y a eu une sacré descente en qualité, perception de qualité et qualité d'assemblage, ça fait drôle surtout quand on a connu celles d'avant.
Cordialement
Volvo C30 1.6 d 110 ch Rdesign boîte 6 290000kms
Posté le : 2024-08-02 16:02:52
Utilisation du véhicule : 100% ville
Qualités : Look
Tenue de route
Châssis
Son
Défauts : Sièges simili cuir vieillissent mal
Consommation moyenne : 5,5 litres
Problèmes rencontrés : Fap
Note : 18/20
Prix assurance : 330 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : ) (Bonus/Malus : 50)
Vehicule super à conduire
Reprogrammée 140cv un vrai plaisir
Sensation de fiabilite et de sécurité
Seul soucis le fap à 180000 mais vite résolu, il ne gênera plus jamais, paix à son âme...
13 avis C30 1.6 100 ch Essence
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
1.6 100 ch (4
)
Fiabilité : 2 aiment Entretien (coût) : 1 aime 2 n'aiment pas Puissance moteur et relances : 1 n'aime pas Couple moteur : 1 n'aime pas Entretien (coût) : 1 aime 2 n'aiment pas Agrément : 2 aiment Consommation : 2 aiment Bruit moteur : 1 n'aime pas 4 avis C30 1.8 125 ch Essence
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
2 avis C30 2.0 145 ch Essence
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
0 avis C30 2.4 170 ch Essence
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
Pas d'avis sur cette déclinaison ... Merci d'avance à tous ceux qui pourront témoigner.
57 avis C30 1.6 d 110 ch Diesel
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
)
)
Fiabilité : 4 aiment 11 n'aiment pas Service après vente : 1 n'aime pas Entretien (coût) : 5 n'aiment pas Prix pièces détach. : 4 n'aiment pas Accessibilité moteur : 1 n'aime pas Puissance moteur et relances : 4 aiment Couple moteur : 1 aime Entretien (coût) : 5 n'aiment pas Agrément : 9 aiment 3 n'aiment pas Consommation : 10 aiment 2 n'aiment pas Autonomie : 1 aime 36 avis C30 2.0 d 136 ch Diesel
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
)
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Fiabilité : 6 aiment 3 n'aiment pas Service après vente : 1 n'aime pas Entretien (coût) : 1 n'aime pas Prix pièces détach. : 1 n'aime pas Accessibilité moteur : 1 n'aime pas Puissance moteur et relances : 3 aiment 1 n'aime pas Couple moteur : 7 aiment Entretien (coût) : 1 n'aime pas Agrément : 9 aiment 2 n'aiment pas Consommation : 9 aiment 2 n'aiment pas Bruit moteur : 3 aiment 9 avis C30 2.0 d 150 ch Diesel
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
Fiabilité : 2 aiment Service après vente : 1 n'aime pas Entretien (coût) : 1 aime 1 n'aime pas Puissance moteur et relances : 2 aiment Couple moteur : 1 aime Entretien (coût) : 1 aime 1 n'aime pas Agrément : 1 aime Consommation : 4 aiment 2 avis C30 2.0 d 177 ch Diesel
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
)
22 avis C30 2.4 d 180 ch Diesel
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
Fiabilité : 3 aiment 3 n'aiment pas Service après vente : 2 n'aiment pas Entretien (coût) : 2 n'aiment pas Prix pièces détach. : 3 n'aiment pas Accessibilité moteur : 1 n'aime pas Puissance moteur et relances : 2 aiment Couple moteur : 4 aiment Simplicité mécanique : 1 aime Entretien (coût) : 2 n'aiment pas Agrément : 6 aiment Consommation : 1 aime 3 n'aiment pas Bruit moteur : 1 aime 1 n'aime pas Avis de concurrentes ?
| Modèles | Année | Avis |
 Avis ALFA ROMEO Giulietta |
2010-2020 | 444 |
 Avis AUDI A3 |
2003-2012 | 492 |
 Avis BMW Serie 1 |
2004-2011 | 556 |
 Avis CITROEN C4 |
2004-2010 | 566 |
| Avis CITROEN C4 |
2010-2018 | 507 |
 Avis FIAT Bravo |
2007-2014 | 226 |
 Avis FORD Focus 2 |
2004-2010 | 405 |
 Avis HONDA Civic |
2006-2011 | 397 |
 Avis HYUNDAI i30 |
2007-2012 | 205 |
 Avis KIA Ceed |
2007-2012 | 187 |
 Avis OPEL Astra |
2004-2010 | 440 |
 Avis PEUGEOT 308 |
2007-2013 | 706 |
 Avis RENAULT Megane 2 |
2002-2008 | 777 |
| Avis RENAULT Megane 3 |
2008-2015 | 1068 |
 Avis SEAT Leon 2 |
2005-2012 | 301 |
 Avis SKODA Roomster |
2006-2015 | 88 |
 Avis TOYOTA Corolla |
2002-2007 | 263 |
| Avis TOYOTA Auris |
2007-2012 | 254 |
 Avis VOLKSWAGEN Golf V |
2003-2008 | 394 |
| Avis VOLKSWAGEN Golf VI |
2008-2012 | 652 |
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