Test / Avis OPEL Adam 1.4 87 ch (2012-2019)

Commentaire issu de la fiche essai :

C'est un minimum pour l'Adam. Ses 87 chevaux suffisent à des parcours urbains avec un peu de périphérique, mais il ne faut pas se leurrer, malgré près de 90 chevaux dans une petite citadine, il n'arrive pas vraiment à enthousiasmer... On reste même un peu déçu des prestations. Ce quatre cylindres atmosphérique de 1 398 cm3 fournit 130 Nm à 4 000 tr/min, ce qui explique pourquoi il faut le solliciter davantage qu'un petit turbo moderne. La progression est douce, mais la réserve à bas régime demeure limitée lorsqu'on veut reprendre de la vitesse sans changer de rapport.La boîte manuelle à cinq vitesses constitue l'association la plus naturelle avec ce moteur. Elle permet de choisir directement le rapport nécessaire pour une côte ou un dépassement, sans ajouter une attente supplémentaire. Il faut accepter d'utiliser le levier, surtout à plusieurs personnes ou lorsque la climatisation et le relief augmentent l'effort demandé. Sur un trajet urbain ou périurbain tranquille, ce fonctionnement reste agréable et suffisamment discret. Sur autoroute, on souhaiterait davantage de souffle et une sixième vitesse, même si l'ajout d'un rapport long ne pourrait évidemment pas créer le couple qui manque.Cette version a aussi reçu l'Easytronic 3.0 à cinq rapports au cours de la carrière. Il s'agit d'une boîte mécanique dont l'embrayage et les changements de vitesse sont automatisés, pas d'une automatique à convertisseur. Elle dispense de pédale d'embrayage mais interrompt la poussée pendant les passages, avec un agrément qui dépend beaucoup de la façon d'accélérer. On peut atténuer le mouvement en accompagnant le changement par un léger relâchement du pied, mais avouons que devoir composer avec une boîte censée simplifier la conduite est assez peu séduisant. Un essai dans les bouchons et pendant une manoeuvre en pente est indispensable avant de choisir cette transmission.Le 100 ch ne change pas radicalement le caractère de ce 1.4, car son couple maximal reste identique. Il n'est donc pas forcément utile de payer beaucoup plus pour lui. Le 87 ch demeure un choix raisonnable pour celui qui aime l'Adam et roule sans ambition sportive, à condition de ne pas prendre ses grandes jantes pour une promesse d'accélérations musclées. Contrairement à une idée parfois répétée, l'arrivée du trois cylindres turbo n'a pas fait disparaître immédiatement cette mécanique de la gamme.La consommation réelle tourne facilement autour du niveau indiqué dans le tableau et peut monter en ville froide ou sur voie rapide. Côté entretien, les bobines et le circuit de refroidissement méritent une attention particulière. Des retours concernent aussi la pompe à carburant et le catalyseur, ce dernier pouvant souffrir lorsqu'on continue à rouler avec des ratés d'allumage. L'historique et le fonctionnement à froid comptent donc davantage que le seul faible kilométrage. Entre un 87 ch suivi et un 100 ch négligé, le premier mérite largement la préférence.

Poids moyen (dépend des équipements):
    1150 kg

Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Transmission(s) disponibles(s) :
    Automatique 5 vitesses
- (boîte robotisée Easytronic Consommation sur autoroute)
    Mécanique 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Jantes disponibles de série :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)
- (195/60 R 16 : Très légère tendance au roulis / Conso raisonnable)

Note des internautes :
    13.7/20

Panne la plus signalée :
    Electronique