Vie à bord Adam (2012-2019)

De la place devant, beaucoup moins derrière

L'Adam mesure environ 3.70 m de long et elle ne cherche pas vraiment à cacher où sont passés les centimètres économisés. Les deux occupants avant disposent d'une installation convenable, avec une largeur suffisante pour ne pas avoir l'impression de voyager épaule contre épaule. A l'arrière, c'est une autre histoire... L'espace aux jambes devient vite réduit lorsque les sièges avant sont reculés et les adultes doivent accepter une position moins détendue. Cette petite Opel se choisit donc beaucoup plus facilement pour une personne ou un couple que pour remplacer une citadine familiale, même si son allure assez large peut donner une impression plus généreuse depuis le trottoir.

Il n'y a que quatre places homologuées, dont deux derrière. On ne pourra donc pas ajouter un troisième passager au centre pour dépanner, et ce n'est de toute façon pas la largeur disponible qui donnerait envie d'essayer. Pour des enfants, les places arrière peuvent convenir, mais la place réellement nécessaire dépend aussi du siège utilisé. Un grand siège dos à la route peut obliger à avancer sensiblement le passager avant. Les fixations ISOFIX ne suppriment pas cette contrainte physique, et il vaut mieux installer son propre matériel avant l'achat plutôt que se contenter de vérifier la présence des points d'ancrage.

Le reproche d'habitabilité n'est pas un petit détail que l'on peut oublier après quelques jours. Pour quatre adultes, une longue étape réclame de vrais compromis, et les grandes jambes à l'avant réduisent encore la liberté de ceux qui sont derrière. Une Fiat 500 de la même époque ne fait déjà pas de miracles, mais l'Adam n'arrive pas à prendre un avantage pratique évident ; les petites 107, C1 et Aygo savent même exploiter leur espace avec davantage d'efficacité. Le style a clairement été mieux servi que la capacité à transporter une famille. Pour des trajets occasionnels, cela passe, mais il ne faut pas acheter cette voiture en espérant découvrir une habitabilité cachée.

La carrosserie trois portes ajoute sa propre contrainte. Pour accéder à l'arrière, il faut basculer le dossier et avancer le siège avant, puis se glisser dans l'ouverture disponible. Cette opération reste acceptable pour des passagers autonomes qui montent de temps à autre. Elle devient plus pénible lorsqu'on attache chaque matin un jeune enfant ou lorsqu'une personne manque de souplesse. Les portes avant sont aussi longues, ce qui demande davantage de dégagement latéral dans un parking étroit. Le petit gabarit aide à trouver une place, mais ne garantit donc pas que l'on pourra y ouvrir largement la porte.

Un coffre vraiment minuscule

Avec 170 litres annoncés par Opel en configuration normale, le coffre mérite franchement son surnom de grosse boîte à gants. Quelques sacs de courses ou des bagages souples trouvent leur place, mais une poussette un peu volumineuse peut rapidement occuper l'essentiel de l'espace. La faible longueur du plancher oblige à réfléchir à la forme des objets transportés, pas seulement à leur volume. Avant de partir à quatre, il faudra être raisonnable sur les bagages... Une petite citadine peut évidemment rester utile avec un coffre limité, mais celui de l'Adam constitue une contrainte quotidienne bien réelle et pas seulement un mauvais chiffre dans un tableau.

Le seuil assez haut et la profondeur du fond compliquent aussi le mouvement lorsque l'on veut ressortir un objet lourd. On ne fait pas simplement glisser les courses vers soi, puisqu'il faut les soulever pour franchir l'ouverture. Les petits objets peuvent se retrouver coincés derrière des sacs et les formes rigides exploitent moins bien l'espace que des sacs souples. Cela compte pour un usage urbain, où l'on ouvre souvent le coffre pour de petites tâches. Le hayon reste facile à comprendre et le chargement simple dans son principe, mais la jolie découpe de la carrosserie ne rend pas le volume plus généreux.

Attention aussi au système audio Infinity. Son caisson retire encore une partie du volume disponible et peut ramener la capacité utile autour d'une centaine de litres selon la configuration. Dans une grande berline, ce sacrifice passerait presque inaperçu ; ici, il représente une part énorme de ce qui reste pour les bagages. Il faut regarder physiquement l'aménagement du coffre plutôt que se fier au volume standard indiqué dans une annonce. Celui qui transporte surtout un sac de sport pourra préférer le meilleur son, tandis que celui qui emporte une poussette aura probablement une autre hiérarchie. La même voiture peut donc être plus ou moins utilisable selon une option que l'on aurait tendance à considérer comme secondaire.

Une modularité simple, utile surtout à deux

Les dossiers arrière se rabattent séparément selon une répartition 50/50. C'est appréciable pour conserver une place tout en faisant dépasser un objet plus long, et cela évite de condamner automatiquement toute la banquette. Une fois les deux dossiers rabattus, le volume annoncé atteint 663 litres lorsque l'on exploite la hauteur disponible. Il ne faut pas comparer directement ce chiffre avec celui du coffre normal sous tablette, car les conditions de chargement ne sont plus les mêmes. L'Adam peut ainsi rendre quelques services pour transporter un objet encombrant à deux, mais on abandonne alors ce qui lui restait de vocation quatre places.

La banquette ne coulisse pas et l'habitacle n'a rien d'un petit monospace. On ne peut pas choisir entre davantage de jambes derrière et davantage de coffre en déplaçant simplement une assise. Le rabattement permet surtout de prolonger la zone de chargement, avec les contraintes de forme et de hauteur des dossiers repliés. Il faut éviter de charger des objets non retenus trop haut derrière les sièges avant, car l'absence de place ne justifie pas de transformer l'habitacle en étagère. Pour une utilisation régulière avec beaucoup de bagages et des passagers, une Corsa ou une citadine plus rationnelle simplifie tout de même la vie.

Les rangements avant rendent service pour les petits objets du quotidien, mais ne remplacent pas le coffre. Les bacs de portes, la boîte à gants et les logements de console permettent de répartir lunettes, clés ou boissons. L'emplacement réellement libre dépend aussi des équipements installés, notamment lorsqu'un accessoire pour téléphone occupe un logement. Il faut vérifier que son smartphone tient correctement et que son câble ne gêne pas le levier. Ce sont de petits détails, mais on les utilise beaucoup plus souvent qu'un décor de tableau de bord, aussi joli soit-il.

Une finition qui surprend vraiment

La qualité de présentation est l'une des meilleures surprises de l'Adam. Opel avait l'habitude de proposer des environnements assez sérieux, sans toujours atteindre une précision d'assemblage irréprochable, mais cette petite voiture donne vraiment envie de dire chapeau bas. Les décors, les associations de couleurs et le soin visible dans l'ambiance peuvent presque évoquer une Audi A1 de la même époque. Il ne faut pas comprendre cette comparaison comme une égalité de tous les matériaux, de l'insonorisation et du vieillissement. Elle traduit surtout l'étonnement que peut provoquer un habitacle aussi travaillé dans une voiture aussi petite et issue d'une marque généraliste.

Les parties moins exposées conservent des plastiques plus ordinaires et la qualité perçue ne garantit pas l'absence de bruits avec les années. Une garniture de siège fatiguée, un élément de décor rayé ou un grincement peuvent casser une partie du charme. La personnalisation rend aussi les différences entre exemplaires très visibles, car certaines associations sont élégantes et d'autres nettement plus discutables. Ce n'est pas un défaut de conception, mais il faut pouvoir supporter chaque jour le choix du premier propriétaire. Une belle configuration sobre peut mieux traverser les années qu'une combinaison très démonstrative choisie sur un coup de tête.

La personnalisation allait étonnamment loin. Teinte du toit, selleries, éléments de planche de bord, coques de rétroviseurs, décors extérieurs et inserts de roues permettaient de construire des ambiances très différentes. Certains habillages se remplacent, mais cela ne signifie pas que toute la voiture se démonte comme un jeu de construction sans coût ni précaution. La planche de bord complète, un volant avec airbag ou un élément peint ne se changent pas de la même manière qu'un simple insert décoratif. En occasion, il vaut donc mieux apprécier la configuration existante plutôt que compter sur une transformation intégrale facile et bon marché.

Le ciel de toit étoilé mérite sa petite mention. Il reprend l'idée d'une ambiance que l'on associe spontanément à Rolls Royce, ce qui rend l'exclusivité anglaise un peu moins impressionnante... L'effet apporte quelque chose d'amusant dans une citadine populaire, même s'il ne sert évidemment ni l'espace ni la visibilité. Selon les versions, on peut aussi trouver des sièges chauffants, un volant chauffant ou un toit vitré qui éclaircit l'habitacle. Ces équipements ne sont pas tous présents ni nécessairement combinables sur chaque voiture. Il faut regarder la configuration réelle, car le nombre d'options possibles peut donner une image bien plus généreuse que la dotation d'un exemplaire de base.

Confort et position de conduite

Devant, l'Adam propose une position de conduite assez naturelle et un environnement qui ne cherche pas à vous perdre. Les sièges peuvent convenir à des trajets assez longs, à condition que leur forme corresponde à la morphologie du conducteur. Les variantes sport et les sièges spécifiques de certaines S accentuent le maintien, avec un accueil qui peut sembler plus contraignant. Un essai de quelques minutes à l'arrêt ne dit pas toujours si l'assise conviendra pendant deux heures. Il faut aussi vérifier le bon fonctionnement des mécanismes de basculement, puisqu'ils servent quotidiennement dès que l'on utilise les places arrière.

Le confort de suspension dépend beaucoup de la configuration. Sur le châssis standard, l'Adam reste agréable sans égaler les citadines les plus moelleuses, alors qu'une Slam à grandes roues peut devenir franchement sèche. Les pavés et les raccords courts se transmettent davantage dans les sièges, ce qui peut finir par agacer dans une voiture principalement destinée à la ville. Sur voie rapide, les bruits de roulement et le régime des moteurs associés à cinq rapports rappellent aussi son format. On peut apprécier son ambiance cossue tout en reconnaissant qu'elle ne filtre pas le monde extérieur comme une berline plus grande.

Des commandes simples, mais un écran trop bas

Les compteurs restent classiques et la présence de commandes physiques permet de retrouver rapidement les fonctions essentielles. Le principal reproche concerne la position basse de l'écran central, car consulter une carte impose de détourner franchement le regard de la route. Les commandes de chauffage sont encore plus basses et demandent elles aussi de se familiariser avec leur emplacement. Une interface facile à comprendre ne corrige pas ce problème de position. Il vaut mieux régler la navigation avant de partir et limiter les manipulations en roulant, même si le système paraît familier après quelques jours.

L'appellation IntelliLink recouvre plusieurs générations qu'il faut distinguer. Le premier système représentait un effort de modernité à son lancement, avec un écran tactile de 7 pouces, une connexion au téléphone et une navigation dépendante d'une application sur smartphone. C'était plus ambitieux que ce que proposaient certaines concurrentes de la même période, mais cette dépendance vieillit moins bien qu'une simple radio. La présence d'un écran ne garantit donc ni CarPlay ni Android Auto. Avant l'achat, mieux vaut brancher le téléphone que l'on compte réellement utiliser et vérifier les fonctions disponibles, plutôt que se fier au seul mot IntelliLink.

Le R 4.0 IntelliLink proposé plus tard apporte CarPlay et Android Auto par connexion filaire, ce qui rend l'Adam beaucoup plus commode pour la musique et la navigation. Certaines configurations ont aussi reçu le Navi 4.0 IntelliLink avec navigation intégrée. Il faut identifier le poste réellement monté, car une même année d'immatriculation ne suffit pas toujours à départager les équipements et les séries. La projection du téléphone permet de conserver une interface connue, mais l'écran reste petit et placé au même endroit. On améliore donc les fonctions sans faire disparaître les limites ergonomiques de la planche de bord.

Les services OnStar et le Wi-Fi utilisant cette connexion ont cessé de fonctionner le 31 décembre 2020. Les boutons peuvent toujours être présents dans l'habitacle sans donner accès à l'assistance ou aux fonctions connectées qui figuraient dans les brochures. Cela ne condamne pas la radio, le Bluetooth ou la connexion habituelle du téléphone, qui sont des fonctions distinctes. C'est un bon exemple de vieillissement d'un équipement vendu comme une valeur ajoutée et devenu inutilisable alors que la voiture roule encore très bien. En occasion, il ne faut donc pas payer un supplément pour une promesse de service qui n'existe plus.

Synthèse de vos avis sur la vie à bord