Comportement routier A4 (2008-2015)

Sans atteindre le comportement routier pointu d'une BMW Serie 3, il faut cependant reconnaître que l'A4 reste sur ce point une excellente élève ! Pas la peine de préciser qu'avec le système Quattro elle devient difficile à prendre en défaut même si elle garde toujours un petit côté pataud...
Techniquement parlant, il s'agit bel et bien d'une vrai premium même si les versions d'entrée de gamme proposent de la traction. En effet, Audi n'a pas eu le même raisonnement que Mercedes et BMW. Pour les petites puissances, la marque aux anneaux s'est dit qu'il valait mieux proposer une motricité aux roues avant. Tout d'abord, cela est bien plus sécurisant sur sol sec et deuxièmement le train avant seul suffit à passer au sol les petites puissances induites par les moteurs plus mesurés. Pourtant il était presque plus simple de fournir la transmission aux roues arrière en raison de son architecture à moteur longitudinal (la boîte va dans le prolongement des roues arrière).

Comportement châssis :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Motricité :
Avant ou 4X4
Hauteur :
1.44 m 
Centre de gravité bas
Longueur :
4.7 m
Poids moy. approx. :
1550 kg 
Empattement :
2.81 m (60% de la longueur)  (Pour la route : peu agile en ville)

Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Serie 3 / Classe C

Donc si l'A4 se révèle être impériale sur route, elle ne donne pas vraiment envie d'attaquer comme sait si bien le faire une Série 3, sauf peut-être avec le châssis sport qui rend l'ensemble plus rigoureux. De plus, prenez bien en compte que le choix de pneumatique aura une incidence importante sur la manière de se comporter de votre auto...


Transmissions


Trois types de boîtes automatiques coexistent sachant tout de même que la tiptronic n'a existé que de manière anecdotique en équipant que certaines versions TFSI (la 3.2 semblait devoir convaincre les Américains qui adorent les boîte à convertisseur de couple). Concentrons-nous donc sur les Multitronic et S-tronic qui sont clairement différentes... La Multitronic est une boîte qui n'a pas de rapports mais plutôt deux poulies qui varient leur périmètre, ce qui provoque une démultiplication progressive (un peu comme une scooter et son variateur). Elle peut donc largement décevoir au niveau agrément A l'opposé, la S-Tronic est une boîte double embrayage très performante qui vous donnera un grand sourire ! Avec ses 7 rapports qui s'égrainent à la vitesse de la lumière, elle vous fera voir d'un mauvais oeil les boîtes à convertisseur de couple pourtant très agréables et suffisamment réactives pour les plus modernes.

Châssis ?

Réglé pour offrir un très bon compromis en normal, vous pouvez profiter du châssis Sport sur les versions supérieures à 120 ch. Ce dernier raffermit la suspension et rabaisse un peu la caisse. pour optimiser le plaisir de conduite je ne peux que le conseiller fortement.
Pour le reste vous aurez droit à ce qui se fait de mieux, à savoir une double triangulation à l'avant matérialisée par plusieurs bras (plus sophistiqué que le Macpherson d'une Série 3) et du multibras à l'arrière (les berlines populaires se contentent pour certaines d'un essieu semi-rigide).


Il s'agit ici de la version Quattro. La version à traction n'a pas la transmission qui va vers les roues arrière, ce qui l'allège mais la rend moins équilibrée (répartition des masse avant/arrière)

Amortissement piloté ?

Comme cela se fait beaucoup dans la catégorie, et plus récemment sur les voitures plus bas de gamme, vous pouvez bénéficier d'une suspension pilotée qui permet de moduler la tolérance des pistons d'amortisseur à aller de haut en bas. cela permet de modifier le tarage des suspensions et donc de moduler le confort et la sportivité. Le confort est accru quand les pistons sont très permissifs aux détentes et compressions tandis que le mode sport réduit cette dernière pour améliorer la tenue de caisse lors des enchainements de virages. Tout passionné d'auto doit s'en équiper sur son A4, franchement !



Allroad


La version Allraod se veut un peu plus baroudeuse en proposant un surplus de protections pour la carrosserie mais aussi une hauteur de caisse un peu plus élevée. Si cette dernière améliorer les passages en tout terrain, le comportement sur route ne sera pas privilégié. A ne prendre que si vous en avez vraiment besoin (ou si vous avez eu le coup de foudre pour l'allure de l'auto... La passion passe souvent devant la raison).


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4.7 m

1.44 m

2.81 m

480 L
62 l
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Man. 6
Auto. 8
(Boîte à variation continue CVT Multitronic)
Auto. 7
(Boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)
Auto. 6
(Boîte auto classique Tiptronic à convertisseur hydraulique)

5 places

Restylage :
11/2011

Transmission :
Traction
4X4

Poids moyen :
1550 kg
 


Pneus Confort Efficacité
sur A4
Commentaire Prix Moyen
195/65 R15
Flancs : 12.7 cm
8.8/10 6.4/10 Petite tendance au roulis / Consommation raisonnable 46 €
205/60 R15
Flancs : 12.3 cm
8.6/10 6.8/10 Petite tendance au roulis / Consommation raisonnable 56 €
205/65 R15
Flancs : 13.3 cm
9.3/10 6.7/10 Tendance au roulis / Consommation raisonnable 60 €
205/55 R16
Flancs : 11.3 cm
7.9/10 7.2/10 Consommation raisonnable 57 €
205/60 R16
Flancs : 12.3 cm
8.6/10 7/10 Petite tendance au roulis / Consommation raisonnable 66 €
215/55 R16
Flancs : 11.8 cm
8.3/10 7.2/10 Petite tendance au roulis 69 €
225/55 R16
Flancs : 12.4 cm
8.7/10 7.4/10 Petite tendance au roulis 78 €
225/50 R17
Flancs : 11.3 cm
7.9/10 8.1/10 - 84 €
235/45 R17
Flancs : 10.6 cm
7.4/10 8.5/10 - 81 €
245/45 R17
Flancs : 11 cm
7.7/10 8.8/10 - 93 €
235/40 R18
Flancs : 9.4 cm
6.6/10 9.2/10 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé 93 €
245/40 R18
Flancs : 9.8 cm
6.9/10 9.4/10 - 97 €

* Tarifs de notre partenaire QuelPneu.com, référence des comparateurs sur Internet. (Les prix indiqués peuvent avoir évolué depuis leur parution malgré qu'une mise à jour soit effectuée régulièrement)



Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 84 aiment 3 n'aiment pas

Roulis : 1 aime 1 n'aime pas

Précision direction : 2 aiment

Consistance direction : 1 aime 6 n'aiment pas

Freinage : 4 aiment 4 n'aiment pas

Agrément : 58 aiment 13 n'aiment pas

Poids : 2 aiment 3 n'aiment pas

Confort : 89 aiment 13 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une AUDI A4

Partagez avec les autres l'expérience (qualités, défauts, fiabilité, frais...) que vous avez eu avec votre AUDI A4. Le témoignage est une information riche et pertinente pour celui qui veut acheter un véhicule. Merci à tous pour votre participation !
(Plus votre avis est complet plus il est haut placé)

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Moteur :

Utilisation :

Autres infos : (Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésime etc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, la limite en nombre de caractères est élevée

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou autonomie électrique) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis) :
Dans votre commentaire n'hésitez pas à faire en plus la comparaison de votre A4 avec d'autres modèles que vous avez possédés. Information qui est souvent riche d'enseignements.



E-mail facultatif (permet la modification ultérieure de votre avis) :




Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

Vous manquez d'inspiration pour votre avis ? Lisez ces quelques lignes.

Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



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