Autonomie et recharge Scenic E-Tech (2024)
Offrant un choix entre deux capacités de batterie et une autonomie pouvant atteindre jusqu'à 625 km, Le Scenic E-Tech promet une belle polyvalence. Mais que cache vraiment ce SUV familial sous ses entrailles, ses spécificités sont-elles à la hauteur ? Découvrez les caractéristiques techniques ainsi que ce qu'elles valent par rapport à la concurrence.
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Batteries
Le Renault Scenic E-Tech propose deux options de batterie en fonction des versions :
- EV60 : Une batterie lithium-ion avec une capacité brute de 63 kWh et une capacité utilisable de 60 kWh. Cette entrée de gamme permet déjà au Scenic d'être un voyageur au long court, bien que la vitesse de charge ne soit hélas pas aussi bonne.
- EV87 : Une batterie lithium-ion avec une capacité brute de 92 kWh et une capacité utilisable de 87 kWh. Rares sont encore les marques généralistes à proposer de telles valeurs, de quoi apporter beaucoup de confort lors des longs trajets.
Ces batteries utilisent la technologie NMC (Nickel Manganèse Cobalt), réputée pour son équilibre entre densité énergétique, vitesse de charge et durabilité.
Vitesse de Charge et Types de Prises AC et DC
Les deux versions offrent des options de recharge polyvalentes :
- AC : Recharge à domicile ou sur bornes publiques avec une puissance maximale de 7,4 kW en standard, et jusqu'à 22 kW en option (ce qui est la valeur la plus importen qui existe en AC, si on omet la vielle Zoe qui ne pouvait charger qu'en AC et qui avait fait l'effort de grimper à 41 kW, mais c'est une exception).
- DC : Recharge rapide en courant continu (CCS Combo) avec une puissance maximale de 130 kW pour la version EV60 et 150 kW pour la version EV87.
Les temps de recharge officiels sont :
- EV60 : Charge rapide DC (15-80%) en 33 minutes.
- EV87 : Charge rapide DC (15-80%) en 37 minutes.
La pompe à chaleur de série permet une bonne gestion thermique qui permet des charges rapides, à savoir préconditionner (chauffe de la batterie) ou encore refroidir la batterie.
Autonomie
L'autonomie varie selon la capacité de la batterie :
- EV60 : Jusqu'à 430 km d'autonomie en cycle WLTP.
- EV87 : Jusqu'à 625 km d'autonomie en cycle WLTP.
Masses
Le poids varie en fonction de la version :
- EV60 : Masse à vide en ordre de marche débute à 1 730 kg .
- EV87 : Masse à vide en ordre de marche entre 1 853 kg et 1 890 kg.
Puissance et Couple des Motorisations
Les motorisations :
- EV60 : 170 ch (125 kW) avec un couple de 280 Nm.
- EV87 : 220 ch (160 kW) avec un couple de 300 Nm.
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Dernier avis : EV87 Electrique 220 ch année 05/2025 - 37000 km
Posté le : 2026-02-10 16:52:33
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Confort - Sonorité - espace jambe à l'arrière - planificateur et gestion % - poignées automatique - couple - vitesse max 170 km/h suffisant - support arrière ave prise et support téléphone - coffre profond mais pas de planché plat.
Ensemble tableau de bord / multimédia bien fait.
Baisse de la résolution écran entre les versions (vu megane e-tech iconic vs scenic e-tech).
Bouton arrêt de charge pratique.
Défauts : Zone recharge téléphone (impossible à récupérer facilement) - largeur pneumatique trop juste (215/55/R19) tenue de route virage pluie - pas de coffre à l'avant - module clés identique à la laguna 2 - Pas de déverrouillage par téléphone - bouton pour mettre le contact toujours présent - vitesse de recharge trop juste -
Mise à jour one pédale annoncé depuis 1 ans ! - audio clasic vs harman cardon énorme. zone bouteille trop bas - prise allume cigare nécessitant de ce contorsionner pour l'utiliser, les autres prises délivre moins en puissance - localisation des prise sur accoudoir invisible, comment sens servir / inadmissible.
alerte sorti de ligne "classic" trop juste, même au max.
Freinage fantôme plutôt présent à l'approche des camions, impossible de couper le radar avant sur autoroute et avoir uniquement le maintient de la vitesse.
trop de comodo sur la droite, levier de vitesse / essuis glace / multimédia (le même que la clio 1 ?).
Liquide glace réduit.
Autonomie moyenne : 22 / 24 kwh/100km autoroute - 16 à 18 kwh/100 route
Problèmes rencontrés : 2 défauts de charge rapide nécessitant de fermer la voiture et la rallumer.
Note : 14/20
Je pense que certains aspects de la vie à bord ont été confiés à des personnes ne conduisant pas de voiture, l'innovation pour faire différent et faire moins bien ! , il vaut mieux copier les premiers de classe.
Pourquoi autant de comodo ?
En bref la voiture de papa maman, sans prise de risques.
Sujets pris au hasard
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