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Dernier avis posté

1.3 iVTEC 102 ch Exclusive (2019-12-11 11:58:06)

Qualités : Autant de place que dans ma Golf de fonction, mais plus accessible. Certes, ce n'est pas un foudre de guerre, mais elle peut devenir dynamique, rageuse et quand même un peu...sonore ! En revanche, en cas de conduite vertueuse, elle est excellente et la conso moyenne est de 4.58 L/100km. En 6 mois seulement, aucun souci ! Enfin une voiture fiable !

Défauts : Pas vraiment, elle répond aux attentes.

Consommation moyenne : 4.58 L/100km

Problèmes rencontrés : aucun, et nous sommes sereins.

Note : 18/20

Prix assurance : 555 euros/an (Assureur : GMF) (type de contrat : Ts Risques) (Bonus/Malus : 50% bonus)

Après une Fiat 500 Twinair Dualogic, c'est le jour et la nuit en problèmes et également concernant l'écoute du SAV. Ma femme n'a plus l'impression d'être pris pour un pigeon. Elle avait besoin d'un accessoire, la pose lui a été offerte, avec un véhicule de prêt et un café. Chez Fiat, vous mettez une pièce et vous allez fumer dehors 5 minutes pour retrouver votre calme !!
2 amis(+ 1 membre de la famille) possèdent une Honda (HRV 2019 + Civic 2016 et CRZ 2011). Ils n'ont pour ainsi dire jamais de souci. Ils me disent aller chez Honda pour dire bonjour ou changer de voiture. D'ailleurs, ils ne changent pas de voiture, ils changent de Honda. Ca veut tout dire !



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Essai Honda Jazz 3 2015

Année
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
Ventes (CCFA)
4 2663 0193 546Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100

A lire aussi :     Meilleures ventes par année     Les autres chiffres

+ Qualités

  • Modularité qui reste légendaire ...
  • Comportement routier plus qu'honorable
  • Format parfait pour la ville : pas mal d'espace pour peu d'encombrement (le rapport est particulièrement bon ici même si il est légèrement inférieur à la génération précédente). Le coffre est parmi les plus grands de la catégorie même si il a perdu au niveau du rangement sous plancher. L'habitabilité arrière a quant à elle progressé
  • Fiabilité garantie
  • Allure plutôt sympa, pourtant ce format ne s'y prête pas vraiment
  • Vision périphérique et arrière convaincantes, une qualité de plus en plus rare à notre époque ... La Jazz est encore une fois une voiture pragmatique
  • Bien équipée mais ...




Les derniers plus des internautes

Je fais une suite à mon premier avis concernant le régulateur de vitesse dont je suis particulièrement content pour sa simplicité et qui commence à fonctionner depuis 30 km/h, très pratique pour les zone 30 en plus installé dans les villes et les petits bourgades.J'ai découvert qu'en laissant le doigt 1 bonne seconde sur la commande qui augmente la vitesse déjà réglée, par exemple 50, le régulateur augmente de 10 km/h passant à 60. Mais si on laisse le doigt plus longtemps il passe à 60, 70 80 jusqu'à la vitesse souhaitée. Ainsi la Jazz accélère directement de 50 km/h à 80 km/h. Si on arrive limité à 120 km/h, on appuie de nouveau et l'affichage du régulateur indique 90, 100, 110 et 120 et là on lâche la commande.Pour ralentir de 120 à 100, on appuie sur l'interrupteur du bas, le temps que le régulateur affiche la vitesse souhaitée. Pour supprimer le régulateur il suffit de toucher l'interroger central ou la pédale de frein. Personnellement je roule tout au régulateur de vitesse. Si je roule à 100 km/h et que plus loin j'aperçois un ralentissement, j'annule le régulateur et reprend la conduite à l'accélérateur. La circulation redevient fluide et la vitesse est limitée à 80 km/h, j'enclenche le régulateur qui reprend la vitesse précédente de 100, je diminue immédiatement la vitesse pour attendre 80 km/h. J'ai toujours utilisé la conduite avec le régulateur dans mes précédentes voitures, mais avec la Jazz, Honda l'a dotée d'un régulateur hyper pratique. J'utilise moins le régulateur intelligent qui règle la vitesse selon la lecture des panneaux de signalisation en bloquant l'accélérateur pour ne pas dépasser la vitesse indiquée. Je suis surpris du peu d'automobilistes qui utilisent le régulateur dans leur voiture. Bin sût il faut anticiper la circulation, cela veut dire que lorsque lin conduit on doit être à son affaire et ne pas être distrait ! (1.3 iVTEC 102 ch Elégance avec boite CVT. 18'500 km)
J’ai une Honda Jazz 1,3 VITEC Élégance avec boite auto CVT achetée neuve en mai 2018. Ce modèle est vraiment bien équipé et elle a tout tous les phares à LED et automatique. Essuie glaces automatiques il n’y a qu’à régler la sensibilité. Essuie glace arrière intermittent. Radar de parcage avant, arrière avec caméra de recul. Sièges avant conducteur et passager réglage en hauteur. Alerte franchissement de ligne, alerte distance et freinage d’urgence jusqu’a l’arrêt. L’éclairage de nuit est puissant et il passe très vite des grands phares aux feux de croisement à l’approche de véhicules ou d’éclairage publics. Le tenue de route est excellente et je la trouve relativement nerveuse face aux autres voitures. Régulateur de vitesse normal ou adaptatif avec lecture des panneaux routiers et même des panneaux de chantiers. Grand écran avec GPS Garmin, mieux que Tom Tom ! Radio DAB mais aussi ondes longues, moyennes et FM, avec encore un lecteur de CD !La boîte CVT à 7 rapports et avec palettes au volant est un plaisir. Il y a beaucoup de place pour les jambes aux places arrières et à les fameux sièges magiques. Grand coffre modulable. La Honda Jazz est méconnue et est bien plus habitable que les nouvelles Clio et 208 testées. Les 4 portes s’ouvrent à angle droit, bien pratique. La seule option est la peinture métallisée mais on peut avoir les couleurs oranges et rouge sans supplément. Je suis satisfait de ma Honda Jazz 1,3 qui est à 114 de g alors que la version sport 1500 n’existe pas en Élégance avec toute la dotation. (1.3 iVTEC 102 ch)
Habitablilité, confort, silence, espace à bord, coffre,moteur pointu couple haut perché 4800tr.tres performant lorsque l'on passe 4000tr, pas trop nécessaire en ville.consommation basse pour un véhicule circulant uniquement en ville sur des trajets de 8 / 10 kms max accepte de rouler en 5ème à 40km/h (1.3 iVTEC 102 ch BVM 6 - 9200KMS - 2015 - EXCLUSIVE)
Habitabilité et modularité intérieure sans égale pour la catégorie, praticité au quotidien, rayon de braquage, moteur vtec atmosphérique qui offre de très bonnes performances (et une sonorité sportive typique dans les tours) avec une boîte manuelle 6 vitesses vraiment très réussie comme Honda sait les faire, consommation très maîtrisée pour 130 cv (5,6l/100km en moyenne), comportement routier neutre, système de navigation, look sympa et différenciant de ce que l'on voit habituellement sur nos routes, ajustement sérieux des plastiques intérieurs, équipement de base très fourni dans cette finition.Un véhicule très polyvalent et agréable au quotidien pour ceux qui cherchent un véhicule qui offre de bonnes performances et dont la fiabilité est éprouvée. (1.5 iVTEC 130 ch Année 2019, boîte manuelle 6 vitesses, 1000 km)
Moteur dynamique, boite manuelle très agréable permet en suivant l'indicateur de changement de passer la 6° dès 40 km/h sur route plate ! d'où une consommation raisonnable et aucun intérêt pour l'hybride avec beaucoup d'autoroute. Visibilité AV, AR et latérale ce qui devient rare.Limitateur et régulateur de vitesses excellents. (1.5 iVTEC 130 ch BM, 10000 km, 2018)
Equipement finition (1.3 iVTEC 102 ch boite manuelle 2017 executive)
Pour moi sa qualité principale ,sa capacité d'emport facilement modulable, pour 4 m de longueur difficile de trouver mieux dans sa catégorie en 2015 (1.3 iVTEC 102 ch du 09/2015, exclusive navi,38000 km, attelage, pack design, garantie 5 ans (offert par garage))
Habitabilité/volume chargement.Consommation&autonomie,rapport qualité/prix(finition exécutive navi),comportement routier saint.Esthétique, moteur très souple à bas régime et nerveux passé 4000 tr/min jusqu'à la zone rouge... (1.3 iVTEC 102 ch 1.3 i-vtec BVM6 1200 km 07/2017 exécutive navi)
Habitabilité/modularité exceptionnelle pour une longueur de 4m, consommation réelle plus faible que sur un moteur turbo de puissance équivalente, moteur vivant et rageur entre 4000 et 6500 tr/min, direction précise, bon compromis confort/tenue de route avec prise de roulis très limitée. Bons confort des sièges, planche de bord et commandes agréables et ergonomiques, pas de risque de casse de courroie de distribution ou de turbo car il n'y en a pas. (1.3 iVTEC 102 ch Boîte manuelle 6 vitesses, 5000 km, 2017, Finition Elégance)


- Défauts

  • Un peu moins facile à stationner en raison de sa longueur en hausse
  • Honda passe à côté de sa clientèle en ne proposant pas d'hybride et en communiquant très mal sur les capacités de coffre contrairement à la version précédente. Pourtant ces deux paramètres sont parmi les plus importants pour cette cible. A croire que le marché français est un peu à l'abandon
  • Volume de coffre en légère baisse sur certaines versions si on fait le total coffre + espace sous plancher. En effet, le rangement sous plancher est pénalisé par des bacs en polystyrène dont les cloisons épaisses sont encombrantes
  • Le châssis est très correct mais il est appuyé par des pneus très peu "ambitieux"
  • boîte CVT crispante quand on cherche un peu les performances (pour doubler par exemple)
  • Finition très moyenne, mais c'est une habitude chez Honda donc pas de surprise ...
  • Rayon de braquage un poil moins bon qu'avant en raison du gabarit un peu plus imposant. Rien de grave sachant qu'il reste plus que respectable
  • Bien équipée mais chère. En gros on vous impose les nombreux équipements de série




Les (derniers) moins des internautes

Pas grand chose, sinon la tirette pour ouvrir la trappe à essence est mal placée. (1.3 iVTEC 102 ch Elégance avec boite CVT. 18'500 km)
Sur de mauvaises routes la suspension est un peu sèche mais ça donne aussi une très bonne tenue de route.Pas assez de concessionnaires Honda, dommage.Le service est prévu tous les 30000 km mais en réalité la voiture indique un service à faire tous les ans, décompte 365 depuis le dernier service. C’est peut être mieux pour préserver la voiture. (1.3 iVTEC 102 ch)
Creux sous 3000tr/min, manque de couple, dommage car le véhicule ne necessite pas forcement de rétrograder en ville, ou prendre un rond point en 4ème / 5ème est faisable, il n'y a que sur route qu'il faut relancer haut dans les tours. (1.3 iVTEC 102 ch BVM 6 - 9200KMS - 2015 - EXCLUSIVE)
Pas de caméra de recul dispo en finition dynamic (ni d'option toit panoramique comme sur l'ensemble des finitions d'ailleurs), insonorisation qui pourrait être améliorée pour ceux qui n'aiment pas le son du moteur vtec à moyen/haut régime, les plastiques intérieurs sont solides mais aspect lisse (des plastiques moussés par endroits seraient les bienvenus), le confort global des sièges est bon sans plus (moins confort que certaines productions Françaises). (1.5 iVTEC 130 ch Année 2019, boîte manuelle 6 vitesses, 1000 km)
Bruyante à grande vitesse et suspension un peu dure (1.3 iVTEC 102 ch bva 9000km 2017 navi)
Insonorisation perfectible pour autoroute (1.5 iVTEC 130 ch BM, 10000 km, 2018)
Manque de souplesse (un peu tape cul !)Manque de couple moteur.Le reste est parfait (1.3 iVTEC 102 ch Exclusive CVT, 35000kms, Décembre 2015)
Moteur lourd en progres avec le temps (1.3 iVTEC 102 ch boite manuelle 2017 executive)
Sensiblité au vent, train arriere typé "japonais", assises sieges av auxquels je ne m'y suis jamais habitué... trop courtes et probleme de mousse, a voir un affaisement anormal sur longs trajets, pourtant j'ai un poids normal env 75 kg (1.3 iVTEC 102 ch du 09/2015, exclusive navi,38000 km, attelage, pack design, garantie 5 ans (offert par garage))
...mais creux entre 2500tr/min et 4000tr/min. Commande boite en conduite soutenue, visibilité 3/4 arrière,qualité certains plastiques intérieur. (1.3 iVTEC 102 ch 1.3 i-vtec BVM6 1200 km 07/2017 exécutive navi)
Manque de couple entre 3000 et 4000 tr/min si véhicule chargé mais boîte 6 bien étagée et agréable à manipuler à l'exception du passage point mort/première qui accroche. Suspensions confortables mais amortissement globalement moins bon que sur les concurrentes françaises.Assise inconfortable de la place arrière centrale. (1.3 iVTEC 102 ch Boîte manuelle 6 vitesses, 5000 km, 2017, Finition Elégance)



Fiche technique Jazz 3


Comparatif
3.99 m

1.55 m

Comparatif
2.53 m

Comparatif
385 L
40 L
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Plus de spécifications : architecture moteur, poids, boîtes, transmissions, trains roulants, moteurs, pneumatiques etc.



Cette troisième génération d'Honda Jazz reprend à l'identique la philosophie du précédent tout en offrant plus d'espace pour ses passagers arrière. Découvrez l'essai de la troisième génération du minispace de Honda.

Jazz 3 en images

 
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Les 2 avis Jazz 3 les plus complets

Honda 1.3 iVTEC 102 ch

18/20

Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Honda Jazz 3 (Poster mon avis)


Posté le : 2019-08-26 14:35:42
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route

Qualités : J’ai une Honda Jazz 1,3 VITEC Élégance avec boite auto CVT achetée neuve en mai 2018. Ce modèle est vraiment bien équipé et elle a tout: tous les phares à LED et automatique. Essuie glaces automatiques il n’y a qu’à régler la sensibilité. Essuie glace arrière intermittent. Radar de parcage avant, arrière avec caméra de recul. Sièges avant conducteur et passager réglage en hauteur. Alerte franchissement de ligne, alerte distance et freinage d’urgence jusqu’a l’arrêt. L’éclairage de nuit est ... >> Lire la suite et les autres avis sur Honda Jazz 3


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Michel - (2019-10-11 16:12:21) : Merci pour ce retour d’expérience
    Cordialement
  • Par Bonjour - (2019-10-17 20:42:07) : Merci pour cet avis très complet et objectif

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Honda 1.3 iVTEC 102 ch Elégance avec boite CVT. 18'500 km

10/20

Critique la plus complète numéro 2 posté par les internautes pour cette Honda Jazz 3 (Poster mon avis)


Posté le : 2019-11-25 14:56:06
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route

Qualités : Je fais une suite à mon premier avis concernant le régulateur de vitesse dont je suis particulièrement content pour sa simplicité et qui commence à fonctionner depuis 30 km/h, très pratique pour les zone 30 en plus installé dans les villes et les petits bourgades.
J'ai découvert qu'en laissant le doigt 1 bonne seconde sur la commande qui augmente la vitesse déjà réglée, par exemple 50, le régulateur augmente de 10 km/h passant à 60. Mais si on laisse le doigt plus longtemps il passe à 60, 70 80 jusqu'à la vitesse souhaitée. Ainsi la Jazz acc&eacu ... >> Lire la suite et les autres avis sur Honda Jazz 3



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Qualités et défauts Jazz 3 signalés par les internautes via les 13 avis postés :

Parmi les essais de la Honda Jazz 3 effectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou non. Pour plus de détails veuillez consulter les avis de la Jazz 3.


Comportement routier : 4 aiment 1 n'aime pas

Roulis : 1 aime

Précision direction : 1 aime

Consistance direction : 1 aime

Freinage : 2 aiment

...

Lire la suite des avis >>

Moteurs HONDA Jazz 3

Essences de la Jazz 3

Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.3 iVTEC
1318 cc
102 ch
6.6 litres
 

123 NM
190 km/h
11.2 s

Ce moteur reflète bien les faibles ambitions du Honda Jazz. Et si il est loin d'être vraiment paresseux, devoir monter dans les tours comme sur une Porsche est assez malvenu. Car en effet, la puissance de 102 ch est totale au régime de 6000 tours, cela cumulé avec le mini couple de 123 Nm et vous êtes obligé d'aller très haut pour trouver du peps. De ce fait, il reste discret tant que vous roulez très tranquillement. En boîte mécanique il faudra souvent rétrograder et en CVT vous aurez les oreilles vite saturées. En accélérant à fond, le moteur se cale sur son régime le plus avantageux (donc 6000 tours) et reste figé sur ce dernier, de quoi bien connaître la voix de votre moteur..


4 Cylindres


Transmission(s) disponibles(s) :
    Automatique 1 rapport
- (boîte CVT à variation continue)
    Manuelle 6 vitesses


Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


Jantes associées :
    15 pouces
- (185/60 R 15 : Conso réduite)




11 Avis rédigés

Ci-après certaines des ses concurrentes : Note 1.2 98 ch, 500L 1.4 95 ch, B-max 1.0 Ecoboost 100 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.5 iVTEC
1498 cc
130 ch
6.9 litres
 

155 NM
190 km/h
8.7 s

Apparu en 2017, ce moteur est en quelque sorte une version identique mais plus grosse en cubage que le 1.3. Il a aussi droit au choix entre boîte mécanique 6 rapports et la CVT à variateur. Notez que la CVT met 10 secondes pour atteindre les 100 km/h contre 8.7 en mécanique. Bref, il était temps qu'Honda propose un moteur permettant à la Jazz de vagabonder plus loin qu'avec le modeste 1.3 qui doit avant tout se cantonner à la ville..


4 Cylindres


Transmission(s) disponibles(s) :
    Automatique 1 rapport
    Manuelle 6 vitesses


Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


Jantes associées :
    17 pouces


- Autres modeles ayant le même moteur : HRV -



2 Avis rédigés

Ci-après quelques exemples de concurrentes : B-max 1.0 Ecoboost 120 ch, Soul 2 1.6 132 ch, 500L 1.4 TJet 120 ch.







Mauvais Polyvalent
Limité Performant
Correct Sportif


+ Versions préférées

Moteur Commentaire
1.5 iVTEC 130 ch Sans être un foudre de guerre, ce moteur est toutefois plus armé que le 1.3 en ce qui concerne la polyvalence. Tenir une bonne allure sur autoroute même en prenant de la charge reste cette fois-ci envisageable.

- Les moins bonnes

Pas de versions/moteur à éviter

 

Fiabilité Jazz 3

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

1.3 iVTEC 102 ch du 09/2015, exclusive navi,38000 km, attelage, pack design, garantie 5 ans (offert par garage) : changement d'un support moteur/boite sous garantie

1.3 iVTEC 102 ch Exclusive CVT, 35000kms, Décembre 2015 : Bouton Start and Stop en défaut

1.5 iVTEC 130 ch BM, 10000 km, 2018 : 0 actuellement

1.3 iVTEC 102 ch BVM 6 - 9200KMS - 2015 - EXCLUSIVE : aucun problème en 4 ans, mais le véhicule roule peu. malgré tout, vu que je fais essentiellement de la ville, j'aurai pu rencontrer des disfonctionnements.

1.3 iVTEC 102 ch : Pendant les canicules 2019, j’ai eu une alerte de pression de pneu mais toutes les roues étaient en offre. Alerte effacée au garage. Cause certainement la chaleur de la route. Autrement rien à signaler, pas perdu d’huile sur 13500 km lors du premier service . [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur

Habitabilité logeabilité

L'aménagement à bord est certainement le critère numéro un de la clientèle de ce type de véhicule. Il est donc primordial de passer au crible les paramètres de l'espace à bord.

Tout d'abord le coffre, il gagne tout en perdant ... En effet, si le volume de la soute gagne quelque 17 litres (354 contre 335 auparavant), il perd en capacité sous le plancher puisqu'on a désormais environ 25 litres contre 42 à 64 litres sur la version précédente (42 sur le 1.2 et 64 sur la 1.4). Donc au global on y perd un petit peu même si je précise encore une fois que le coffre a augmenté si on oublie les espaces de rangement.
Une fois les sièges rabattus (banquette fractionnable en 60 / 40), [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>



Plus de photos sur Honda Jazz 3


Comportement routier Jazz 3

Très bon mais pneumatiques limités

Sous les entrailles du Honda Jazz se trouve le châssis du Honda HR-V sorti à peu près à la même période. Ce dernier s'avère donc plutôt bon, aucun soucis de ce côté là.
En revanche, la comparaison avec le HR-V doit s'arrêter là. Car si le Jazz a l'avantage d'être moins haut sur pattes, favorisant ainsi la bassesse du centre de gravité, il faut souligner que les pneumatiques offerts ici n'ont absolument rien à voir ! En effet, quand un HR-V de basse s'équipe de pneus de 16 pouces de 215 mm de large, la pauvre Jazz doit se contenter de pneus bien plus modestes : des 15 pouces de 185 mm de large ...
De ce fait, le freinage et la tenue de route à vitesse soutenue [...] Suite du chapitre du comportement routier >>



Plus de photos sur Honda Jazz 3

Options et équipements

Elegance

(Source Honda Décembre 2016) A partir de 16 380 euros : Boîte de vitesses manuelle 6 vitesses, Airbag conducteur (SRS), Airbag passager avant déconnectable, Airbags latéraux avant, Airbags rideaux, Appuis-tête avant anti coup-du-lapin, Disques de freins avant ventilés de 14’’ et arrière pleins de 13‘’, Système d’antiblocage des freins ABS, Répartiteur électronique de freinage EBD (Electronic Brake, Force Distribution), Assistance au freinage d’urgence BA (Brake Assist), Contrôle électronique de trajectoire VSA (Vehicle Stability Assist), Assistance au démarrage en côte HSA (Hill Start Assist), Ceintures de sécurité avant et arrière à prétensionneurs, Ancrages ISOFIX, Signal de freinage d’urgence automatique, Système de surveillance de la pression des pneumatiques (DWS), Système actif de freinage d’urgence en ville CTBA (City-Brake Active System), Système d’immobilisation électronique, Plage arrière, Verrouillage centralisé (2 clés rétractables), Sellerie tissu, Affichage multi-information (MID), Direction assistée électrique adaptative EPS (Electric Power Steering), Système de coupure automatique du moteur à l’arrêt Auto Stop, Climatisation manuelle, Régulateur-limiteur de vitesse, Essuie-glaces avant automatiques avec capteur de pluie, Essuie-glace arrière avec mode intermittent, Allumage automatique des phares, Vitres électriques (Avant et arrière), Vitre électrique conducteur à impulsion, Volant réglable en hauteur et en profondeur, Rétroviseurs réglables électriquement, Miroirs de courtoisie dans les pare-soleils, Prise 12V avant, Réglage en hauteur manuel du siège conducteur, Poche aumônière au dos du siège passager, Dossier arrière inclinable, “Sièges Magiques” arrière, Espace de rangement inférieur dans le coffre, Liseuse avant, Eclairage de coffre, Eclairage de courtoisie, Autoradio 1 CD compatible MP3, Prise auxiliaire jack et prise USB (compatible iPod), 4 haut-parleurs, Commandes audio au volant, Système de téléphonie mains-libres Bluetooth® 2, Antenne de toit, Poignées de portes extérieures ton carrosserie, Phares halogènes, Feux de jour à LED, Troisième feu de stop à LED surélevé, Système de temporisation de l’allumage/extinction des feux, Jantes acier 15’’ [...] La suite des équipements >>

Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
FORD B-max (2012) 4.08 m 1300 Kg 325 L
KIA Soul 2 (2014) 4.14 m 1350 Kg 354 L
NISSAN Note (2013) 4.1 m 1100 Kg 410 L

La longueur s'élève à 3.99 m. C'est plus court de 9 cm qu'une B-max (2012-2017) et de 11 cm par rapport à la Note (2013-2016). A lire aussi : classement par longueur

Le volume de coffre est de 385 litres.. Cependant ce volume reste assez classique pour un monospace. . C'est plus petit de 25 litres qu'une Note (2013-2016) ou encore de 70 litres par rapport à la 500L (2012) mais c'est plus grand de 31 litres qu'une Kia Soul 2 (2014-2019) ou même de 60 litres comparé à une Ford B-max (2012-2017). A lire aussi : classement volume de coffre

Débutant avec un 1.3 iVTEC 102 ch, la gamme va jusqu'a un 1.5 iVTEC 130 ch soit 2 essence(s).

Les meilleurs moteurs que nous avons retenus pour cette Jazz 3 sont les suivants : 1.5 iVTEC 130 ch

(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)

 



Vous possédez ou avez possédé une HONDA Jazz 3

Partagez avec les autres l'expérience (qualités, défauts, fiabilité, frais...) que vous avez eu avec votre HONDA Jazz 3. Le témoignage est une information riche et pertinente pour celui qui veut acheter un véhicule. Merci à tous pour votre participation !
(Plus votre avis est complet plus il est haut placé)

Vous manquez d'inspiration pour votre avis ? Rendez-vous un peu plus bas pour vous aider.


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésime, batterie kWh si électrique etc. Ces détails comptent beaucoup et permettent de mieux décrire votre véhicule)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, la limite en nombre de caractères est élevée
Merci à tous les altruistes qui prennent le temps d'entrer dans les détails !

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis) :
Dans votre commentaire n'hésitez pas à faire en plus la comparaison de votre Jazz 3 avec d'autres modèles que vous avez possédés. Information qui est souvent riche d'enseignements.



E-mail facultatif (permet la modification ultérieure de votre avis) :




Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

Vous manquez d'inspiration pour votre avis ? Lisez ces quelques lignes.

Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



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