159 Avis VOLVO C30 (2006-2012)
- Avis classés par moteur
- Synthèse des 159 avis
- AVIS LE PLUS COMPLET SUR VOLVO C30
- LES 2 DERNIERS AVIS
- 13 avis C30 1.6 100 ch Essence
- 4 avis C30 1.8 125 ch Essence
- 2 avis C30 2.0 145 ch Essence
- 0 avis C30 2.4 170 ch Essence
- 57 avis C30 1.6 d 110 ch Diesel
- 36 avis C30 2.0 d 136 ch Diesel
- 9 avis C30 2.0 d 150 ch Diesel
- 3 avis C30 2.0 d 177 ch Diesel
- 24 avis C30 2.4 d 180 ch Diesel
- Avis de concurrentes ?
Avis classés par moteur
|
|
1.6 100 ch
Synthèse des 159 avis
Qualités et défauts C30 signalés par les internautes via les 159 avis postés : 
Comportement routier : 43 aiment 3 n'aiment pas 
Roulis : 2 n'aiment pas Précision direction : 3 n'aiment pas Consistance direction : 1 n'aime pas Freinage : 3 aiment 6 n'aiment pas Agrément : 32 aiment 6 n'aiment pas Poids : 1 aime 6 n'aiment pas Confort global : 71 aiment 12 n'aiment pas Confort des sièges : 18 aiment 4 n'aiment pas Insonorisation et bruit perçu : 22 aiment 6 n'aiment pas Bruit roulement/pneu : 2 n'aiment pas Bruit d'air : 1 aime 2 n'aiment pas Bruits parasites : 1 aime 1 n'aime pas Finition / qualité des plastiques : 25 aiment 11 n'aiment pas Vieillissement des plastiques : 1 aime 2 n'aiment pas Qualité des assemblages : 2 aiment Présentation intérieure : 2 aiment Luminosité : 1 aime Qualité son/autoradio : 12 aiment 1 n'aime pas Habitabilité : 2 aiment 12 n'aiment pas Position de conduite : 5 aiment Usure des sièges : 1 aime 2 n'aiment pas Volume de coffre : 3 aiment 63 n'aiment pas Nombre de rangements : 2 aiment 1 n'aime pas Roue de secours : 2 n'aiment pas Puissance moteur et relances : 13 aiment 3 n'aiment pas Couple moteur : 13 aiment 1 n'aime pas Consommation : 28 aiment 10 n'aiment pas Autonomie : 1 aime Boîte de vitesses (agrément, longueur des rapports) : 2 aiment 6 n'aiment pas Rapport qualité/prix : 1 n'aime pas Style : 57 aiment 3 n'aiment pas Vieillissement du style : 2 aiment Protection pare-choc/portière : 1 n'aime pas Résistance peinture : 2 n'aiment pas Equipement : 10 aiment 1 n'aime pas Poids : 1 aime 15 n'aiment pas Eclairage : 1 aime 1 n'aime pas Fiabilité : 27 aiment 18 n'aiment pas Service après vente : 1 aime 8 n'aiment pas Entretien (coût) : 3 aiment 13 n'aiment pas Prix pièces détach. : 10 n'aiment pas Accessibilité moteur : 3 n'aiment pas
AVIS LE PLUS COMPLET SUR VOLVO C30
Volvo C30 1.6 d 110 ch BVM5, 130000km, 2010 (phase II), Kinetic
Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Volvo C30 (Poster mon avis)
Posté le : 2022-06-15 11:49:36
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route
Qualités : Ligne :
Personellement le style me plaît beaucoup. Très élégante et dans le même temps particulière. On retrouve une esthétique un peu "vaisseau spatial" depuis l'arrière qui m'a tout de suite convaincu. Ce même arrière ne plaît pas à tous car original et ça se comprend. Vu de face par contre : rien à dire la calandre et le long capot font leur effet. Certains préfèrent la finition R Design qui est plus sportive et qui troque les passages de roues et bas de caisse en plastique noir pour de la vraie carosserie peinte. Ce n'est pas nécessairement mon cas, qui aime bien l'allure citadine pour laquelle elle opte en finition standard.
Confort :
C'est ma première voiture de ce gabarit, et de ce type de marque, et je dois dire que le confort de l'assise m'a surpris. On est très bien installé et on peut partir sur de longs trajets sans sourciller (avec la fameuse pause toute les 2 heures bien sûr). Aucune crampe ni gène ni cassage de dos le lendemain, c'est top. L'accoudoir à double rangement est aussi un plus très sympathique.
Performances/sensation de conduite :
Bien assis au fond du siège, on ressent bien la route sans jamais souffrir de la rigidité du chassis. On est bien amorti, on ressent chaque virage et on se sent toujours en sécurité.
Loin d'être un pilote, j'ai apprécié le couple délivré par ce diesel, qui permet toujours de se dépétrer de situations douteuses sur l'autoroute. Quasi nécessaire sur les routes du 06, surtout si comme moi vous êtes plutôt sur la voie de droite que de gauche et que donc vous croisez d'innombrables camions qui parfois n'hésite pas à être eux-mêmes des pilotes.
Intérieur/équipements :
Qualité des matériaux au rendez-vous, un style austère (scandinave certains pourront dire) juste ce qu'il faut pour mes goûts, rien à dire sur l'intérieur qui personellement me convient parfaitement. Je regrette simplement de ne pas avoir opté pour un véhicule avec davantage d'options, car la finition kinetic est assez limitée pour le multimédia par exemple. On apprécie les petits bonus, lumières sur les boutons, accoudoirs à l'arrière et autres serrures sur la boîte à gant qui contribuent à se sentir bien dans ce véhicule où ce genre de détails n'a pas été occulté.
Défauts : - Fiabilité du 1.6D de PSA absolument atroce, voir le commentaire libre plus bas
- FAP, Turbo, durites, sondes, pompe à gasoil remplacés
- odeur de carburant persistante pendant des années dans l'habitacle
- le coffre est ouvert à la vue de tous
- Un diesel donc un peu lent à démarrer
Consommation moyenne : 5.8 litres
Problèmes rencontrés : FAP bouché
FAP Cassé
Turbo HS
Durite Turbo percée
Pompe à gasoil immergée HS (130000)
Sonde carburant HS (130000)
Note : 9/20
Prix assurance : 900 euros/an (Assureur : BPCE) (type de contrat : T+) (Bonus/Malus : 0.68)
Véhicule acheté fin 2017 à 78000 km
Malheureusement, beaucoup de péripéties ont entaché mon expérience avec cette suédoise. Certains pourraient penser que c'est lié au fait qu'elle soit devenue chinoise entre temps, mais non. C'est bien à cause la France que j'ai du débourser plusieurs milliers d'euros de réparations en 50000km (sans compter révisions vidanges, contrôle techniques invalides etc), avec quelques confinements et du télétravail limitant effectivement la casse.
En effet, ce modèle est équipé du 1.6D 110cv de PSA. Je l'ai appris depuis, ce moteur souffre au minimum d'une mauvaise réputation. Pour ne pas m'étendre voici la liste chronologique des problèmes rencontrés en 4 ans et demi :
Début 2018 :
- Pompe lave glace remplacée
- Vase lave glace qui fuit
- Au bout de 3 mois, la voiture se met en sécurité ou bien cale puis ne redémarre pas tout de suite : FAP bouché
- FAP régénéré
- FAP remplacé : la régénération n'a pas fait le boulot. 1600¤
Printemps 2018 :
- La voiture se met à sentir l'essence à l'intérieur. N'ayant plus confiance en mon garagiste (qui, entre temps à oublié de serrer les écrous de mes roues après une crevaison) je décide de faire l'expérience de l'atelier Volvo.
- On me détecte un collier de serrage mal serré sur une durite en sortie de turbo, l'odeur doit sûrement venir de là.
- L'odeur refait surface au bout de 10 jours et persiste. Je retourne voir Volvo, et surprise : la durite sur laquelle on a changé le collier de serrage est désormais déchirée.
Je commence doucement à voir rouge quand ils nient avoir causé ça. N'ayant aucune preuve contre eux je me contente de passer mes nerfs en public sur les employés et le chef d'atelier qui n'ont jamais répondu. Bien évidemment, aucune utilité à tout cela car je repars la queue entre les jambes avec ma voiture qui pue.
- Sur les conseils d'un collègue, je change de garagiste à l'été 2018. Très sympathique et expériementé, il connaît bien ce PSA, il a travaillé chez Peugeot. Il me montre son jardin et surprise, trois de ces 1.6D s'y trouvent à même le sol, suite à une quelconque casse. C'est là que je comprends que j'ai merdé.
- Je fais donc remplacer la durite par ce même garagiste, après avoir demandé bien gentiment la référence à Volvo et l'avoir commandé chez eux. Et joie, l'odeur disparaît (sauf qu'elle revient plus tard mais j'y reviendrai).
- Tout va bien pendant 1 mois, puis la clim ne marche plus. Pas grand chose, il faut juste la remplir, mais quand même quand on en est à sa dixième intervention en 6 mois ça commence à peser.
2019 :
Passent quelques mois et l'odeur revient. Seulement de temps en temps mais c'est assez insupportable et probablement très dangereux.
- Je retourne voir mon garagiste et celui-ci m'anonce que le turbo est HS que je peux en avoir pour une sacrée somme.
- J'en ai pour une sacrée somme . Environ 1000¤ si je me rappelle bien pour un turbo reconditionné. Mais on risquait la casse moteur donc pas vraiement le choix.
à partir de là en suivant l'entretien courant, tout se passe à peu près bien. L'odeur refait surface de temps en temps (je commence à me demander si ce n'est pas lié aux cycle de régénération du FAP) mais rien d'exceptionnellement fort et je ne prends plus la voiture très souvent.
2020 :
Meilleure année pour cette voiture, qui n'a quasi pas roulé pour les raisons que l'on connaît tous. L'odeur de gasoil trouve quand même le moyen de se faire sentir dans l'habitacle les quelques fois où je l'ai empruntée.
2021 :
Tout roule à peu près, l'odeur persiste mais se fait plus rare. Le véhicule passe le contrôle technique à la fin de l'année. Je trouve un nouveau garagiste tout aussi fiable mais plus proche.
2022 :
Contre visite sur le CT, car pneus à changer. Donc je m'éxécute et la met à réviser début 2022. Tout va bien a priori. Le garagiste n'a pas senti d'odeur(elle ne ressort que de temps en temps) et n'a donc pas de piste mais il a changé tous les filtres et fait la vidange au cas où.
Tout va bien pendant quelques mois, l'odeur est peu fréquente.
Printemps 2022 :
En allant travailler, grosse perte de puissance dans une petite montée. Je rétrograde alors pensant avoir enclenché la 5ème puis le moteur cale avec le véhicule roulant. Par chance je peux me mettre sur le côté mais la voiture ne démarre plus.
Je me fais dépanner chez un autre garagiste et celui-ci détecte à la balise une panne de la pompe à gasoil immergée.
L'accès n'est pas facile, car pas de trappe de visite, donc plus de main d'oeuvre et j'en ai donc pour 500¤
Je récupère ma voiture au bout d'une semaine et tout roule a priori. Je me dis que l'odeur aurait pu venir de la pompe défectueuse donc je me crois reparti comme en 40. Mettant enfin les soucis derrière moi.
Mais non, en fait.
- La voiture retombe en panne une semaine plus tard. Cette fois en rentrant du travail, dans une montée dangereuse limitée à 70kmh. Par chance j'ai le temps de me mettre sur le côté aussi et m'écarte du véhicule pour appeler la dépanneuse. A ce stade je ne ressens quasi plus rien tellement l'historique de la voiture est chargé. Je commence à m'habituer à devoir remplacer quelque chose d'important suite à une panne dangereuse au moins 2 fois par an.
Je la renvoie chez le dernier garagiste, qui me dit désormais que c'est en fait une quelconque sonde liée à l'acheminement du carburant qui a cette fois dysfonctionné. J'écoute à moitié, et lui dit de réparer. Par chance, la panne n'est pas onéreuse. Même si je ne saurai jamais si la pompe immergée était vraiment morte ou si c'était cette sonde qui faussait le diagnostic depuis le début.
Je baisse les bras, je veux me débarasser de cette voiture que pourtant j'adore.
J'ai pris une Volvo en m'attendant à du costaud, je suis tombé sur un moteur PSA qui semble être l'un des pires moteurs jamais produits.
Je ne peux pas me résoudre à mettre une trop mauvaise note à la voiture dans son ensemble, mais le moteur mérite à mon sens un 2/20
Donc, pour ceux qui ne le savent pas encore : fuyez ce moteur comme la peste et dans une certaine mesure, fuyez cette marque.
- Par Ali - (2022-06-25 15:37:28) : Bonjour,
Je suis "ravie" si c'est le termes à employer de lire votre contribution car je crois que ça va me décider (plus vite que prévu) à me séparer de ma C30.
Effectivement, j'aime énormément sa ligne et même sa robustesse (choix des composants et non motorisation évidement) mais je suis moi aussi très dubitative sur la fiabilité du moteur.
Cette année : FAP, alternateur, durite de suralimentation du turbo...
Je viens commenter cet avis car votre anecdote sur l'odeur de carburant fait écho à mon impression d'une odeur de brûlé récurrente dans l'habitacle de mon auto.
J'aurais aimé échanger avec vous, si vous me lisez, à ce sujet.
En vous remerciant - Par CD - (2022-07-19 14:17:35) : Bonjour,
effectivement, je vous conseillerais de ma petite expertise de passer a minima à une autre motorisation, le 2.0D est bien mieux paraît-il. Ou en essence pour avoir un moteur Volvo, mais de mon côté c'est assez difficile à trouver d'occasion.
J'ai été tenté, comme vous l'êtes probablement, de garder la voiture après avoir effectué de grosses réparations comme le FAP et le turbo etc... Mais je ne saurai que vous dire à quel point cela a mal tourné pour moi par la suite, ce bloc sait visiblement surprendre par son manque de robustesse même là où on ne l'attend pas.
Honnêtement, passer à une asiatique bien plus solide (Lexus, Mazda et les coréennes Hyundai/Kia sont dans mon colimateur) ne paraît pas une mauvaise idée si vous cherchez un équivalent "stylistique" à la C30 et de la robustesse comme le Volvo d'antan.
Concernant l'odeur, je me suis débarassé de la voiture il y a quelques jours, et elle s'est remis à sentir puissament sur la route du concessionnaire. Elle est passée entre les mains de 6 garagistes (en incluant 2 ateliers Volvo) sans jamais résoudre celle-ci. Ce n'est pas un problème que j'ai lu comme récurrent sur d'autres avis. On peut trouver quelques cas sur internet ciblant différentes causes possibles à l'odeur. Le plastique brûlé, qui peut être votre cas une durite ou un fusible par exemple. J'ai lu sur l'odeur de carburant qu'elle pouvait provenir du cycle de régénération du FAP. Mais si tel est le cas, les régénérations seraient très fréquentes et l'odeur littéralement insoutenable dans l'habitacle, même fenêtres ouvertes.
PS : la durite du turbo a rompu juste avant le turbo dans mon cas donc à surveiller
Je me répète, mais honnêtement, je ne saurai que trop vous conseiller de vous en débarasser assez rapidement si elle a un kilométrage au dessus de 100K et que vous commencez à avoir des signes de faiblesse. Après, je peux évidemment me tromper et surtout tout dépend de votre investissement de base et de ce dont vous êtes prêt(e) à investir en réparations et entretien.
Bonne journée
LES 2 DERNIERS AVIS
Volvo C30 2.0 d 177 ch Rare boite manuelle, seconde main, année 2012, blanc cosmic, summum avec le pack Rdesign, et kilométrage de 326000 environ qui évoluera.
Posté le : 2025-04-13 20:09:37
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% routeQualités : Cette C30 a d'excellentes qualités routières. Je crois que c'est même la meilleure voiture diesel que j'ai eu du haut de mes 47 balais.
Le cinq cylindres diesel ronronne comme il faut surtout dans les tours. Il reprend comme il faut et enroule parfaitement.
La suspension amortie bien sur les routes défoncées.
Les sièges sont excellents, la position, la boite de vitesse, la direction, tout est vraiment bien. En summum c'est même archi complet en options.
A l'intérieur, il y a 4 sièges, c'est un coupé 4 personnes, un vrai.
La fiabilité est excellente d'où le fait que je la garde depuis maintenant presque dix ans.
Ce n'est pas tout à fait ma voiture de tous les jours mais presque (elle complète un ford Smax ghia tdci moins kilométré et plus polyvalent).
Outre toutes ses qualités, et quand bien même c'est totalement secondaire, c'est le look sportif du pack Rdesign qui ne la démode pas tant que ça.
Défauts : Le coffre est son défaut principal. La consommation du cinq cylindres peut parfois s'avérer un peu forte pour un diesel.
La boite de vitesse bien qu'agréable peut accrocher sur le premier rapport.
La planche de bord originale a trop de boutons.
Les portes sont lourdes et longues.
Pour finir, l'entretien de cette Volvo, malgré un entretien hors réseau des plus accessibles est parfois un peu élevé, le prix des pièces n'étant pas toujours bon marché (pièces ford).
Consommation moyenne : Un bon 7L au 100 du fait que je fasse de la ville avec et je descends à un 6L sur autoroute. L'autonomie est d'environ 600 kilomètres avec un plein mais sans atteindre la réserve donc environ une bonne centaine de kilomètres de plus en théorie.
Problèmes rencontrés : A part les pièces d'usure qui sont d'une usure normale pour ce kilométrage, j'ai dû m'occuper du hayon du coffre qui prenait l'eau et des verrins.
J'ai eu un problème avec les amortisseurs avant et un problème avec du jeu dans la ceinture passager que j'ai remplacé.
Note : 16/20
Prix assurance : 560 (secteur horbourg whir) euros/an (Assureur : Maaf (deuxième voiture)) (type de contrat : Tous risques 0 kilomètre ) (Bonus/Malus : 50 )
Cette C30 est une excellente routière compacte qui est un plaisir à rouler.
Le kilométrage est élevé sur la mienne mais ce n'est pas un problème si l'entretien suit.
Je la garde vu la disparition des diesels et les problèmes encore plus nombreux sur les dernières voitures.
C'est comme mon avec mon Smax, je garde tant que ça roule et que les problèmes se règlent sans difficulté.
Pourquoi changer une voiture qui nous plaît ?
Cordialement à tous.
Le patpatapouf 🙊
- Par Jaja - (2025-04-14 16:20:56) : Je pensais les pièces ford plus accessibles comme quoi, on se fait de fausses idées de se qu'on croit connaître
Volvo c'est fait le spécialiste des l5 gazout et essence avant de devenir chinois et de perdre son âme. Gardez le votre l5 gazout. - Par Fab i trois -
TOP CONTRIBUTEUR (2025-04-15 20:00:22) : Bonjour,
Volvo n'a pas été le seul à faire du 5 en ligne, Audi et Mercedes ont aussi donnés dans ce type de moteur, à noter que chez Volvo le 1er 5 en ligne diesel utilisé était d'origine Audi-VW version D5 2 litres du D6 2,4 litres equipant par exemple les 240 diesel pour le marché italien. La 850 recevra en essence un L5 maison mais en diesel le L5 sera Audi-VW, ce moteur équipera ensuite les 1ère S60I, V70I et S80I, il faudra donc attendre le tout début des années 2ooo pour voir apparaître le 2,4d-D5 Volvo évolué en 2 litres sur ce C30 phase II dont on parle ici.
Quant à Geely, pour l'instant ils ont laissé Volvo vivre à peu près sa vie, et auront jusqu'à maintenant moins problématique pour Volvo que ne l'avait été Ford, la fiabilité et la qualité sont remontées à un niveau correct sans toutefois revenir à ce qu'elles étaient avant l'ére Ford.
L'ère Ford a vu notamment l'imposition faite à Volvo de se fournir dans la banque Ford et donc chez les équipementiers "Ford" donc en standard qualité-fiabilité Ford, si certains modèles y ont échappé d'autres tels les S40II-V50, C30 et C70II en ont payé l'addition avec des organes bien moins durables (freins, embrayages, suspensions, trains avants...), le tout pour des pièces qualité "Ford" maid à prix Volvo....:-/.
Cordialement
Volvo C30 2.4 d 180 ch Auto, 140k, 2007, 17 pouce, Summum
Posté le : 2025-04-07 23:42:16
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 routeQualités : Puissance, magnifiques reprises
Véhicule atypique
Défauts : Coffre petit
Difficile de trouver des pièces
Consommation moyenne : Ça dépend comment on appuie, au régulateur 6L.
Si on tape un peu dedans plutôt 7.5
Problèmes rencontrés : Voyant fap mais sur un véhicule de 17 ans
Note : 19/20
Prix assurance : 900 euros/an (Assureur : Ornikar) (type de contrat : Tout risque ) (Bonus/Malus : 10)
13 avis C30 1.6 100 ch Essence
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
1.6 100 ch (4
)
Fiabilité : 2 aiment Entretien (coût) : 1 aime 2 n'aiment pas Puissance moteur et relances : 1 n'aime pas Couple moteur : 1 n'aime pas Entretien (coût) : 1 aime 2 n'aiment pas Agrément : 2 aiment Consommation : 2 aiment Bruit moteur : 1 n'aime pas 4 avis C30 1.8 125 ch Essence
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
2 avis C30 2.0 145 ch Essence
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
0 avis C30 2.4 170 ch Essence
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
Pas d'avis sur cette déclinaison ... Merci d'avance à tous ceux qui pourront témoigner.
57 avis C30 1.6 d 110 ch Diesel
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
)
)
)
)
)
Fiabilité : 4 aiment 11 n'aiment pas Service après vente : 1 n'aime pas Entretien (coût) : 5 n'aiment pas Prix pièces détach. : 4 n'aiment pas Accessibilité moteur : 1 n'aime pas Puissance moteur et relances : 4 aiment Couple moteur : 1 aime Entretien (coût) : 5 n'aiment pas Agrément : 9 aiment 3 n'aiment pas Consommation : 10 aiment 2 n'aiment pas Autonomie : 1 aime 36 avis C30 2.0 d 136 ch Diesel
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
)
)
)
Fiabilité : 6 aiment 3 n'aiment pas Service après vente : 1 n'aime pas Entretien (coût) : 1 n'aime pas Prix pièces détach. : 1 n'aime pas Accessibilité moteur : 1 n'aime pas Puissance moteur et relances : 3 aiment 1 n'aime pas Couple moteur : 7 aiment Entretien (coût) : 1 n'aime pas Agrément : 9 aiment 2 n'aiment pas Consommation : 9 aiment 2 n'aiment pas Bruit moteur : 3 aiment 9 avis C30 2.0 d 150 ch Diesel
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
Fiabilité : 2 aiment Service après vente : 1 n'aime pas Entretien (coût) : 1 aime 1 n'aime pas Puissance moteur et relances : 2 aiment Couple moteur : 1 aime Entretien (coût) : 1 aime 1 n'aime pas Agrément : 1 aime Consommation : 4 aiment 3 avis C30 2.0 d 177 ch Diesel
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
)
24 avis C30 2.4 d 180 ch Diesel
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
Fiabilité : 3 aiment 3 n'aiment pas Service après vente : 2 n'aiment pas Entretien (coût) : 2 n'aiment pas Prix pièces détach. : 3 n'aiment pas Accessibilité moteur : 1 n'aime pas Puissance moteur et relances : 3 aiment Couple moteur : 4 aiment Simplicité mécanique : 1 aime Entretien (coût) : 2 n'aiment pas Agrément : 7 aiment Consommation : 1 aime 3 n'aiment pas Bruit moteur : 1 aime 1 n'aime pas Avis de concurrentes ?
| Modèles | Année | Avis |
 Avis ALFA ROMEO Giulietta |
2010-2020 | 448 |
 Avis AUDI A3 |
2003-2012 | 495 |
 Avis BMW Serie 1 |
2004-2011 | 559 |
 Avis CITROEN C4 |
2004-2010 | 570 |
| Avis CITROEN C4 |
2010-2018 | 513 |
 Avis FIAT Bravo |
2007-2014 | 226 |
 Avis FORD Focus 2 |
2004-2010 | 407 |
 Avis HONDA Civic |
2006-2011 | 401 |
 Avis HYUNDAI i30 |
2007-2012 | 206 |
 Avis KIA Ceed |
2007-2012 | 187 |
 Avis OPEL Astra |
2004-2010 | 442 |
 Avis PEUGEOT 308 |
2007-2013 | 712 |
 Avis RENAULT Megane 2 |
2002-2008 | 780 |
| Avis RENAULT Megane 3 |
2008-2015 | 1085 |
 Avis SEAT Leon 2 |
2005-2012 | 303 |
 Avis SKODA Roomster |
2006-2015 | 90 |
 Avis TOYOTA Corolla |
2002-2007 | 264 |
| Avis TOYOTA Auris |
2007-2012 | 257 |
 Avis VOLKSWAGEN Golf V |
2003-2008 | 397 |
| Avis VOLKSWAGEN Golf VI |
2008-2012 | 659 |
