Vie à bord C4 Cactus (2014-2020)

Ambiance ?

L'habitacle du Cactus n'est pas très habituel dans le monde de l'automobile, avec une présentation plutôt osée et épurée. Question qualité de finition, on peut dire qu'il n'est pas évident de lui attribuer une note tellement il y a des disparités entre les matériaux utilisés. Certains sont corrects (mais pas plus) quand d'autres sont vraiment très moyens ... Globalement, on n'a pas l'impression d'être dans du lowcost mais d'une autre manière, on sent bien qu'on est pas dans le meilleur des mondes ... Les grandes surfaces de plastique (contre-portes, parties basses) sont clairement peu valorisantes avec une certaines fragilité vis à vis des rayures. Heureusement, quelques éléments réhaussent un peu la qualité sans toutefois permettre au Cactus d'être 100% satisfaisant. Du côté de la finition ça reste donc très mitigé sans tomber dans le catastrophique. Enfin, les sièges façons matière recyclée ne plait pas à tous même si ça fait écolo.

Habitabilité ? Coffre ?

Sans être ridicule, l'habitabilité aux places arrière (un peu inférieure à une C4) reste toutefois assez mesurée ... Comptez prendre deux adultes de taille moyenne à l'arrière, pas plus. Tout en sachant que l'espace qui leur sera réservé aux jambes sera compté. En gros, l'habitabilité se trouve être entre une citadine polyvalente et une compacte, pas de quoi en faire une familiale donc. Concernant le coffre, la réflexion sera la même, ce n'est pas spacieux mais il y a le minimum requis pour affronter le quotidien sans trop de soucis. Les 350 litres sont en effet pas géants mais loin d'être ridicules.

Confort ?

Comme toute bonne Citroën qui se respecte, le confort d'amortissement se place d'entrée parmi les plus moelleux de la catégorie. Par dessus cela, les sièges sont particulièrement généreux en mousse, ce qui reste un atout quand on n'est pas trop lourd. En effet, les personnes en surpoids pourront se sentir un peu trop enfoncées/avachies sur ce type d'assise. Mais bon, la majorité des conducteurs verront cela d'un bon oeil et globalement il y a de quoi être content.

Après le restylage arriva le dispositif Advanced Comfort qui a permis encore plus d'assouplir la suspension grâce aux butés hydrauliques. Elles ont un encombrement réduit qui permet d'agrandir la plage de débattement des amortisseurs, et on peut donc les assouplir.

Les détails qui fâchent

Vous en avez certainement entendu parlé, le Cactus présente deux défauts majeurs qu'on aurait cru impossibles dans une voitures moderne. Pourtant Citroën a osé pour réduire le coût et le poids.
Le premier concerne les vitres arrière qui ne peuvent s'ouvrir que comme dans une compacte trois portes : elles sont seulement entrebâillantes. Le deuxième concerne la banquette arrière rabattable en un bloc*, comme on le faisait il y a des décennies ... De ce fait, impossible de rouler chargé à trois ou même à deux si vous prenez un objet qui doit prendre toute la longueur sur le côté droit (siège avant droit rabattu et banquette arrière rabattue d'un seul tenant). Certes, cela ne pénalise pas vraiment au quotidien, mais certains clients verront d'un très mauvais oeil ces lacunes, c'est certain.

* : Notez toutefois que Citroën a corrigé ce soucis courant 2015 en proposant une banquette fractionnable. La marque s'est peut-être aperçue qu'elle perdait des ventes pour ce détails un peu bête ... Ce qui prouve aussi au passage que le surcoût n'était pas si important.

Tout électronique ?

Citroën avait déjà pris le virage du tout écran avec beaucoup d'enthousiasme, peut être même un peu trop. Une grande partie des fonctions passe par la tablette centrale de 7 pouces, y compris la climatisation, ce qui oblige à quitter la route des yeux pour une action qui aurait pu se régler avec deux molettes. A l'époque cela faisait moderne, aujourd'hui on voit surtout que l'ergonomie n'était pas toujours au niveau de la volonté de faire futuriste. Le combiné numérique reste en revanche simple et lisible, avec peu d'informations mais sans surcharge inutile. Bref, le Cactus avait compris avant beaucoup d'autres que les écrans allaient envahir les habitacles... Il avait aussi anticipé une partie de leurs défauts.

Rangements et petites astuces

La boîte à gants placée sur le dessus de la planche de bord est l'une des bonnes idées du Cactus, car l'airbag passager a été déplacé dans le pavillon afin de libérer du volume. Cela donne un rangement facilement accessible et assez profond, avec en plus cette présentation façon bagagerie qui participe beaucoup à l'ambiance. Pour le reste, le Cactus n'est pourtant pas une machine à rangements. Les contre portes sont simples, la console centrale reste minimale et on comprend vite que la chasse au poids et au coût a guidé une partie des choix. Ce n'est pas dramatique au quotidien, mais une voiture qui revendique autant le côté pratique aurait pu pousser la logique un peu plus loin.

Phase 1 ou restylage ?

La première phase est la plus originale, aussi bien dehors que dedans. Ses gros Airbump, ses couleurs et ses choix parfois bizarres donnent une vraie personnalité, ce qui devient presque une qualité de collection aujourd'hui. La version restylée de 2018 cherche davantage à remplacer la C4 compacte et devient donc plus sage visuellement, mais elle gagne beaucoup en confort avec les sièges Advanced Comfort, une isolation acoustique renforcée et les Butées Hydrauliques Progressives sur la plupart des versions. Citroën a notamment ajouté davantage de matière isolante, un pare brise acoustique et des vitres plus épaisses. Le résultat est plus mature, mais aussi moins drôle. Pour ma part, je trouve que la phase 1 raconte davantage quelque chose alors que la phase 2 est objectivement plus agréable pour voyager.

Vieillissement de l'habitacle

Le mobilier simple a aussi un avantage avec les années, il y a moins de choses compliquées à casser. Les grands plastiques durs peuvent se rayer et les tissus clairs marquent assez vite, mais l'ensemble ne donne pas l'impression de se décomposer quand le kilométrage grimpe. Il faudra surtout tester la tablette tactile, la climatisation, les commandes de vitres et les différents équipements électriques, car un écran capricieux devient vite plus pénible quand il commande aussi des fonctions essentielles. Les sièges très mous doivent également être examinés sur les voitures fortement kilométrées. Ils restent accueillants, mais un rembourrage fatigué peut accentuer cette sensation d'être avachi que certains ressentent déjà quand les sièges sont neufs.

Un habitacle cohérent avec le concept

Le Cactus n'est donc ni une vraie compacte familiale ni une voiture low cost assumée. Il se situe entre les deux, avec des choix malins, des économies très visibles et une présentation qui fait beaucoup pour faire oublier certains plastiques franchement quelconques. Ce mélange est finalement assez cohérent avec toute la voiture. Citroën a retiré du poids, simplifié des fonctions et dépensé davantage là où cela se voit ou se ressent, notamment sur les sièges et le confort. Vous pensez que les vitres arrière entrebâillantes sont mesquines ? Moi aussi... Mais au moins le Cactus a une logique et une personnalité, ce qui manque à beaucoup de voitures techniquement plus abouties.

Synthèse de vos avis sur la vie à bord

RESTYLEE

RESTYLEE

RESTYLEE

RESTYLEE

RESTYLEE

RESTYLEE

RESTYLEE

RESTYLEE

RESTYLEE