ECRIRE UN AVIS

Autres Fiches AURIS

Comportement routier Auris (2012-2018)

Tout d'abord, précisons que cette Auris a été revue au niveau de sa configuration technique, avec notamment un inédit train arrière double triangle (ils ne font jamais comme les autres puisque l'Auris précédente avait du Macpherson à l'arrière). Le poids est revu à la baisse tout comme la rigidité du châssis en raison de l'utilisation de nouveaux métaux. De plus, elle a été rabaissée pour réduire toujours un peu plus sa résistance à l'air (Cx), économies de carburants obligent, surtout quand la gamme comporte une version hybride. De plus cela rabaisse le centre de gravité pour limiter les mouvements de caisse liés à l'inertie dans les enchaînements de virages. Donc question châssis et réglages c'est mieux que sur l'ancienne. Ancienne qui n'était cependant pas non plus mauvaise, loin de là ! Ici, on a à faire à quelque chose de plus confortable mais pas pataud non plus. La direction se veut légère comme toute voiture moderne mais le châssis est très réactif et efficace. Malgré tout, la sensation de conduite ne donne pas vraiment envie d'attaquer, et puis avec les pneus "verts" d'origine (faible résistance), celui qui conduit sportivement sentira vite qu'ils ne sont pas des plus adaptés et qu'il faut vite les remplacer.

Un peu de sport tout de même

Ne ternissons pas non plus le tableau du comportement car l'Auris n'est pas non plus une grand-mère sur roue, loin de là... Comme dit précédemment son comportement s'est largement affûté, et que quand on la bouscule elle réagit plutôt bien. Et puis surtout, notons qu'elle proposera un D4D de 177 chevaux, pas forcément très courant dans le domaine des compactes, surtout celui des compactes grand public. Il fallait donc le noter.
Question freinage c'est suffisamment mordant pour se rassurer dès le premier arrêt d'urgence. Et puis la progressivité est meilleure que sur l'ancienne (cette remarque concerne uniquement l'hybride, car le système de récupération d'énergie réduisait l'agrément au freinage sur l'ancienne).

Transmissions ?

Et bien si désormais la quasi majorité des autres compactes proposent des transmissions automatiques efficaces, et bien il n'y a rien à se mettre sous la dent avec cette Auris 2, sauf la boîte à variation continue de la version hydride qui n'est pas vraiment conçue pour l'agrément et le plaisir de conduire. Du coup, ce sera une boîte mécanique 6 pour tout le monde et puis c'est tout !

Compléter cet article

Par vicky350 : la boite automatique si on peut appeler ça une boite , est très agréable à la conduite surtout en ville , et en hybride , pas de bruit (du véhicule) douceur à l'accélération, au freinage, la vitesse pour moi c'était avant ! mais lorsque on la bouscule un peu , en douceur , elle répond pas trop mal pour un sénior elle est formidable. Auris hybride année 2014 136 cv dans les rond points elle se comporte très bien pas de roulis , je suis en 15 pouces michelin !

Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 28 aiment 6 n'aiment pas

Roulis : 1 aime 3 n'aiment pas

Précision direction : 1 aime 1 n'aime pas

Consistance direction : 2 aiment 1 n'aime pas

Freinage : 17 aiment 6 n'aiment pas

Agrément : 36 aiment 12 n'aiment pas

Poids : 5 aiment 1 n'aime pas

Confort : 47 aiment 14 n'aiment pas