Comportement routier Sorento (2009-2014)
Fiches SORENTO 
Pataud mais serein
Vous l'aurez deviné, ce 4X4 très typé US propose des prestations très "US" ... En gros, le confort a largement été privilégié même si il n'est pas non plus parfait. Les plus grosses irrégularités sur route défoncée se feront un peu ressentir, mais globalement c'est plutôt moelleux.
| Comportement : | |
| 19p 235mm : | |
| Générosité/calibre pneus : | |
| Tolérance à la charge : | |
| Stabilité haute vitesse : | |
| Agilité basse vitesse : | |
| Confort de suspension : | |
| Motricité : |  4X4 |
| Hauteur : | |
| Longueur : | |
| Poids moy. approx. : | |
| Empattement : | |
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Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Santa Fe 2 / XC60 / X5 / Kuga 2 / ML 3 / CRV / Touareg |
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Lorsque le rythme s'accélère, ses défauts se révèlent un peu plus avec un roulis perceptible (mais pas non plus extrême), un sous-virage qui arrive tôt (réduit tout de même par l'ESP) et une petite tendance au tangage. En gros, il n'aime pas être brusqué même si il n'en devient pas non plus incontrôlable ! C'est juste que ce n'est pas dans son tempérament, avec un freinage qui pourra paraître un peu juste pour certains.
Notez qu'il existe une option permettant de moduler les caractéristiques de la direction assistée (Assistance de direction modulable Flex Steer 3 / modes : Confort, Normal, Sport) avec une consistance qui varie d'un mode à l'autre (plus on va vers le sport plus c'est consistant).
Restylage = nouveaux réglages
Lors du restylage, le châssis a été revu pour gagner sur tous les domaines. Il a tout d'abord été légèrement allégé d'environ 50 kg, pas de quoi la transfigurer je vous l'avoue ... Les trains roulant ont aussi été revus pour à la fois améliorer confort et stabilité (baisse de la hauteur de caisse pour réduire le centre de gravité). Malgré cela, ce gros bébé reste cantonné à "cruzer" tranquille.
Technique ?
Au niveau technique, il n'a pas vraiment à rougir puisqu'il propose des
trains roulant sophistiqués (Macpherson et multibras à l'arrière). Et si il lui
manque une transmission courte pour devenir un vrai 4X4 pur et dur, il dispose
tout de même d'un blocage de différentiel qui lui permet d'améliorer la
motricité sur sol glissant. Et si le franchissement n'est pas sa première
spécialité (comme les concurrents d'ailleurs ...), il est suffisamment armé pour
tenter l'aventure de temps en temps (il faut éviter les "pistes noires"
évidemment).
Concernant la boîte automatique, si elle n'a pas le mérite d'être ultra rapide,
son agrément reste vraiment très bon (assez courant sur les boîte à
convertisseur de couple). De toute manière, Kia s'est attaché à proposer quelque
chose de bon afin de satisfaire sa clientèle principale : celle des US, dont la
transmission automatique est dans les gènes. Douceur est le mot qui lui va le
mieux.
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| Pneus | Confort | sur Sorento (~1850 kg) |
Commentaire |
|---|---|---|---|
| 235/65 R17 Flancs : 15.3 cm |
10/10 | 6.6/10 | Tendance au roulis importante |
| 235/60 R18 Flancs : 14.1 cm |
9.2/10 | 7.1/10 | Tendance au roulis |
| 235/55 R19 Flancs : 12.9 cm |
8.2/10 | 7.5/10 | Très légère tendance au roulis |
Synthèse de vos avis sur le comportement routier
Comportement routier : 3 aiment 3 n'aiment pas 
Capacités 4x4 : 1 n'aime pas Roulis : 3 n'aiment pas Freinage : 1 aime 1 n'aime pas Agrément : 5 aiment 3 n'aiment pas Confort : 18 aiment 4 n'aiment pas Sujets pris au hasard
