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Moteurs TESLA Model Y (2021)


Accès rapide aux moteurs :

(Retrouvez sous la liste des moteurs les éventuelles demandes passées, merci encore aux internautes qui aident à la tenue et à la correction des données)

+ Versions préférées

Pas de versions/moteur à privilégier

- Les moins bonnes

Pas de versions/moteur à éviter

Propulsion 275 ch Electrique
 

217 km/h
6.9 s
330 NM

Conso. 16.5 kWh/100km
: 55.5 kWh à 57.5 kWh (utile)
340 à 350 km
d'autonomie

Arrivée à l'été 2022, cette déclinaison amène donc un peu d'air frais dans la gamme de la Model Y. On profite ici d'un intérieur premium de série contrairement à la Model 3 de base, ce qui amène avant tout une qualité de son bien meilleure grâce à un caisson de basse sérieux. La batterie (chimie LFP qui est plus durable mais qui impose parfois des charges à 100% un peu néfastes pour calibrer le BMS) chute ici à 57.5 kWh utiles et 55.5 kWh pour les versions provenant de Berlin, ce qui abaisse la vitesse de charge théorique à 170 kW de puissance. Le poids reste similaire aux versions grande autonomie car la chimie LFP est moins dense énergétiquement parlant.


Plus d'informations techniques sur cette déclinaison


Caractéristiques techniques :


Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport


Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)


Montes pneumatiques / Jantes :
    19 pouces
- (255/45 R 19 : Largeur de gomme généreuse (tenue de route) Conso non négligeable / Aquaplaning haute vitesse )


Consommation Propulsion Electrique 275 ch (5 DERNIERS témoignages) :

  • 380 km d'autonomie (Propulsion Electrique 275 ch 30000km 2023)
  • Conso été de 15kw/100 + 15% l'hiver + 10% stationnement/autres + 15% de perte à la recharge Autonomie de 300km à 450km selon utilisation (Propulsion Electrique 275 ch 11000km, 2023)
  • moyenne 14 kWH/100. de 12 mini en ville à 20 environ sur autoroute. plus en tractage. Autonomie ville route: 350 kms. autoroute 200 à 250 kms (Propulsion Electrique 275 ch 2023 54000 kms)
  • Autonomie de 400km de moyenne. (Propulsion Electrique 275 ch 2022)
  • conso 19 kwh au 100 autonomie 310km (Propulsion Electrique 275 ch 500km modele 2023 propulsion blanc)

DERNIER problème signalé :

  • Panne générale, black-out total (Propulsion Electrique 275 ch 30000km 2023)

Autres modeles ayant le même moteur : Model 3 -

Exemples de concurrentes : Q4 E-Tron 45 Quattro Electrique 265 ch, Mustang Mach-E Standard Range Electrique 269 ch, Enyaq 85 Electrique 285 ch.



Grande Autonomie Propulsion 347 ch Electrique
 

217 km/h
5.9 s
0 NM

Conso. 16.5 kWh/100km
: 75 kWh (utile)
450 km
d'autonomie

Cette version est arrivée en 2024, c'est tout simplement une Grande Autonomie à laquelle on a ôté le moteur avant ... Elle profite aussi d'un nouveau moteur arrière plus puissant de 255 kW. On est donc sur une batterie de 79 kWh bruts pour 75 utiles en chimie NMC.


Plus d'informations techniques sur cette déclinaison


Caractéristiques techniques :


Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport


Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)


Montes pneumatiques / Jantes :
    19 pouces
- (255/45 R 19 : Largeur de gomme généreuse (tenue de route) Conso non négligeable / Aquaplaning haute vitesse )


Exemples de concurrentes : Enyaq Electrique RS 340 ch, Mustang Mach-E Extended Range AWD Electrique 351 ch, Q4 E-Tron 55 Quattro Electrique 340 ch, ID4 Electrique GTX 340 ch.



Grande Autonomie Transmission Integrale 441 ch Electrique
 

217 km/h
5 s
493 NM

Conso. 17.5 kWh/100km
: 75 kWh à 77.5 kWh (utile)
430 à 440 km
d'autonomie

La Long Range / Grande autonomie reste de loin la version la plus plébiscitée de par son rapport puissance / prix / consommation. Nous avons ici 77 kWh utiles sur 81 kWh nominaux (par la suite, plus tard dans sa carrière, 75 utiles pour 79 nominaux), même si dans les faits on peut constater que les 77 kWh ne sont pas forcément tous utilisables ... Niveau performance vous vous doutez bien qu'il y en a de reste, les 5 secondes (4.4 avec l'option boost achetable a posteriori : 1800 euros) sont en effet plutôt atypiques dans une auto familiale de milieu de gamme, mais c'est la stratégie d'Elon que de séduire par l'euphorie que cela procure à ses prospects. Notez cependant qu'exploiter la puissance revient à massacrer l'autonomie, car toute conduite sportive peut aller jusqu'à vider la batterie très rapidement, avec une autonomie qui se divise facilement par deux. La consommation reste contenue même sur autoroute où la réluctance variable fait la différence il faut l'avouer ... Et à ce propos, sachez que le moteur arrière a deux modes de fonctionnement selon le régime (et donc la vitesse), à savoir un aimant permanent synchrone à basse vitesse et la réluctance variable à plus haute allure. A l'avant on reprend les vieux moteurs de la marque, à savoir un moteur asynchrone à rotor bobiné qui est moins efficient que celui de l'arrière (quelque soit son mode de fonctionnement).


Plus d'informations techniques sur cette déclinaison


Caractéristiques techniques :


Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport


Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)


Montes pneumatiques / Jantes :
    19 pouces
- (255/45 R 19 : Largeur de gomme généreuse (tenue de route) Conso non négligeable / Aquaplaning haute vitesse )


Consommation Grande Autonomie Transmission Integrale Electrique 441 ch (5 DERNIERS témoignages) :

  • autonomie de + de 500km. la consommation se situe aux alentours de 15KWh/100 sur route et grimpe à 18kWh/100 sur autoroute (Grande Autonomie Transmission Integrale Electrique 441 ch 30000km, jantes 19 pouces, dual motor 2022)
  • Environ 16kwh/100 sur route et plus de 500km d'autonomie (Grande Autonomie Transmission Integrale Electrique 441 ch)
  • 16Kw/h aux 100 (Grande Autonomie Transmission Integrale Electrique 441 ch février 2022. Parcouru 77500 km à fin octobre 2023)
  • conso sur 10000km 85% route autoroute. je roule a 115km/h en france .120 km/h espage et portugal. j en une conso de 15.9 kw/100km (Grande Autonomie Transmission Integrale Electrique 441 ch jante 19")

DERNIER problème signalé :

  • Panne d'un phare led résolu à distance par le service Tesla (Grande Autonomie Transmission Integrale Electrique 441 ch 30000km, jantes 19 pouces, dual motor 2022)

Autres modeles ayant le même moteur : Model 3 -



Performance Transmission Integrale 513 ch Electrique
 

250 km/h
3.7 s
660 NM

Conso. 19 kWh/100km
: 75 kWh à 77.5 kWh (utile)
390 à 410 km
d'autonomie

Il est doté de deux moteurs comme la Long Range mais avec un moteur arrière plus puissant, à savoir 298 ch et 215 sur l'avant. Si les spécificités semblent proches, dans les faits le coup de pied aux fesses est quand même bien plus perceptible que sur la Grande Autonomie. La consommation est ici pénalisée par des jantes moins efficientes, que ce soit au niveau aérodynamique ou encore de la friction au sol (l'arrière est large de 275 mm contre 255 mm sur la LR). Il semble aussi que le rapport de pont favorise les accélérations éclaires, car la différence de consommation est très palpable. N'oublions pas non plus de rappeler le très léger rabaissement du châssis de 1 cm qui reste franchement un peu timide ... Il me semble qu'un minimum de 2 cm aurait été nécessaire pour vraiment mieux asseoir l'auto, mais cela permet de garder une hauteur de caisse confortable pour les gendarmes couchés et autres reliefs qu'on peut rencontrer au quotidien. Car il ne faut pas avoir peur de la garde au sol, on ne frotte pas partout avec un Model Y Performance (ni même avec une Model 3 Performance que je possède aussi, la hauteur de caisse reste généreuse).


Plus d'informations techniques sur cette déclinaison


Caractéristiques techniques :


Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport


Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)


Montes pneumatiques / Jantes :
    20 pouces
- (255/40 R 20 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Largeur de gomme généreuse (tenue de route) Conso non négligeable / Aquaplaning haute vitesse )


Consommation Performance Transmission Integrale Electrique 513 ch (5 DERNIERS témoignages) :

  • 20 kWh/100km (Performance Transmission Integrale Electrique 513 ch 2023)
  • 190 Wh/km (Performance Transmission Integrale Electrique 513 ch 5700kms, 2021, blanc intérieur blanc.)

DERNIER problème signalé :

  • Optiques qui prennent l'humidité Autopilot qui ne sert que sur autoroute tellement il est nul. Et encore, même sur autoroute il est pénible à utiliser (quand on doit changer de voie pour doubler) On ne peut pas brancher ce qu'on veut sur l'allume cigare, la voiture détecte que c'est un appareil non Tesla et fait sauter le plomb de la prise qui devient inutilisable pendant un certain temps ! J'ai un compresseur électrique que je ne peux utiliser pour cette raison, rageant. On lui demande juste d'envoyer du 12V à cette prise, que la voiture nous laisse faire ce qu'on veut avec ! (Performance Transmission Integrale Electrique 513 ch 2023)


Mauvais Polyvalent
Limité Performant
Correct Sportif







Vous possédez ou avez possédé une TESLA Model Y


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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