Essai Citroen C4 Picasso Spacetourer 2013-2020
Qualités / défauts
- Confort de suspension de très bon niveau, avec un réglage plus tenu que sur l'ancien Picasso sans sacrifier le moelleux qui fait partie de l'ADN Citroën
- Plateforme EMP2 nettement plus légère que l'ancienne base, ce qui profite à la consommation, au freinage et au comportement malgré le gabarit de monospace
- Style très personnel qui a finalement plutôt bien vieilli. La face avant à optiques séparées paraissait franchement osée en 2013 et elle semble presque banale aujourd'hui tant le principe a été repris ensuite
- Habitabilité et modularité toujours excellentes avec trois sièges arrière indépendants, coulissants et escamotables, ce qui rappelle pourquoi un vrai monospace reste plus pratique qu'une bonne partie des SUV familiaux
- Coffre très généreux sur le cinq places et encore plus impressionnant sur le Grand, avec une forme facile à exploiter
- Nombreux rangements et vraie réflexion autour de l'usage familial, ce qui devient presque exotique à une époque où l'on préfère souvent dessiner une grosse console plutôt que des espaces utiles
- Pare brise panoramique et surfaces vitrées qui donnent une luminosité remarquable à l'habitacle
- Présentation intérieure originale, avec un grand écran panoramique de 12 pouces et une ambiance qui reste particulière même plus de dix ans après
- Restylage de 2016 qui améliore sensiblement la partie multimédia avec une tablette plus réactive et le Citroën Connect Nav
- EAT6 très agréable avec les moteurs qui y ont droit, puis EAT8 encore plus convaincante sur les derniers SpaceTourer
- 2.0 BlueHDi 150 puis 160 particulièrement bien adaptés au poids et à la vocation familiale du modèle
- Insonorisation convaincante et bon confort de sièges, avec des options assez rares dans la catégorie comme les fonctions massage et le siège passager Relax
- Empattement généreux qui favorise la stabilité et l'espace à bord sans rendre la version courte encombrante en ville
- Freinage sérieux et comportement très rassurant, même si le plaisir de conduire n'est clairement pas la priorité
CITROEN C4 Picasso Spacetourer signalées
- Fiabilité moteur devenue beaucoup plus contrastée avec le recul, surtout sur les PureTech à courroie humide, le THP 156 et le 1.5 BlueHDi concerné par le problème de chaîne d'arbres à cames
- ETG6 toujours aussi peu agréable avec ses ruptures de couple perceptibles et sa lenteur, ce qui contraste fortement avec l'ambition technologique affichée par la voiture
- Direction très assistée et peu informative. Elle est précise mais elle filtre beaucoup trop ce qui se passe sous les roues
- Comportement sain mais assez placide, avec du roulis et une vraie priorité donnée au confort plutôt qu'à l'agilité
- Commande de climatisation largement dépendante de l'écran tactile, choix qui paraissait moderne en 2013 et qui reste discutable aujourd'hui quand une simple molette ferait le travail plus vite
- Première version du système multimédia lente et parfois agaçante, le restylage de 2016 corrige une partie du problème sans transformer l'ensemble en référence
- Qualité des plastiques inégale, avec une partie haute valorisante et des zones basses beaucoup plus ordinaires
- Position de conduite relativement basse pour un monospace, ce qui plaira à certains mais décevra ceux qui recherchent une vision dominante
- 1.2 PureTech 110 un peu juste quand le monospace est chargé, surtout sur le Grand C4 Picasso
- Réservoir d'AdBlue à surveiller sur les diesel Euro 6, le groupe ayant d'ailleurs mis en place une prise en charge spécifique sur une partie des véhicules concernés
- 1.5 BlueHDi 130 intéressant sur le papier mais aujourd'hui impossible à conseiller les yeux fermés sans vérifier la campagne liée à sa chaîne d'arbres à cames
- Différence visuelle assez marquée entre certaines finitions, surtout sur les premières années avec les feux arrière 3D réservés aux versions mieux dotées
- Troisième rang du Grand à considérer comme du dépannage pour des adultes, ce qui reste logique vu le gabarit mais qu'il vaut mieux savoir avant achat
CITROEN C4 Picasso Spacetourer signalés
| 23.5K | 45.3K | 44.6K | 40.9K | 39.9K | 17.7K | 18.4K |
| 11K | 7.3K | 4.2K | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
Avant l'année 2013, les modèles C4 et C4 Picasso étaient confondus, vous pouvez consulter ces chiffres sur la fiche de la C4. L'année 2017 contient différentes versions : C4 picasso spacetourer (25917) Grand c4 picasso spacetourer (14002).
Le C4 Picasso de troisième génération a voulu faire du monospace un objet presque futuriste au moment même où le marché commençait à se jeter sur les SUV. Avec le recul, l'ironie est assez savoureuse... Citroën avait ici une voiture plus légère, plus habitable et souvent plus pratique que les SUV qui l'ont progressivement remplacée, mais le public avait déjà choisi son camp. Le passage au nom C4 SpaceTourer en 2018 n'a pas changé le fond du produit, qui reste un vrai monospace EMP2 très confortable, lumineux et intelligemment conçu. En occasion il garde donc beaucoup d'intérêt, à condition de trier beaucoup plus sérieusement les moteurs qu'on ne le faisait à sa sortie.
Avis
Dernier avis : 1.6 BlueHDI 120 ch 2015, 180000Km, Boite manuelle, Jante Alu
Posté le : 2026-07-25 19:18:53
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route
Qualités : Comfort, facilité d’utilisation, souplesse de la direction, consommation
Défauts : Fuite d’huile, flou dans l’embrayage
Consommation moyenne : 6L/100Km
Problèmes rencontrés : Grosse fuite d’huile ≈1,5L tout les 6 mois
Note : 15/20
Prix assurance : 800 euros/an
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Moteurs CITROEN C4 Picasso Spacetourer
Fiabilité C4 Picasso Spacetourer
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.6 THP 156 ch 2000 Kms - 10/2013 - Exclusive : aucun pour l'instant
1.6 HDI 115 ch 500 km, année 2014, Finition Business+, Pack Cuir : Air soufflant froid alors que la consigne était à 28°C et qu'il faisait 6°C dehors. Pas diagnostiqué encore.
1.6 HDI 115 ch 17000 : Ecran 7 pouces ne fonctionne plus
1.6 HDI 115 ch 1000km, 2014, confort : à-coups à l'acceleration, la boite accroche un peu
Grand Picasso 2.0 BlueHDI 150 ch 15000 BVA : Aucun pour le moment
2.0 BlueHDI 150 ch 3000 km : attaché du rideau sur vitre arrière fragile
1.6 HDI 92 ch 6500km : Acheté en Dec 2013Électronique il y a une semaine, je n'ai pu ouvrir la portière.Comme si mes deux clés ne fonctionnaient plus. J'ai dû ouvrir manuellementUne fois la porte ouverte puis refermée, le bip marchait à nouveau.Deux jours après en demarrant la voiture l'ecran n'affichait plus rien. pas moyen de changer la temperature ou quoique ce soit, j'ai arreté puis redémarre et l'affichage est réapparu.J'attends encore les nouvelles surprises !!
2.0 BlueHDI 150 ch 3000 km, 2014, exclusive : Perte de puissance à l'accélération. Le véhicule est immobilisé depuis 5 jours.Assistance citroën ce week-end complètement dépassée. j'ai dû me débrouiller seul pour nous rapatrier chez nous nos frais.Et caméra de recul qui ne fonctionne pas. Ordinateur de bord reinitialisé à 1500 km...... [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité / praticité
C'est l'un des aspects les plus importants pour celui qui achète un monospace, est-il vraiment habitable ? L'espace à bord a-t-il été optimisé ? Tout d'abord le coffre évolue un peu avec environ 40 litres supplémentaires. Pas de quoi tout bouleverser mais c'est à noter car pour le reste il ne fait pas mieux que l'ancien ... En effet, l'habitabilité au deuxième rang est suffisamment généreuse mais en léger retrait par rapport au précédent opus (ici le coffre semble avoir été un peu plus privilégié). La banquette arrière est composée de trois sièges indépendants (pas très larges du coup) coulissants, à condition de [...] Lire la suite >>
Grand C4 Picasso / SpaceTourer
Coffre : 614 litres. Dans sa version longue Grand C4 Picasso / Grand SpaceTourer, l'engin passe de 4.44 mètres à 4.6 mètres, soit 16 cm de plus. Le coffre est à 540 litres sur le court et 614 sur la version longue avec la possibilité de l'augmenter de 90 litres en avançant la banquette arrière (si vous disposez de l'option bien évidemment).
Comportement routier C4 Picasso Spacetourer
Les Picasso ont leur réputation, depuis le Xsara (Picasso) jusqu'au C4 c'était plutôt ambiance pépère pépère ... La conduite un peu musclée ils n'aimaient pas du tout, même si ils savaient largement se débrouiller en proposant un comportement très rassurant. Eh bien sur cette troisième version c'est toujours un peu le cas, sauf que la réduction de la hauteur de caisse ainsi que celle du poids, tout cela associé à un peaufinage des réglages de suspensions, permet de gommer efficacement les mouvements de caisse et le roulis. Mais c'est toujours une CItroën 100% pure race, donc point de sportivité dans le comportement même si la direction a largement gagné en précision. Pour comparaison, un [...] Lire la suite >>
Equipements
Il n'existe pas moins de 6 niveaux de finition du nouveau Citroën C4 Picasso dont 2 réservés aux professionnels. Les finitions Attraction, Confort, Business, Intensive, Business +, et Exclusive. 4 modèles diesel prennent place dont 2 avec une boîte pilotée 6 rapports, et 2 modèles essence. Pour les diesel, il s'agit des motorisations e-HDI 90 et 115 ch, et pour les modèles essence le VTi 120 ch et le THP 155 ch.
Attraction
C'est la version de base du C4 Picasso qui intègre un certain nombre d'équipements de série. Pour la sécurité, le CR est équipé de l'ESP, de l'ABS avec REF et AFU, des airbag frontaux, latéraux avant avec rideaux, du contrôle de traction "intelligent", de l'indicateur de changement de rapport, de l'aide au démarrage en côte, du régulateur et limiteur de vitesse programmable, et du frein de stationnement électrique et automatique,. Les équipements intérieurs et extérieurs comprennent la climatisation, les rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants, le démarrage main libre, le volant en croûte de cuir, les lève-vitres avant et arrière électriques, l'ordinateur de bord, et le kit Bluetooth. Les prix de cette finition vont de 25 250 à 23 050 EUR selon les motorisations.
Confort
En plus des équipements de la finition Attraction, la série Confort comprend en plus les jantes alliage 16 ", le système audio bi-tunner avec MP3 et RDS, la climatisation automatique bi-zone, le kit de dépannage provisoire des pneumatiques, et la tablette aviation au dos des sièges avant. Les prix de la gamme Confort s'étalent de 24 600 à 27 650 EUR selon les modèles.
Intensive
C'est une série particulière qui est la seule avec la finition Exclusive à proposer une motorisation essence THP, elle intègre en plus de la finition Confort la signature latérale chromée, et les projecteurs antibrouillard avec éclairage statique. Les prix de ce modèle sont de 28 950 et 29 650 EUR.. Le HDI 150 est aussi disponible sur ces deux finitions (Intensive et Exclusive)
Exclusive
C'est le haut de gamme du Citroën C4 Picasso, avec tous les équipements des finitions précédentes avec plus les jantes alliage 17 ", le volet arrière motorisé, les feux arrière 3D à LED, le pack Assist, et l'accès de démarrage main-libre, et le pack Lounge pour plus de confort aux places assises. Les prix des modèles vont de 31 150 à 32 600 EUR.
Business
Réservée aux professionnels, celle-ci comprend tous les équipements des 2 précédentes finitions auxquels sont ajoutés une tablette tactile 7 " avec système de navigation, les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, les projecteurs antibrouillard, l'allumage automatique des feux de croisement, et l'aide au stationnement arrière. Les prix de la finition vont de 27 450 à 28 300 EUR.
Business +
Elle est également réservée aux professionnels comme la version Business, avec en prime la caméra de recul, l'accès et démarrage main libres, les projecteurs antibrouillard avec éclairage statique d'intersection, et l'écran panoramique 12 ". Les prix selon les motorisations sont de 29 400 et 30 100 EUR.
Options
Différentes options sont disponibles selon le degré de finition de la C4 Picasso, comme le toit panoramique à 850 EUR, le garnissage Alcantara avec sièges avant chauffants à 1 050 EUR, ou encore la peinture métallisée ou nacrée à 800 EUR.
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Serie 2 Active Tourer (2014) |
4.35 m | 1500 Kg | 468 L |
 Lodgy (2012) |
4.5 m | 1200 Kg | 820 L |
 C-Max (2010) |
4.38 m | 1450 Kg | 470 L |
 Carens (2013) |
4.53 m | 1550 Kg | 500 L |
 Classe B (2012) |
4.36 m | 1450 Kg | 485 L |
 Leaf (2011) |
4.44 m | 1500 Kg | 370 L |
 Meriva 2 (2010) |
4.29 m | 1400 Kg | 420 L |
 3008 (2009) |
4.37 m | 1450 Kg | 430 L |
| 5008 (2009) |
4.53 m | 1500 Kg | 580 L |
 Scenic 3 (2009) |
4.35 m | 1400 Kg | 520 L |
| Scenic 4 (2016) |
4.41 m | 1550 Kg | 572 L |
 Prius 3 (2009) |
4.46 m | 1400 Kg | 340 L |
| Verso (2009) |
4.45 m | 1500 Kg | 480 L |
| Prius 4 (2016) |
4.54 m | 1400 Kg | 343 L |
 Touran (2010) |
4.4 m | 1450 Kg | 600 L |
| Golf Sportsvan (2014) |
4.34 m | 1400 Kg | 500 L |
| Touran (2015) |
4.53 m | 1450 Kg | 650 L |
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