Vie à bord Talisman (2015)

  Fiches TALISMAN  

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Habitabilité / Coffre

Si l'habitabilité et le coffre sont évidemment meilleurs que sur une Laguna 3 (plus courte), tout n'est pas si rose à bord de cette Française. Tout d'abord, le hayon si pratique disparait au profit d'une malle à l'Allemande (ou à l'Américaine), ce qui réduit de manière importante les possibilités de chargement d'objets encombrants. De plus, le hayon de la Laguna permettait de pouvoir dépasser les 450 litres officiels en mettant des objets au dessus de la plage arrière. Ici (610 litres tout de même ...) la partie supérieure se trouve dehors ... Donc on oublie ! Cette remarque vaut aussi pour la modularité puisque même si les sièges sont rabattus, l'ouverture entre coffre et habitacle est assez étriquée. Mais il faut reconnaître que cela vaut pour n'importe quelle berline tricorps de ce genre ...
Donc si vous êtes un habitué des grosses courses de noël, il vous faut l'Estate, version qui ne propose hélas pas non plus de plancher parfaitement plat une fois les sièges rabattus, rien de bien méchant toutefois.

En ce qui concerne l'habitabilité aux places arrière, on est désormais dans la bonne moyenne de la catégorie. Les grands gabarits passeront sans problème tant que vous ne cherchez pas à en caser trois en même temps. De ce côté là il n'y a pas de soucis.

Avec des sièges avant un peu moins épais, l'espace à l'arrière aurait été encore plus intéressant.

Confort ?

Que ce soit au niveau de l'insonorisation ou du confort de suspension, la Talisman mérite des éloges. La suspension classique se révèle très bien calibrée en évitant aussi d'être trop molle. La suspension pilotée permet de régler le tarage à la carte sachant que les différences sont assez marquées, mais que le mode le plus raide n'est pas non plus en bois (certains pourront d'ailleurs être un peu déçus de ne pas pouvoir la transformer en "planche à pain"). Bref, tout va pour le mieux même si des journalistes semblent avoir été déçus par la version avec suspension pilotée. Dans les faits c'est plutôt pas mal fichu avec, je le répète, des différences bien marquées contrairement à d'autres marques qui proposent des réglages (sport, confort, neutre etc.) trop proches les uns des autres.
Mais c'est surtout l'insonorisation des moteurs qui vous donnera la banane, car à ce niveau les concurrentes sont souvent assez bruyantes (les TDI arrivent toutefois à être discrets). Les bruits d'air peuvent cependant se faire un peu entendre à haute vitesse.

Les sièges sont de véritables petits fauteuils bien rembourrés qui invitent au voyage, tout comme les appui-têtes plutôt sophistiqués. Du côté des options, les sièges chauffants et ventilés sont convaincants alors que la fonction massage parait un peu plus anecdotique.

Finition ?

Pour la catégorie c'est plutôt de bonne facture tant qu'on ne la compare pas à une Passat. En effet, la Volkswagen a de quoi faire complexer toute la concurrence, notamment la Talisman et même certaines premium.
On note ici que Renault a fait de beaux efforts tout en privilégiant aussi certaines économies. Les parties basses ne sont en effet pas vraiment gracieuses, et si la concurrence propose aussi des plastiques durs, ils sont généralement un peu plus flatteurs à la vue. Mais il ne faut pas non plus accabler la Renault car des efforts ont été faits comme la présence de pseudo cuir sur bon nombre d'éléments et des inserts en imitation bois plutôt pas mal fichus. De plus, l'ensemble est très bien assemblé et il n'y a rien qui vient dénoter.

Attention cependant puisque l'agrément à l'intérieur dépendra aussi beaucoup de l'écran multimédia que vous avez. Car il faut préciser qu'il y a pas mal de différences entre les trois premiers niveaux de finition. Le premier n'en a carrément pas, le deuxième en a un de taille standard et le troisième propose la grande tablette tactile vertical (vous pouvez tout de même l'avoir en option depuis le deuxième niveau de finition).

La console centrale est majoritairement occupée par le grand écran multimédia, ce qui s'avère assez valorisant. Hélas, le plastique qui la soutient n'est pas très heureux, sans oublier les graphismes un peu simplistes des menus de l'interface face à une concurrence qui présente un peu mieux.

Bref, si la qualité perçue n'est pas son point fort, il serait injuste de dire que cela est mauvais et bâclé. La Talisman se vit plutôt bien de l'intérieur tant qu'on a pas trop des goûts de luxe.

R-Link (phase 1 uniquement)

La grande tablette est à la fois contrôlable par la toucher et par une molette, ce qui permettra de convenir au plus grand nombre. Certains auront cependant besoin d'un petit temps d'adaptation pour bien mémoriser l'ensemble des menus et options, mais on ne peut pas non plus parler d'un véritable soucis d'ergonomie.

Phase 2 = révolution numérique

La phase 2 de la Talisman amène les nouveaux équipements multimédia de Renault, à savoir l'Easy-Link qui remplace le R-Link. On a donc droit à la possibilité d'avoir un cockpit 100% digital, ce qui permet à la Talisman de rester dans la course vis à vis de la concurrence.

Ambiance lumineuse

Si les couleurs d'ambiance ne sont pour moi pas très bien choisies, il faut reconnaître qu'elles le sont tout autant sur une Classe S ... Malgré tout, il est toujours rigolo et sympa d'avoir son habitacle illuminé de la sorte, c'est assez rafraichissant.

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Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 145 aiment 20 n'aiment pas

Confort des sièges : 14 aiment 3 n'aiment pas

Insonorisation et bruit perçu : 54 aiment 9 n'aiment pas

Bruit roulement/pneu : 4 n'aiment pas

Bruit d'air : 3 aiment 10 n'aiment pas

Bruits parasites : 2 aiment 7 n'aiment pas

Finition / qualité des plastiques : 30 aiment 46 n'aiment pas

Vieillissement des plastiques : 3 aiment 4 n'aiment pas

Sensibilité plastique : 1 n'aime pas

Qualité des assemblages : 3 aiment 7 n'aiment pas

Présentation intérieure : 8 aiment 1 n'aime pas

Luminosité : 1 aime 1 n'aime pas

Qualité son/autoradio : 24 aiment 10 n'aiment pas

Modularité : 1 aime 2 n'aiment pas

Habitabilité : 34 aiment 3 n'aiment pas

Position de conduite : 4 aiment

Hauteur de toit : 1 n'aime pas

Usure des sièges : 2 n'aiment pas

Rétrovision : 1 aime 2 n'aiment pas

Visibilité avant : 2 n'aiment pas

Volume de coffre : 25 aiment 42 n'aiment pas

Volume du réservoir : 2 aiment 33 n'aiment pas

Nombre de rangements : 1 aime 2 n'aiment pas

Roue de secours : 1 n'aime pas

Break Talisman Estate

Coffre du break : 572 litres. La version break propose une longueur identique à la berline tricorps, une tendance que l'on retrouve de plus en plus. Si le coffre est annoncé comme moins grand que la berline (572 pour l'Estate contre 608 pour la "classique"), c'est parce que l'espace au dessus de la plage arrière n'est pas compté. En dépassant ce seuil vous pourrez gagner en volume. Concernant la modularité, elle reste correcte sans toutefois proposer un plancher plat ...

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