Autonomie et recharge Scenic E-Tech (2024)
Offrant un choix entre deux capacités de batterie et une autonomie pouvant atteindre jusqu'à 625 km, Le Scenic E-Tech promet une belle polyvalence. Mais que cache vraiment ce SUV familial sous ses entrailles, ses spécificités sont-elles à la hauteur ? Découvrez les caractéristiques techniques ainsi que ce qu'elles valent par rapport à la concurrence.
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Batteries
Le Renault Scenic E-Tech propose deux options de batterie en fonction des versions :
- EV60 : Une batterie lithium-ion avec une capacité brute de 63 kWh et une capacité utilisable de 60 kWh. Cette entrée de gamme permet déjà au Scenic d'être un voyageur au long court, bien que la vitesse de charge ne soit hélas pas aussi bonne.
- EV87 : Une batterie lithium-ion avec une capacité brute de 92 kWh et une capacité utilisable de 87 kWh. Rares sont encore les marques généralistes à proposer de telles valeurs, de quoi apporter beaucoup de confort lors des longs trajets.
Ces batteries utilisent la technologie NMC (Nickel Manganèse Cobalt), réputée pour son équilibre entre densité énergétique, vitesse de charge et durabilité.
Vitesse de Charge et Types de Prises AC et DC
Les deux versions offrent des options de recharge polyvalentes :
- AC : Recharge à domicile ou sur bornes publiques avec une puissance maximale de 7,4 kW en standard, et jusqu'à 22 kW en option (ce qui est la valeur la plus importen qui existe en AC, si on omet la vielle Zoe qui ne pouvait charger qu'en AC et qui avait fait l'effort de grimper à 41 kW, mais c'est une exception).
- DC : Recharge rapide en courant continu (CCS Combo) avec une puissance maximale de 130 kW pour la version EV60 et 150 kW pour la version EV87.
Les temps de recharge officiels sont :
- EV60 : Charge rapide DC (15-80%) en 33 minutes.
- EV87 : Charge rapide DC (15-80%) en 37 minutes.
La pompe à chaleur de série permet une bonne gestion thermique qui permet des charges rapides, à savoir préconditionner (chauffe de la batterie) ou encore refroidir la batterie.
Autonomie
L'autonomie varie selon la capacité de la batterie :
- EV60 : Jusqu'à 430 km d'autonomie en cycle WLTP.
- EV87 : Jusqu'à 625 km d'autonomie en cycle WLTP.
Masses
Le poids varie en fonction de la version :
- EV60 : Masse à vide en ordre de marche débute à 1 730 kg .
- EV87 : Masse à vide en ordre de marche entre 1 853 kg et 1 890 kg.
Puissance et Couple des Motorisations
Les motorisations :
- EV60 : 170 ch (125 kW) avec un couple de 280 Nm.
- EV87 : 220 ch (160 kW) avec un couple de 300 Nm.
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Dernier avis : EV87 Electrique 220 ch 15000
Posté le : 2026-06-28 23:24:40
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route
Qualités : Systeme openrlink/android automotive top, avec bon planificateur google maps.
Version iconic.
Les Adas fonctionnent plutôt très bien même s’il faut rester vigilant et intervenir parfois (accélére parfois alors qu’il faut freiner juste après, freine parfois tard voir pas du tout). Mais c’est vraiment top au quotidien, sur longs trajet et dans les bouchons.
Camera 360 super pratique. Rétro viseur écran pratique quand le coffre est plein jusqu’au toit.
Des garages Renault un peu partout ! J’étais content d’aller au petit Renault près de chez moi pour les 2 pannes et l’entretien.
Avantagés de l’éclectique : Silence moteur, bonnes accélérations, puissance disponible n’importe quand, prix de la recharge à domicile, pas d’échappement qui pue et qui intoxique.
Défauts : Par rapport à mon ancien Scenic 4 essence : Position de conduite moins confortable avec mauvaise visibilité : je suis grand et j’ai le rétroviseur qui cache une bonne partie du champs de vision, je me suis fait peur plusieurs fois avec une voiture arrivant de la droite que je n’ai pas vu.
Coffre : seuil de chargement haut et pas de plancher plat, en particulier avec sièges arrières rabattus : pas pratique du tout pour charger des gros volumes.
Charge rapide pas si rapide, il faut vraiment être à 10% de batterie pour tirer 150kwh quelques minutes. A 40% c’est plutôt 80kwh environ…
L’accès facile aux sièges se désactive régulièrement.
Autonomie moyenne : En été 90kmh sur route : 16kwh/100
Problèmes rencontrés : Bruit aigu en roulant : ressorts de freins non conformes remplacés pendant la garantie constructeur.
Panne du chargeur AC 22kw. Soudainement impossible de recharger sur borne en courant alternatif et donc à domicile. Heureusement ça fonctionnait toujours en charge rapide DC. Remplacement pris en charge par la garantie étendue Renault.
Note : 15/20
- Par Bug haty -
TOP CONTRIBUTEUR (2026-06-29 16:13:15) : Voiture neuve … qui subitement ne peut plus recharger chez soi ! Rdhibitoire ! Aspects pratiques mal penss… a augure bien des galres du futur. - Par Nico - TOP CONTRIBUTEUR (2026-06-30 11:38:42) : Un chargeur en panne, catastrophe! Quel sketch ce Bug
- Par Fab i trois - TOP CONTRIBUTEUR (2026-07-06 14:31:23) : Bonjour vous,
Chargeur(s) en panne, cata..., oui et non car l seul le vecteur de charge AC tait hs, il lui restait donc la charge rapide sur combo ccs, mais encore faut-il disposer d'une borne de chafge rapide dans le rayon d'autonomie restant l'auto, lors de sa panne ct chargeur AC.
J'ai eu le souci sur mon i3 2ooo km, ct charge AC pour le ct Combo CCS en charge DC j'ai pas, essay faute de borne rapide proche..., il me restait 4o-50 km d'autonomie lors de cette panne, donc direction la concession BMW ( 25 km) ds le lendemain matin qui m'a dbuguer a dans la matine, depuis RAS et j'en suis, plus de 5oooo km.
a va parce que j'avais ma Volvo thermique ct, mais si c'est votre seul voiture et que vous avez un impratif...., vous faites comment....??, cette lectrique aurait 3ooooo km je dis pas...., mais l neuve, il n'y a, aucun raison que ce chargeur doit "dj" en panne.
Cordialement
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