Vie à bord Adam (2012-2019)

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Au mondial de Paris 2012, l'Opel Adam a pris possession du stand de la marque allemande. Toute en couleur et en détails de personnalisation fashion, elle n'a pas laissé indifférent. Et il vaut mieux taper dans l'œil du public quand on se positionne sur ce segment ultra concurrentiel.

Système Multimedia : forces et faiblesses

Question technologie elle accueille sur sa console centrale un écran tactile de 7 pouces (système multimédia/GPS) qui est placé un poil trop bas pour l'utiliser en conduisant. Au niveau technique les graphismes sont modernes et l'écran est tactile, les Smartphones viennent aussi partager les informations avec l'ordinateur de bord ce qui est pas mal du tout. Cependant, pour pouvoir avoir le GPS vous devez obligatoirement avoir un smartphone (compatible ...) et télécharger l'application à 40 euros. En gros, le système de navigation est totalement dépendant de votre téléphone ...

Finition : surprenante ...

Alors là préparez-vous à ce que j'envoie des fleurs (voire des bouquets) à cette Opel Adam qui m'a littéralement surpris en ce qui concerne la qualité perçue à l'intérieur. Certains reprochent une qualité d'assemblage moyenne, c'est en effet le petit péché mignon de la marque mais franchement il n'y a pas de quoi crier au loup ici. Bref, c'est tout simplement la micro citadine la mieux finie du marché derrière l'Audi A1 qui restera sur le trône longtemps (pas le même budget donc Audi peut lui payer du très beau plastiques ...). Franchement, l'intérieur est vraiment agréable et bien fichu, on se croirait dans la catégorie supérieure ! De plus, l'ensemble est personnalisable de manière très poussée. Vous pouvez changer certains éléments en plastiques comme : planche de bord (oui !), poignées de porte intérieures, bas du volant, support de boîte de vitesses et rétroviseur. De quoi se créer son petit univers perso !

Habitabilité : aussi mauvaise qu'une Mini ou presque

Au niveau de l'habitabilité, il n'y a pas de miracle, mais alors vraiment pas pour le coup. Pour rappel, cette Opel Adam est une stricte 4 places. Comme chez ses concurrentes, notre mini citadine doit être appréciée pour son caractère pratique et pas pour l'espace offert par sa banquette, à réserver en priorité aux enfants. Sinon vos amis risquent de se retrouver avec les genoux sous le menton ou dans le dos des passagers avant. À ce supplice, rajoutons qu'ils pourraient avoir leurs sacs sous les pieds, au vu de la taille riquiqui du coffre (aussi petit que celui d'une Mini, une des pires autos du marché sur cet aspect). Méditez donc avant de pencher pour l'option audio qui réduira encore l'espace de rangement déjà peu accessible. L'idée géniale des ingénieurs Opel pour combler cette lacune est d'intégrer sous l'accès du coffre, un système dit "FlexFix", présent sur l'Astra ou le Meriva par exemple. Ce petit bonus malin permet d'accrocher un vélo sans peiner et il est unique sur ce genre de voiture.
Donc, pour résumer l'habitabilité, elle fait moins bien qu'une 500 ou une DS3 mais fait un tout petit peu mieux que la Mini. Deux adultes ne seront pas à l'aise alors que deux enfants (jusqu'à 14 ans) seront plutôt pas trop mal.

En parlant d'option, celle qui achève le style hype de l'Opel Adam est unique pour ce segment, puisqu'il s'agit du ciel de toit illuminé par des LED. Ce détail qui tue n'est proposé que par Rolls Royce, mais dans le cas qui nous intéresse, il ne coûte que 300 euros (de quoi casser la légende).

Point de vue équipement, Opel se positionne assez bien. En effet, alors que le catalogue de série est bien plein, l'optionnel fait de l'œil grâce aux sièges et au volant chauffants, le toit panoramique ou une sellerie en cuir possible. Le must se situe du côté du multimédia au moyen du système "IntelliLink". La connectivité est ici repensée étant donné que l'on peut en prendre le contrôle via son smartphone. D'ailleurs, celui-ci aura la charge de remplacer le lecteur CD ou MP3 totalement absent du poste de commande. De plus, détail gênant, il faut obligatoirement un smartphone pour avoir le GPS sur l'écran tactile. Il faut pour cela acheter une application spéciale à 40 euros ... Pas top mais quand même mieux qu'une 500 qui n'a même pas droit à un écran multimedia et une DS3 qui a un système assez dépassé.

Confort : variable

En version classique (sans le châssis sport) on a à faire à quelque chose de bien sans toutefois égaler les championnes françaises (je pense à la DS3, qui se débrouille très bien). L'amortissement fait le boulot mais laisse toutefois remonter les imperfections de la route. Là où ça se gâte c'est avec le châssis sport disponible de série sur les versions Slam. Cette fois-ci l'ambiance se germanise franchement avec des suspensions moins conciliantes pour votre dos. L'insonorisation reste aussi très correcte mais il faut avouer que le choix du tout essence aide à la tâche ... De plus, comme il n'y a pas de cinquième vitesse, on se retrouve vite en surrégime sur autoroute quand on veut avancer un peu plus "fort", ce qui logiquement provoque un bruit plus prononcé de moteur dans l'habitacle. Mais ce soucis est existant dans bon nombre de petites citadines.
Enfin, question confort visuel, et surtout au niveau rétrovision, on peut dire qu'elle reste bien fichue. On a pas vraiment de difficultés à effectuer un créneau.

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Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 10 aiment 4 n'aiment pas

Confort des sièges : 1 aime 1 n'aime pas

Insonorisation et bruit perçu : 8 aiment 4 n'aiment pas

Bruit roulement/pneu : 2 n'aiment pas

Bruits parasites : 2 n'aiment pas

Finition / qualité des plastiques : 14 aiment 1 n'aime pas

Sensibilité plastique : 1 n'aime pas

Qualité des assemblages : 1 aime

Présentation intérieure : 2 aiment

Qualité son/autoradio : 1 aime 1 n'aime pas

Habitabilité : 1 aime 2 n'aiment pas

Position de conduite : 1 aime

Usure des sièges : 1 n'aime pas

Volume de coffre : 1 aime 10 n'aiment pas

Volume du réservoir : 2 n'aiment pas