Moteurs PEUGEOT 308 (2021)

207 km/h
10.6 s
300 NM

Conso. ≈ 5.2 litres
114 g/km (WLTP)
Ce très bon moteur est ici complètement étouffé par les transmissions avec lesquelles il est couplé. Donc si la fiche technique annonce 130 ch, en réalité on peine à en voir 110 ... Serait-ce pour nous décourager de commander du diesel ? Pour réduire le grammage de CO2 pour améliorer la moyenne sur toute la gamme ? Bref, si le diesel est habituellement un allié de taille pour l'agrément, ici il y a eu sabotage. Et cela vaut pour la boîte mécanique à 6 rapports ou l'automatique qui en a 8.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1499 cc)

• Moteur: 1.5 BlueHDI 130 DV5RC
• Performances: 130 ch a 3750 tr/min, 300 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1499 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 2000 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR double boucle (HP + BP)
• SCR/AdBlue: oui
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 84.8 mm, Taux de compression 16.4:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 0W30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto EAT8 à convertisseur)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)
    17 pouces
- (225/45 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

Consommation 1.5 BlueHDI 130 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 4 - 5 litres (1.5 BlueHDI 130 ch Active - 23000km)
• Moyenne 5.8 l/100km réel (1.5 BlueHDI 130 ch SW EAT8 1,5 Hdi 2019 90000 Km GT Line jantes alu blanche)
• 5.4 litres (1.5 BlueHDI 130 ch)
• 8 au 100 km (1.5 BlueHDI 130 ch Moteur 115000km moteur HS)

DERNIER problème signalé :

• Injecteurs (1.5 BlueHDI 130 ch Active - 23000km)

Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - C4 - C4 Picasso Spacetourer - C5 Aircross - DS3 Crossback - DS4 - DS7 Crossback - 2008 - 3008 - 5008 - 508 - Rifter -

Exemples de concurrentes : C4 1.5 BlueHDI 130 ch, Ceed III 1.6 CRDI 136 ch, DS4 1.5 BlueHDI 130 ch, Focus 4 1.5 Diesel EcoBlue 120 ch, Astra 1.5 diesel 130 ch.

En savoir plus sur le 1.5 BlueHDI :
SI le 1.6 Blue HDI culminait à 120 ch, Stellantis a décidé de le pousser ici à 130 ch. Il faut dire que ce moteur respire mieux avec ses 16 soupapes (le 1.6 BlueHDI n'en n'avait que 8). ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Le souci de ce moteur concerne la distribution. Car si la courroie est plutôt sans probl&egrav ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.5 BlueHDI ...

198 km/h
10.5 s
205 NM

Conso. ≈ 6.7 litres
124 g/km (WLTP)
Seule motorisation qui est proposée uniquement en boîte mécanique (à 6 rapports heureusement), c'est un petit moteur qui est acceptable mais dont les ressources sont quand même vite épuisées ... A vide et en conduite tranquille ça passe, mais dès que le poids s'invite à bord ça n'est plus la même rengaine. Le bruit moteur pourra aussi en rebuter certains car le 3 cylindres a une voix particulière quand il grimpe en régime. L'atout ici est d'avoir une auto légère, car en plus de d'avoir un petit moteur essence elle se cantonne au premier niveau de finition (assez dépouillé).

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 PureTech 110 EB2
• Performances: 110 ch a 5500 tr/min, 205 Nm a 1500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Courroie humide / Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)

Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - Rifter -

Exemples de concurrentes : Focus 4 1.0 Ecoboost 100 ch, Kamiq 1.0 TSI 110 ch, Serie 1 116i 109 ch, Classe A 160 109 ch, Astra 1.2 Turbo 110 ch, C4 1.2 Puretech 100 ch, Golf VIII 1.0 eTSI 110 ch.

En savoir plus sur le 1.2 Puretech :
Apparu en 2015 aux côté du 130 ch, ce moteur représente le coeur de gamme de PSA/Stellantis depuis que le diesel a été acculé de tous les maux ... C'est donc la déclinaison la moins puissante du 1.2 qui se dote de trois cylindres, d'une injection di ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Niveau fiabilité le 1.2 Purtech 110 ch est loin de faire l'unanimité ... Au del&agr ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.2 Puretech ...

210 km/h
9.6 s
230 NM

Conso. ≈ 6.8 litres
125 g/km (WLTP)
Disponible en boîte auto 8 rapports ou mécanique à 6 rapports, c'est bien dans sa version en boîte mécanique qu'il est le plus démonstratif. Car si les chiffres d'accélération sont presque identiques (à un dixième près ...), dans la réalité la version couplée à la BVA semble moins volontaire à cause de l'étagement long de la boîte (étrange car quand on a 8 vitesses ça raccourcit logiquement les rapports). Cela semble donc plus tenir de la sensation que de la réalité, car encore une fois les chiffres montrent qu'on est sur des performances assez semblables.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 Puretech 130 EB2
• Performances: 130 ch a 5500 tr/min, 230 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 250 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Courroie humide
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto EAT8 à convertisseur)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)
    17 pouces
- (225/45 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

Consommation 1.2 Puretech 130 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6.5 litres route et autoroute aux vitesses règlementaires. 7.5 litres en ville voir plus l'hiver (1.2 Puretech 130 ch Boite 6, 66000KM, 2019)
• 6.6 litres (1.2 Puretech 130 ch EAT8-40 000Km-2022-18pouces-SW GT)
• 7 au 100km (1.2 Puretech 130 ch Boîte auto)
• 6.0 L/100 (1.2 Puretech 130 ch 25000km)
• 7.5 L (1.2 Puretech 130 ch)

DERNIER problème signalé :

• RAS pour l'instant, tout est d'origine sauf la courroie remplacée suivant recommandation constructeur. (1.2 Puretech 130 ch Boite 6, 66000KM, 2019)

Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - C3 Aircross - C4 - C4 Cactus - C4 picasso spacetourer - C5 Aircross - C5X - Ds3 - DS3 Crossback - Ds4 - DS7 Crossback - 2008 - 208 - 3008 - 408 - 5008 - 508 - Rifter -

Exemples de concurrentes : Focus 4 1.0 Ecoboost 125 ch, Ceed III 1.0 T 120 ch, DS4 1.2 Puretech 130 ch, Serie 1 118i 140 ch, C4 1.2 Puretech 130 ch, 3 2.0 Skyactiv-G 122 ch, Leon 4 1.5 TGI 130 ch.

En savoir plus sur le 1.2 Puretech :
Apparu en 2015, ce moteur remplace le 1.6 VTi atmosphérique dont l'architecture technique n'est plus en accord avec la règlementation limitant le CO2. En contrepartie, injection directe oblige, ce moteur apporte avec lui son lot de NOx et de particules fines ... Doté de puiss ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Ce moteur est pénalisé par des encrassements moteur chroniques menant à des p ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.2 Puretech ...

225 km/h
7.6 s
360 NM

Conso. ≈ 5 litres
24 g/km (WLTP)
Hybride (110 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte
: Rechargeable
: 58 km en 100% électrique
: 12.4 kWh

Cette déclinaison hybride reprend la chaîne de traction déjà bien connue que propose la marque depuis quelques années, à savoir une boîte japonaise qui a été électrifiée au niveau du convertisseur de couple (un article sur le site détaille le fonctionnement). Le tout autorise ici 60 km en tout électrique à la norme d'homologation WLTP. La vitesse maximale en conduite électrique est de 135 km/h mais dans la réalité on évitera cela car la batterie se vide alors à vitesse grand V. La charge est de série à 3.7 kW pour une batterie qui offre 12.44 kWh, il faudra donc près de 4 heures pour recharger. Vous pouvez en option (400 euros) avoir une rapidité accrue qui grimpe à 7.4 kW), ce qui réduit de moitié la durée. Rappelons qu'ici l'auto cumule un 1.6 turbo de 150 ch à un moteur électrique de 110 ch maximum, avec un bridage électronique du tout 180 ch. (Réservoir limité à 40 litres)

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique 308 III Hybrid 2021  

Fiche technique 308 III SW Hybrid 2023  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1598 cc)

• Moteur: 1.6 Hybrid2 180 EP6FADTXD
• Performances: 180 ch a 4250 tr/min, 360 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1598 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (48V)
• Geometrie: Alesage 77 mm, Course 85.8 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W30, PSA B71 2290

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto EAT8 à convertisseur)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/45 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

Consommation 1.6 Hybrid2 180 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 3.5 L / 100km avec parcours mixte en rechargeant au maximum chez moi. Long parcours la batterie s'épuise vite et là on passe à 8L / 100km en full thermique. (1.6 Hybrid2 180 ch 50000, 2022, Allure Pack, PHEV 180)
• En moyenne 2.3 L/100km 50/50 ville et route moyenne sur 14000km (1.6 Hybrid2 180 ch 14000km full option)
• 50km réels en mixte en électrique. 7 litres mixte en thermique donc environ 550 km en tout ( entre 500 et 600 en moyenne ) (1.6 Hybrid2 180 ch 2500km boite e-eat8 jantes en 18 bi-ton noir et argent, finition GT, hybride 180 ch reprog 250 ch)
• 5.5 litres (1.6 Hybrid2 180 ch Gt eat8)

DERNIER problème signalé :

• - Système d'info-divertissement -> tombé en panne sur les deux 308 hybride que j'ai eu. Pièce à commander chez Peugeot avec le numéro de chassis (3 mois d'attente) - Batterie de servitude -> idem, les 2 batteries sont mortes sur les deux 308 hybrides que j'ai eu, à peu près au même kilométrage - Parfois la caméra de recul se déclenche, parfois non, c'est au petit bonheur la chance (1.6 Hybrid2 180 ch 50000, 2022, Allure Pack, PHEV 180)

Autres modeles ayant le même moteur : 408 -

Exemples de concurrentes : Astra 1.6 Hybride 180 ch, Corolla 2.0 e-CVT hybride 178 ch.

235 km/h
7.5 s
360 NM

Conso. ≈ 5 litres
27 g/km (WLTP)
Hybride (110 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte
: Rechargeable
: 59 km en 100% électrique
: 12.4 kWh

Identique à la version de 180 ch, il s'agit ici de lâcher un peu plus les chevaux (exactement comme avec les hybrides de 204 ou 245 ch chez Volkswagen). La différence se situe donc ici au niveau de la cartographie moteur qui passe de 150 à 180 ch et un bridage de l'ensemble qui se limite cette fois à 225 ch. Le moteur électrique situé au niveau du convertisseur offre toujours 110 ch et permet un roulage 100% électrique jusqu'à 135 km/h. La batterie de 12.44 kWh se recharge à une vitesse de 3.7 kW ou encore 7.4 kW en option à 400 euros, ce qui est un peu mesquin il faut l'avouer. En terme de plaisir c'est très coupleux dès les plus bas régimes grâce au moteur électrique, mais on doit composer avec des montées en régime qui ne sont parfois pas si naturelles que ça, comme sur la majorité des hybrides. N'espérez donc pas l'esprit et l'agrément d'une voiture qui est réellement sportive avec des montées en régime sauvages, ici c'est le force tranquille avec un surpoids qui ne permet pas de jouer les sportives agiles. (Réservoir limité à 40 litres)

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique 308 III Hybrid 2023  

Fiche technique 308 III SW Hybrid 2023  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1598 cc)

• Moteur: 1.6 Hybrid2 225 EP6FADTX
• Performances: 225 ch a 5500 tr/min, 360 Nm a 3000 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1598 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (48V)
• Geometrie: Alesage 77 mm, Course 85.8 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W30, PSA B71 2290

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto EAT8 à convertisseur)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/45 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

Consommation 1.6 Hybrid2 225 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 2.7 litres en moyenne. jamais plus de 5 litres au 100 km pour des routes départementales (non testé sur autoroute pour le moment). Autonomie électrique 46 km maximum. je n'ai jamais eu l'autonomie promise sur le papier. (1.6 Hybrid2 225 ch EAT 8, 4500 km, 2021, finition GT Pack (sans cuir))
• Consommation Batterie vide: La consommation moyenne à vitesse stabilisée de 130 km/h (mesurée à l’ordinateur de bord) a été de 6.5 l/100 (mode « Sport » batterie vide). Unefois sur route. batterie vide. conduite normale. ni nerveuse ni trop pépère. sur un trajet à profil vallonné dans un sens et dans l’autre très régulièrement sur plusieurs mois. La consommation moyenne (mode « Sport ». batterie vide) s’est stabilisée à hauteur de 5.95 l/100. Ces différents essais sur route (5.95 l/100) et autoroute (6.5 l/100) donnent une consommation moyenne de la 308 PHEV 225 cv en utilisation normale (60 % routes - 20 % voies rapides - 20 % autoroute) mais hors ville avec la batterie vide proche de 6.20 l /100. Très concrètement sur les derniers 10000 Km. la consommation moyenne mesurée par (à la pompe) est de 5.1 litres au 100. avec 1800 Km effectuée en électrique. Si on enlève 18% à la consommation théorique en mode pur thermique (6.2 l/100) on retrouve bien la consommation mesurée de 5.1 l/100. On peut descendre bien plus bas si on recharge plus régulièrement que je ne le fait. mais en 2022 pour diverses raisons j'ai effectué beaucoup plus de longs trajets que prévu. Mais 5.1 l/100 reste très raisonnable compte tenu de l'utilisation et des performance de la voiture. (1.6 Hybrid2 225 ch PHEV GT PACK 225 CV - 2022 - 20000 Km parcourus)

DERNIER problème signalé :

• Rien à signaler (1.6 Hybrid2 225 ch EAT 8, 4500 km, 2021, finition GT Pack (sans cuir))

Autres modeles ayant le même moteur : 3008 - 408 - 508 -

Exemples de concurrentes : DS4 1.6 E-Tense Hybride 225 ch, Astra GSE Hybride 225 ch, Classe A 250e hybride 218 ch.

210 km/h
9 s
230 NM

Conso. ≈ 6.2 litres
106 g/km (WLTP)
Hybride (28 ch) : Boîte électrifiée (technologie propriétaire)
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.9 kWh

Cette version MHEV a l'architecture d'une hybride de plus gros calibre. La boîte est entièrement électrifiée et l'auto peut rouler en 100% électrique. Toutefois, la batterie est si faible qu'on est donc sur une micro hybride MHEV ... SI elle est appelée double embrayage, c'est en réalité une appellation un peu usurpée tellement le fonctionnement est spécial, il y a bien plusieurs embrayages mais ça n'a rien à voir avec une double embrayage traditionnelle qu'on con naît tous. Elle n'est donc pas aussi réactive ... Le moteur emploie une chaîne de distribution et les soucis de l'ancien 1.2 Puretech ne sont normalement pas de la partie.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique 308 III e-Hybrid E-DCS6 48V 2025  

Fiche technique 308 III SW e-Hybrid E-DCS6 48V 2025  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 Puretech Hybrid e-DCS6 136 EB2
• Performances: 136 ch a 5500 tr/min, 230 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 350 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6d
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• MHEV: oui (48V)
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte électrifiée e-DCS6 double embrayage 6 rapports)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)

Consommation 1.2 Puretech hybrid e-DCS6 136 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5 litres (1.2 Puretech hybrid e-DCS6 136 ch)
• 7 litres (1.2 Puretech hybrid e-DCS6 136 ch)
• 5.3 L au 100km (1.2 Puretech hybrid e-DCS6 136 ch)

DERNIER problème signalé :

• Adml défaillant Bruit incongru boîte vitesse sur 1ére (1.2 Puretech hybrid e-DCS6 136 ch)

Autres modeles ayant le même moteur : Junior - C3 Aircross - C4 - C5 Aircross - DS3 Crossback - DS4 - 600 - 2008 - 208 - 3008 - 408 - 5008 -

Exemples de concurrentes : Astra 1.2 Turbo Puretech Hybrid e-DCS6 136 ch, C4 1.2 Puretech hybrid e-DCS6 136 ch, Ceed III 1.6 Hybride PHEV 141 ch, Corolla 140h Hybride 140 ch, DS4 1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 136 ch.

210 km/h
9.3 s
230 NM

Conso. ≈ 6.2 litres
109 g/km (WLTP)
Hybride (29 ch) : Boîte électrifiée (technologie propriétaire)
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.9 kWh

Évolution du 136 ch en 2025 : il ne s’agit pas d’un moteur modifié ni d’une nouvelle cartographie libérant davantage de puissance. Le trois cylindres 1.2 conserve exactement les mêmes caractéristiques que précédemment et le moteur électrique intégré à la boîte e-DCS6 développe toujours 21 kW, soit environ 28 ch. Le passage de 136 à 145 ch correspond simplement à une nouvelle méthode d’homologation prenant en compte la puissance combinée du système hybride, conformément aux évolutions réglementaires à venir. Il ne s’agit donc pas d’un moteur électrique qui “ajoute désormais” de la puissance supplémentaire au thermique, mais d’une manière différente de déclarer la puissance globale. Les performances restant strictement identiques, on peut parler d’une évolution administrative plutôt que mécanique.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique 308 III e-Hybrid E-DCS6 48V 2025  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 Puretech hybrid e-DCS6 145 EB2
• Performances: 145 ch a 1750 tr/min, 230 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 350 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6d
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• MHEV: oui (48V)
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte électrifiée e-DCS6 double embrayage 6 rapports)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)

Autres modeles ayant le même moteur : Junior - C3 Aircross - C4 - DS3 Crossback - DS4 - 600 - 2008 - 208 - 3008 - 408 - 5008 -

Exemples de concurrentes : Corolla 140h Hybride 140 ch, C4 1.2 Puretech hybrid e-DCS6 136 ch, DS4 1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 136 ch, Ceed III 1.6 Hybride PHEV 141 ch, Astra 1.2 Turbo Puretech Hybrid e-DCS6 136 ch.

225 km/h
7.6 s
418 NM

Conso. ≈ 5 litres
18 g/km (WLTP)
Hybride (125 ch) : Boîte électrifiée (technologie propriétaire)
: Rechargeable
: 107 km en 100% électrique
: 17.2 kWh

C'est en 2025 qu'est apparue la version rechargeable de 195 ch qui remplace la 225 ch. Tout se situe au niveau de la boîte où tout a été incorporé (le moteur électrique n'est plus au niveau du convertisseur de couple mais dans la boîte), avec un fonctionnement assez particulier qui s'apparente à du double embrayage mais avec une architecture très atypique ... Je vous laisse consulter l'article dédié. L'agrément est très correct mais on ne semble pas avoir affaire à la réactivité des boîtes double embrayage traditionnelles.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique 308 III Hybride rechargeable E-DCS7 2025  

Fiche technique 308 III SW Hybride rechargeable E-DCS7 2025  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1598 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/45 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

Exemples de concurrentes : Leon 4 1.4 e-hybrid 204 ch, Golf VIII E-Hybrid 204 ch, A3 40 TFSIe Hybride 204 ch, Corolla 196h Hybride 196 ch.

170 km/h
10.5 s
270 NM

Conso. ≈18.5 kWh/100km
: 50.8 kWh à 55.4 kWh (utile)
≈ 270 à 300 km d'autonomie
: 100 kW max.
: 11 kW max.

Arrivée en 2023, la version électrique ne néglige pas le coffre en le gardant identique aux thermiques. Le moteur de 156 ch ne permet qu'un temps de 10.5 secondes pour atteindre les 100 km/h, honorable mais un peu décevant si on compare à la concurrence,qui propose des moteurs plus pêchus, et donc rigolos à mener. La batterie de 54 kWh offre 51 kWh utiles, 50.8 exactement. Bref, techniquement parlant ça reste terne et le prix ne vient pas vraiment aider à franchir le pas. Il a toutefois été revu à la baisse par la suite pour obtenir le bonus.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique e-308 Compacte 54 kWh 156 ch 2023  

Fiche technique e-308 Break SW 54 kWh 156 ch 2023  

Fiche technique e-308 Compacte 58 kWh 156 ch 2025  

Fiche technique e-308 Break SW 58 kWh 156 ch 2025  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (225/40 R 18 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

Exemples de concurrentes : ID3 Pure 45 kWh Electrique 150 ch, Astra Astra e Electrique 156 ch, C4 e-C4 Electrique 156 ch.